Sisu
- Remont ja hooldus 4g69 pdf 279,82 MB
Mitsubishi tootja eeskirjade kohaselt ei sisalda mootor 4G69 tähistuses otsest teavet selle parameetrite kohta. Märgistus dešifreeritakse järgmiselt:
- 4 – silindrite arv;
- G – kütuse tüüp (bensiin või Gasoline inglise keeles);
- 6 – Siriuse seeria malmplokiga;
- 9 – mootori versiooni number seerias (viimane).
ICE 4G69
Tootjal on veel kolm "tähe" seeriat – Astron, Saturn ja Orion. Oma seerias on 4G69 versioon lõplik mudelivalik. Alates 2013. aastast on Mitsubishi kasutanud moodsamaid 4B12 mootoreid ning 4G69 vana versiooni on kasutanud Hiina autotootjad, kes on selle ametlikult litsentsinud.
Tehnilised andmed 4G69 2,4 l/165 l. Koos.
Et tagada pöördemoment 219 Nm ja võimsus 165 hj. Koos. neljasilindriline vabalthingav mootor kasutab järgmisi tehnilisi lahendusi:
- in-line mootori skeem malmplokiga;
- gaasijaotusmehhanism SOHC;
- MIVEC faasi reguleerimise tehnoloogia;
- pika käiguga ShPG kolvi käiguga 100 mm silindri läbimõõduga 87 mm.
MIVEC süsteem
Oluline omadus on hammasrihma purunemisel kolvi/klapi löök. Teisisõnu, mootor 4G69 painutab klappi kiirusega 3200 min-1. Kui purunemine toimus tühikäigul, võib klapivarrede geomeetria jääda kahjustamata.
Tegelikult on ICE 4G69 versioon 4G64 mootori forsseerimine 2003. aasta Mitsubishi Outlanderi ja Grandise autodele. Moderniseerimine viidi läbi ainsa eesmärgiga suurendada raskete Mitsubishi mudelite võimsust. Täielikud tehnilised andmed 4G69 näevad välja järgmised:
Tootja Mitsubishi ICE kaubamärk 4G69 Tootmisaastad 2003–2013 Helitugevus 2378 cm3 (2,4 l) Võimsus 121,4 kW (165 hj) Pöördemoment 219 Nm (4200 p/min juures) Kaal 192 kg Kompressiooniaste 9,5 (11,5 GDI) Toit pihusti mootori tüüp reas bensiin Süütamine DIS-2 Silindrite arv neli Esimese silindri asukoht TVE Ventiilide arv silindri kohta neli Silindripea materjal alumiiniumi sulam Sisselaskekollektor alumiiniumi valamine Väljalaskekollektor Malm nukkvõll valatud Ploki materjal Malm Silindri läbimõõt 87 mm Kolvid kergekaaluline Väntvõll kergekaaluline kolvikäik 100 mm Kütus AI-95 Keskkonnastandardid 5 eurot Kütusekulu maanteel – 7,2 l / 100 km
kombineeritud tsükkel 9,5 l/100 km
linn – 13,5 l / 100 km
Õli tarbimine 0,6 – 0,8 l / 1000 km Millist õli viskoossuse järgi mootorisse valada 5W30, 5W40, 0W30, 10W30, 10W40, 5W50, 10W50, 15W50 Milline õli on tootja järgi mootorile parim Liqui Moly Õli 4G69 jaoks koostise järgi sünteetiline, poolsünteetiline Mootoriõli maht 4,3 l Töötemperatuur 95° ICE ressurss läbinud 350 000 km
reaalne läbisõit 400 000 km
Ventiilide reguleerimine pähklid Jahutussüsteem sunnitud, antifriis jahutusvedeliku maht 7 l veepump NA4W, MW1454 Küünlad 4G69 peal LZFR6AI NGK-lt süüteküünla vahe 0,8 – 1,1 mm hammasrihm 1145A008 Tasakaaluvõlli rihm MR984778 Silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 Õhufilter Jakoparts J1325050, Fram CA10910, Filtron AP120/5, Fiaam PA7691, Bosch F026400353, Alco MD-8726 Õlifilter Bosch F00E369835, F002H60004, 0986TF0059 Hooratas 7 kinnitusava Hooratta kinnituspoldid M12x1,25 mm, pikkus 26 mm Klapivarre tihendid tootja Goetze Kokkusurumine alates 12 bar, vahe naabersilindrites max 1 bar Käive XX 850 – 900 min-1 Pingutusmoment keermestatud ühenduste jaoks küünal – 31 – 39 Nm
hooratas – 62 – 87 Nm
siduri polt – 19 – 30 Nm
laagrikork – 68 – 83 Nm (peamine) ja 43 – 53 (ühendusvarras)
silindripea – 4 astet 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90°
Ametlik juhend sisaldab mitte ainult parameetrite kirjeldust, vaid ka selgelt määratletud termineid määrdeainete ja kulumaterjalide asendamiseks. Siin on samm-sammult juhised, mis võimaldavad teil iseseisvalt garaažis kapitaalremonti teha.
Disaini omadused
Mootor 4G69 konstrueeriti sama 4G64 seeria varasema versiooni põhjal. Disaini peamised nüansid olid:
- pikk kolvikäik 100 mm, mis nõudis ühendusvardade kergendamist 623-lt 530-ni, väntvõlli 15,8-lt 14,9-le ja kolbidele 354-278 g;
- silindrite maht suurendati 2,4 liitrini, valmistatud malmist vooderdistest samast materjalist ploki sees;
- ploki kõrguse vähendamine 284 mm-ni koos silindri läbimõõdu samaaegse suurendamisega 87 mm-ni;
- ühe võlliga SOHC 16V silindripea integreeritud MIVEC süsteemiga;
- ventiili suuruse suurendamine 30,5 mm ja 34 mm-ni (vastavalt sisselaskeava, väljalaskeava);
- kitsa hammasrihmaga ajastus, mille ressurss on umbes 90 000 km;
- ühe rihmülekandega tasakaalustusvõlli olemasolu;
- EGR heitgaaside retsirkulatsioonisüsteem, mis suurendab mootori keskkonnasõbralikkuse Euroopa protokolli, kuid vähendab sisselasketoru võimsust ja ressurssi.
Silindriplokk 4G69
silindripea 4G69
4G69 atmosfääriversiooni oluliseks tunnuseks olid muudetud manused. Algul muutis juhtkond sisselasketoru konstruktsiooni, seejärel tuli uuendada väljalaskekollektorit. Sellel jõuajamil pole turboversiooni, kuid seal on potentsiaali isepuhutavaks ja mehaaniliseks häälestamiseks.
MIVEC-süsteem oli mõeldud mootori võimsuse suurendamiseks 13% võrra:
- 8% reguleeritud klapi tõste tõttu;
- 2,5% tänu kütusesegu kiirendatud etteandele;
- 1,5%, vähendades väljalaskeklappide takistust;
- 1% põlemiskambrite mahu vähese suurenemise tõttu.
Testimise tulemusena selgusid täiendavad boonused – sisepõlemismootori stabiilsus, keskkonnastandardite tõus ja kütusesäästlikkus. Teisest küljest on vedeliku ühendus tundlik õli kvaliteedi suhtes.
Ühe võlliga SOHC ajastussüsteem 16 klapi juhtimiseks ei ole just kõige lihtsam tehniline lahendus. Mis vähendab ka mootori ressurssi ja hooldatavust. Iga 30–40 tuhande kilomeetri järel on vaja reguleerida ventiilide soojusvahet.
ShPG 4G69
4G6 (Sirius) seerias on see jõuajam ainuke, mis on varustatud faasijuhtimissüsteemiga. Sellel mootoril pole ametlikke muudatusi.
Plussid ja miinused
Sisepõlemismootori keerukas seade andis kõrged jõudlusomadused – moment 219 Nm ja võimsus 165 hj. Koos. Disaini puudused olid antud juhul järgmised:
- kõrged nõuded kütuse/määrdeaine kvaliteedile suurendavad järsult tegevuseelarvet;
- pärast 30–40 tuhande läbisõitu tuleb klapivahede reguleerimiseks külastada teenindusjaama;
- monteeritud osaliselt on vähese ressursiga (pump, katalüsaator, kütusepump).
Pump 4G69
Seevastu mootori omadused on esialgu kõrged, keskmistel pööretel võimsuslangusi ei esine. Ressurss on üle 400 000 km ja mitut ümberhülssi arvesse võttes võib mootori omistada "miljonäridele".
Remont ja häälestamine saab teha omal käel, kinnitus on hästi korraldatud, ei sega mootori hooldust.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
Alates 2003. aastast kuni tänapäevani on 4G69 mootor paigaldatud järgmistele Mitsubishi automudelitele:
- Grandis – 2003 – 20111, mahtuniversaal;
- Lancer – 2004 – 2006, universaal ja sedaan;
- Outlander – 2004 – 2006, originaal crossover;
- Galant – 2004 – 2012, sportliku välisilmega sedaan;
- Eclipse – 2006 – 2012, kupeega sportauto;
- Zinger – aastast 2008, keskmise suurusega mahtuniversaal.
Mitsubishi Galant
Jõuajam on paigaldatud Great Wall Havali Hiina autodele H3 ja H5 ning täissuuruses crossoverile BYD S6 ja sedaanile Geely EC-8. 4G69 kasutatakse soodsates Hiina Geely EC8 nelikveolistes pikapites ja Hawtai Terracan linnamaasturites.
Hooldusplaan 4G69 2,4 l/165 l. Koos.
Õli ja bensiini kvaliteedi suhtes kapriisne, tuleks 4G69 vabalthingavat mootorit hooldada eriti hoolikalt:
- hammasrihma ajam vahetatakse 90 000 km järel, kinnitused 50 000 km järel;
- ventiilide soojusvahed on soovitatav reguleerida pärast 30 000 käitamist;
- karteri ventilatsiooni puhastust tagab tootja iga 2 aasta järel;
- arendaja soovitab mootoriõli vahetada koos filtriga pärast 10 000 km läbimist;
- kütusefilter vahetatakse pärast 20 000 sõitu;
- tootja juhendis on kirjas, et õhufiltrit tuleb igal aastal uuendada;
- antifriisi sees olevad tehase lisandid kaotavad oma omadused pärast 40 000 km läbimist;
- DIS-2 mootorisüsteemi küünalde ressurss on piiratud 20 000 läbisõiduga;
- pärast 60 000 km läbimist hakkab sisselaskekollektor mõnes kohas läbi põlema ja katalüüsmuunduri sisemused murenevad.
Teenindus 4G69
Venemaal ei vasta oktaaniarv tavaliselt tarnija poolt toote hinnasildil deklareeritule, seetõttu tuleks 4G69 kasutada vähemalt AI-95 bensiinil.
Ülevaade riketest ja nende parandamisest
Suurel kiirusel, st liikumisel, painutab 4G69 mootor 100% tõenäosusega klappi neile vastavate ICE-kolbidega. Muud talitlushäired hõlmavad järgmisi juhtumeid:
tühikäigu kiirus ei ole stabiilne 1) IAC rike
2) drosselklapi saastumine
3) temperatuurianduri purunemine
4) ummistunud otsikud
1) tühikäigu regulaatori vahetus
2) gaasihoovastiku puhastus
3) diislikütuse vahetus
4) aluse düüside loputus või vahetus
vibratsioonid 1) padja kulumine, sagedamini vasakpoolne
2) ühe silindri sees kinni jäänud rõngad
1) padja vahetus
2) dekarboniseerimine, rõngaste vahetus
Hammasrihma purunemine kapitaalremondi ajal 1) tasakaalustusvõlli laagri rike
2) ebakvaliteetne määrimine, tasakaaluliikuri kinnikiilumine, BV rihma purunemine
1) laagri vahetus
2) asendamine
Remont 4G69
4G69 mootoriga auto omanik peaks mõistma, et enamiku üksuste ressursid on omavahel seotud. Madalaim neist on rullide ja tasakaalustusvõlli laagri jaoks, seetõttu tuleb koos nende kulumaterjalidega vahetada samaaegselt tasakaalustusrihma ja hammasrihma.
Mootori häälestamise võimalused
2,4-liitriste aspireeritud mootorite puhul, mis sisaldavad vaikimisi 4G69 mootorit, on mehaaniline häälestamine mitmel põhjusel praktiliselt kasutu:
- silindri läbimõõt ja kolvikäik on juba suurenenud ning SHPG kaal on kergem;
- silindripea lihvimine ja 4:1 väljalaskekollektor on siin ebaefektiivsed.
4G69 häälestamine
Kõige sagedamini kasutatav häälestus on turbolaaduriga tüüp. Näiteks toodab Austraalia büroo RPW mitut varianti poltidega turbokomplekte 4G69 mootoritega Lanceritele ja Outlanderitele. Ehk siis võtmed kätte valmis komplektid koos kõigi vajalike tihendite, poltide ja muude kinnitusdetailidega.
RPW sõnul suudavad vaalad pakkuda kuni 300 hobujõudu. Koos. kaasa arvatud, see tähendab peaaegu kaks korda rohkem võimsust kui 4G69 põhiversioonil – 165 hj. Koos. Peamine puudus on Bolt-On Kit’i kõrge hind, nii et enamasti pannakse need iseseisvalt kokku:
- võimas Walbro tüüpi pump võimsusega 255 l / h;
- suure jõudlusega düüsid 560 cc;
- Silindripea firmalt Lancer Evolution;
- kompressor või turbiin;
- vahejahuti jahutamiseks;
- õlipump turbiini määrdeainega varustamiseks;
- Nukkvõll faasidega 280/224 kraadi ja tõus 10,57 mm laoparameetrite asemel 274/216 kraadi ja tõus 9,8 mm.
Nukk- ja väntvõll, kolb ja ühendusvardad, klapid ja silindripea jäävad samaks. Mootor 4G69 kasutab paljusid osi 4G63 ja 4G64 versioonidest, kuid täielikku vahetatavust pole.
Seega kuulub mootor 4G69 malmplokiga neljasilindriliste ICE-de perekonda Sirius. Kuid selle sees on SOHC 16V gaasijaotussüsteemis ainus MIVEC faasi reguleerimise tehnoloogia. Mootor saab tõuke ainult turboülelaaduriga, on suure ressursiga ja seda remonditakse / hooldatakse probleemideta oma kätega.
