Sisu
- 1 Mootori 4G37 kirjeldus
- 2 4G37 sissepritseversioonil oli ECI Multi sissepritsesüsteem
- 3 Hooldusplaan 4G37
- 4 Ülevaade riketest ja nende parandamisest
- 5 häälestusvõimalust 4G37
- 6 Automudelite loend, millele mootor oli paigaldatud
- 7 Muudatuste loend 4G37
4G37 – jõuallikas mahuga 1,8 liitrit. Sellel on 4 silindrit, see lasti tootmisse 1984. aastal ja seda paigaldati autodele kuni 1993. aastani. Ei mingit uuendust – eelarvereas neli ja ei midagi enamat.
4G37 mootori kirjeldus
Elektrijaama tootmist alustati 1984. aastal tähise 4G37 all. Inseneridele tehti ülesandeks luua kõige usaldusväärsem ja tagasihoidlikum mootor, millega nad edukalt hakkama said.
Mootori võimsus ulatus 86 hobujõuni. Elektrisüsteemis uuendusi polnud – seal oli tavaline automaatse imemisega karburaator. Mootor oli ruudukujulise arhitektuuriga: kolvikäik ja silindri läbimõõt on 86 mm. Üsna madal surveaste, 9 ühikut, andis suurepärase veojõu madalatel pööretel.
Elektrijaamal polnud suurt pöördemomenti – ainult 143 Hm 3500 p/min juures. Võimsusnäitajad olid üsna madalad – 49 hobujõudu 1 liitri mahu kohta.
Mootori karburaatoriversioon oli keerulise kütusevarustussüsteemi tõttu äärmiselt veider.
Mootori märgistus võib palju öelda:
- 4 – silindrite arv;
- G/A tähendab, et mootor töötab bensiiniga.
Silindripeal on ainult üks nukkvõll ja 8 ventiili. Sellist gaasijaotussüsteemi nimetatakse OHC-ks. Klappe reguleeritakse kraanide reguleerimisega. Hüdraulikakompensaatoreid ja faasilüliteid selles mootoris ei ole ning ajastust juhib rihm. Süütesüsteem realiseeritakse turustaja abil.
4G37 sissepritseversioonil oli ECI Multi sissepritsesüsteem
Mootori hilisematele versioonidele paigaldati kütuse sissepritse ECI Multi. Mootori sissepritseversioon oli palju praktilisem ja arendas 97 hobujõudu. 1,8-liitrise mahu jaoks sellest muidugi ei piisa, kuid kõik kompenseeris suurepärane veojõud madalaimatelt pööretelt. Mootor polnud kiire ja sportlik, nõudis vaid töökindlust ja ressurssi.
Elektrijaama omadused:
- Malmist silindriplokk.
- Trambleri süütesüsteem.
- Saadaval on nii karburaator kui ka sissepritseversioon.
- 8 klappi ja üks nukkvõll.
- Tasakaalustusvõlli olemasolu.
- Rihmülekanne
- Mootor pöörleb vastupidises suunas, nagu Honda autodel.
Teenindusplaan 4G37
Sellel mootoril on tohutu ressurss – umbes pool miljonit kilomeetrit. Kuid selleks, et toiteplokk töötaks pikka aega, on vaja tarbekaubad õigeaegselt vahetada ja remontida. Suurt rolli mängib ka õige õli valik. Tootja soovitab kasutada 10w40 viskoossusega määrdeainet. Jõujaam on määrimiskvaliteedi suhtes täiesti tagasihoidlik, puuduvad suured kiirused, hüdrokompensaatorid ja faasilülitid, mistõttu töötab mootor suurepäraselt nii sünteetilistel kui ka poolsünteetilistel õlidel.
- Klapi reguleerimine peaks toimuma iga 20 000 kilomeetri järel, vastasel juhul võib klapp läbi põleda või teie mootor lihtsalt keeldub külmal aastaajal käivitumast. See pole nii hull kui klapi läbipõlemine, kuid siiski ebameeldiv.
- Õli tuleb vahetada iga 10 tuhande kilomeetri järel.
- Hammasrihma tuleb vahetada iga 100 tuhande kilomeetri järel. Kui seda ei tehta, on rihma purunemise oht suur. Mootor ei painuta klappe, kuid rihma purunemise tõttu on tsivilisatsioonist kaugel peatumine ebameeldiv.
Ajastussüsteem on võimalikult lihtne: rihm, pinguti ja kaks käiku.
- Pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist on soovitatav paigaldatud üksuste rihmad välja vahetada.
- Õhu- ja kütusefiltreid tuleb vahetada iga 30 tuhande kilomeetri järel.
- Sissepritseversioonide kütusepihustid on soovitatav puhastada pärast 50 tuhande kilomeetri läbimist.
4G37 mootori ventiilide reguleerimise protsess.
Üldiselt ei vea mootor omanikke kunagi alt, peamine on pädev lähenemine hooldusele ja kõigi kulumaterjalide õigeaegne asendamine.
Ülevaade riketest ja nende parandamisest
Sellel elektrijaamal on mitmeid iseloomulikke vigu:
- Tasakaaluvõll kiilub sageli – määrimise puudumise tõttu rihm puruneb, võib puruneda ka hammasrihm, mis toob kaasa katastroofilised tagajärjed. Tasakaaluvõlli määrimise puudumine võib tekkida määrdekanalite ummistumise tõttu mustuse või õliladestusega. See juhtub siis, kui ignoreerite õli- ja filtrielementide vahetamise intervalle.
Tasakaalustusvõlli mehhanism, ajam toimub rihma abil.
- Kõrge vibratsioonitase näitab mootori aluste kulumist. Probleem pole kriitiline, aitab tugede vahetus, vibratsiooni võib täheldada ka ebastabiilse XX kiiruse tõttu.
- Ebastabiilse kiiruse põhjuseks võivad olla ummistunud pihustid või IAC-klapp. Abiks on tavaline düüside puhastamine mis tahes mugava meetodiga ja drosselklapi komponentide loputamine. Karburaatoriga versioonidel ummistuvad joad sageli. Sel juhul on soovitatav karburaator süsivesikute puhastusvahendiga täielikult läbi loputada.
- Pärast pikki jookse võib tekkida õlipõletus. Kõige sagedamini on süüdi klapivarre tihendid. Nende asendamine aitab vabaneda sinisest suitsust ja õlitarbimisest. Kui see protseduur ei aidanud, peate tegema mootori täieliku remondi koos ploki puurimise ja remondikolbide paigaldamisega.
- Kui pannile pihta saab, on õlinälgimise tõenäosus suur. Seda seetõttu, et õlivastuvõtja asub karteri lähedal. Kui õlirõhu tuli süttib pärast kokkupõrget, lülitage auto välja ja viige lähimasse teenindusjaama, kuna õlinälja tõttu võivad laagrid pöörlema hakata ja kõik hõõrdepaarid kõrbema minna.
- Karburaatoriga versioonid kannatavad sageli tühja tühikäigu probleemi all. Abiks on tühikäiguklapi vahetus.
- Kui mootor kuumeneb üle või seiskub, siis tasub süüdet reguleerida. Jagaja reguleerimine ei ole keeruline ülesanne, kuid see nõuab vastutust.
- Valju mootorimüra võib põhjustada klappide koputamine. See aitab reguleerida klapivahesid. 4G37 mootoril on see väga lihtne protseduur, see võtab paar tundi ega nõua suuri autoremondi oskusi.
Häälestusvalikud 4G37
Elektrijaama on väga raske häälestada, mootorile pole lihtsalt sportlikke komponente. Kõik, mida saate teha, on panna teine aju, täita kurja püsivara, teha otse väljalaske ja silindripea portimine ning tõsta ka surveaste 10 ühikuni ja saada korraliku häälestusega umbes 110-120 hobujõudu.
Samuti võimaldab madal surveaste paigaldada kompressori või turbiini, rõhk kuni 0,5 baari ei kahjusta mootorit palju. 1,8-liitrise mahu jaoks sobib SC14 kompressor suurepäraselt. Pärast selle paigaldamist peaksite vahetama arvuti, pihustid, silindripea pordi ja väljalaske. Kompressori õige häälestamine ja paigaldamine võimaldab teil saada umbes 150 hobujõudu, mis põhimõtteliselt pole selle elektrijaama jaoks halb.
80ndate mootoreid on raske häälestada. Nende põhiülesanne oli usaldusväärsus ja tagasihoidlikkus, millega nad teevad suurepärast tööd. Saate täita peaaegu iga õli ja mitte kaotada ressurssi. Igasugune häälestamine vähendab elektrijaama eluiga drastiliselt, kuna mootori komponendid pole mõeldud suurte kiiruste ja koormuste jaoks.
Automudelite loend, millele mootor oli paigaldatud
Mootor paigaldati Mitsubishi kaubamärgi soodsatele autodele, see oli oma ressursi ja tagasihoidlikkuse tõttu üsna populaarne. Mootor paigaldati sellistele autodele nagu Galant, Lancer.
Allpool on esitatud kogu mudelivalik, millele see jõuallikas paigaldati:
- Mitsubishi CORDIA, periood 10.1986–12.1986;
- Mitsubishi CORDIA (AC), periood 11.1984–07.1989;
- Mitsubishi CORDIA (AC), periood 11.1984–07.1989;
- Mitsubishi ECLIPSE I (D2 A), periood 12.1989–03.1994;
- Mitsubishi ECLIPSE kabriolett, periood 12.1989 kuni 03.1994;
- Mitsubishi GALANT IV (E3 A), periood 11.1988–10.1992;
- Mitsubishi GALANT IV sedaan (E3 A), periood 11.1987-08.1990;
- Mitsubishi GALANT IV sedaan (E3 A), periood 11.1987-10.1992;
- Mitsubishi KUDA (D05W), periood 06.1998-04.2003;
- Mitsubishi LANCER III universaal (C1 V, C3 V), periood 08.1990–06.1992;
- Mitsubishi LANCER III universaal (C1 V, C3 V), periood 03.1989–12.1990;
- Mitsubishi LANCER III universaal (C1 V, C3 V), periood 01.1987–12.1987;
- Mitsubishi LANCER IV (C6 A, C7 A), periood 06.1992–07.1993;
- Mitsubishi LANCER IV (C6 A, C7 A), periood 06.1992–07.1993;
- Mitsubishi LANCER IV (C6 A, C7 A), periood 09.1989–06.1992;
- Mitsubishi LANCER V (CB/DA), periood 06.1992–07.1993;
- Mitsubishi RUUMIVAGON (D0 V/W), periood 10.1987 – 08.1988;
- Mitsubishi RUUMIVAGON (D0 V/W), periood 05.1984-12.1985;
- Mitsubishi RUUMIVAGON (D0 V/W), periood 01.1984-12.1988;
- Mitsubishi TREDIA (A21), periood 04.1985–07.1986;
- Mitsubishi TREDIA (A21), periood 08.1984-07.1986.
Muudatuste loend 4G37
Elektrijaamas tehti ainult 2 modifikatsiooni:
- Karburaator – võimsus on 86 hobujõudu. Jaapani karburaator on Venemaa karmides ilmastikutingimustes äärmiselt ebapraktiline.
- Sissepritseversioon arendab 97 hj. Omanikele see probleeme ei tekita, töötab igal aastaajal ilma igasuguste katkestusteta.
Tehnilised andmed
Mootori maht, cc 1755 Maksimaalne võimsus, hj 85-97 Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) pöörete arvu juures. 137 (14) / 3500
138 (14) / 3500
141 (14) / 4000
143 (15) / 3500 Kasutatud kütus Bensiin Tavaline (AI-92, AI-95)
Bensiin AI-95 Kütusekulu, l/100 km 4,8-6 mootori tüüp Reas, 4-silindriline Toitesüsteem Karburaator või pihusti Süütesüsteem turustaja Ajastusajami tüüp Vööga OHC Õli 4g37 jaoks 10w40 Sünteetiline või poolsünteetiline Juuretoed 5 eset Põlemiskambri töömaht 48,75 cu. cm. Võimsusindeks 49 hj 1 liitri (1000 cc) mahu kohta Silindri läbimõõt, mm 80,6 – 81 Klappide arv silindri kohta 2 Maksimaalne võimsus, hj (kW) pööretel minutis 85 (63) / 5500
90 (66) / 5500
94 (69) / 5000
97 (71) / 5500 Surveaste 9 käik, mm 86
