Sisu
- Remont ja hooldus 4g15, 4g18, 4g93 pdf 49,13 MB
Mitsubishi jõuallikate perekonnas on 4G18 mootori maksimaalne põlemiskambri maht 1,6 liitrit. Erinevate turgude jaoks toodab tootja vabalthingava mootori kolme versiooni – 122 hj. Koos. (Iraan), 105 lehte. Koos. (Lähis-Ida) ja 98 l. Koos. (Euroopa). Jõuajami eripäraks on COP-süsteem – mehhanism süüte ajastuse reguleerimiseks vaakumklapiga. Ja 16 ventiili juhitakse ühe SOHC-nukkvõlli abil.
ICE 4G18
Tehnilised andmed 4G18 1,6 l / 98 – 122 l. Koos.
Mitsubishi tootja kasutas 4 atmosfääritüüpi silindriga reasmootorite paigutust. Väljalase toodi turule Jaapanis ja Hiinas, kõik teised autotootjad said mootori autodesse paigaldamiseks valmis.
silindripea 4G18
Mootori ECI-Multu jaotatud sissepritse on muutunud tunnuseks, kuigi selle leiutamise ajal oli disain vananenud. Siseturule Mitsubishi tehase automaatkäigukastiga autosid polnud, kasutusel oli 5-käiguline manuaalkäigukast.
Arendamise ajal ei seisnud disainerid silmitsi võimsuse suurendamise ülesandega. Suurenenud põlemiskambrite mahuga kuni 1,6 liitrini on võimsus 98–122 liitrit. Koos. ei ületa Orion 4G15 seeria eelmise modifikatsiooni omadusi mahuga 1,5 liitrit.
Sisselaskekollektor
Tehnilised andmed 4G18 vastavad tabelis toodud väärtustele:
Tootja Mitsubishi MC ICE kaubamärk 4G18 Tootmisaastad 1998–2012 Helitugevus 1584 cm3 (1,6 l) Võimsus 72–90 kW (98–122 hj) Pöördemoment 134 Nm (4500 p/min juures) Kaal 115 kg Kompressiooniaste 9.5 Toit pihusti mootori tüüp reas neljasilindriline bensiin Süütamine iga küünla jaoks eraldi mähis Gaasi jaotusskeem SOHC V16 Silindrite arv neli Esimese silindri asukoht TVE Ventiilide arv silindri kohta neli Silindripea materjal alumiiniumi sulam Sisselaskekollektor duralumiinium, ovaalne kanaliosa Väljalaskekollektor malm, ¼ muster, ovaalne kanaliosa nukkvõll 12 nukki, 3 silindri kohta, kokku kolm võimalust: SOHC 16V, 36 (lisatud võimsus kõigis vahemikes), 40 (suurendatud võimsus suurtel kiirustel) Ploki materjal Malm Silindri läbimõõt 76 mm Kolvid originaal ilma kontrapuurideta, asendada Teikin 43281 +0,5 ja +1 mm Väntvõll casting, 5 jalga kolvikäik 87,3 mm Kütus AI-92/95 Keskkonnastandardid kuni Euro-5 Kütusekulu maanteel – 5,5 l / 100 km
kombineeritud tsükkel 6,7 l/100 km
linn – 8,8 l / 100 km
Õli tarbimine maksimaalselt 1 l/1000 km Millist õli viskoossuse järgi mootorisse valada 5W20, 5W30, 10W40 Milline õli on tootja järgi mootorile parim Liqui Moly, LukOil, Rosneft, Mobil, Motul Koostise järgi õli 4G18 jaoks sünteetiline, poolsünteetiline Mootoriõli maht 3,3 l Töötemperatuur 95° ICE ressurss nõudis 250 000 km
reaalne läbisõit 400 000 km
Ventiilide reguleerimine hüdraulilised tõukurid Jahutussüsteem sunnitud, antifriis jahutusvedeliku maht 6 l veepump originaal Yamada MD 370803, mis asendab GMB 148-1540 Küünlad 4G18 jaoks BCR6E-11 firmalt NGK süüteküünla vahe 0,85 mm hammasrihm Mitsubishi 109YU25 Silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 Õhufilter Filtron AP175, Fiaam PA7292, Bosch 1457433969 Õlifilter MZ690070, MD360935 Hooratas kerge, 5 polti Hooratta kinnituspoldid M12x1,25 mm, pikkus 26 mm Klapivarre tihendid tootja Goetze Kokkusurumine alates 11 bar, vahe naabersilindrites max 1 bar Käive XX 750 – 800 min-1 Keermestatud ühenduste pingutusmomendid küünal – 21 Nm
hooratas – 132 Nm
siduri polt – 19 – 30 Nm
laagrikork – 51 Nm (peamine) ja 17 Nm + 90 ° + 10 ° (varras)
silindripea – viis astet 49 Nm, reväär, 20 Nm + 90° + 90°
Disaini omadused
Seeria sees on 4G18 mootorist saanud eelviimane suurimate põlemiskambritega modifikatsioon, mille mahud on 1,6 liitrit. disainifunktsioonid on järgmised:
- 4 silindrit on valmistatud vooderdistest malmploki sees, mis on paigutatud järjestikku;
- malmist väljalaskekollektor on Euro 4/5 standarditele vastamiseks kitsama läbimõõduga;
- ajastusmehhanismil on skeem SOHC V16, see tähendab, et üks 12 nukiga ülaosa nukkvõll juhib kahele teljele paigaldatud klapihoobade kaudu 16 klappi;
- COP-süsteem reguleerib süütenurka drosselklapile paigaldatud vaakumklapiga;
- nukkvõlli veorihm, selle ressurss on piiratud maksimaalselt 100 000 km-ga;
- silindripea on alumiiniumist, ühevõllilise ajastusmehhanismi tõttu kitsas;
- üks lai nukk juhib kummagi silindri kahte väljalaskeventiili, kaks kitsast nukki avavad sisselaskeklapid;
- kasutaja saab oma kätega teha kapitaalremonti ja sundimist.
Silindriplokk
Nukkvõll 4G18
COP süsteem
SOHC V12 skeem
Mootoritel on hüdrokompensaatorid, kuid mitte kõik, seega suurendab tööeelarvet kas kvaliteetse õli kasutamine või perioodiliselt klappide soojusvahesid reguleerides, mida tootja soovitab teha iga 30 000 km järel.
Mootori modifikatsioonide loend
Algselt võttis Mitsubishi kontserni juhtkond arvesse nende osariikide seadusandluse aspekte, kuhu eksporditi mootoreid või nendega autosid, seega baasmootori võimsusega 127 hj. Koos. seda omadust alahinnati kunstlikult – pardaarvuti püsivara abil, kasutades sisse- / väljalasketoru jaoks erinevaid kinnitusi.
Selline moderniseerimine võimaldab meil eristada kolme 4G18 mootori tingimuslikku modifikatsiooni:
- 98 l. Koos. – ICE Euroopa ja Venemaa Föderatsiooni jaoks, vastab Euro-5 eeskirjadele, võimaldab vähendada kindlustusmakseid ja teemaksu;
- 105 l. Koos. – mootor tarniti Lähis-Itta;
- 122 l. Koos. – Iraan sai võimsaima mootori.
Hooratas 4G18
4G18 mootoril pole turboversioone ja disainimuudatusega atmosfäärivõimalusi.
Plussid ja miinused
Lihtne ICE seade hõlbustab hooldust ja remonti, kinnitused on üsna hästi paigutatud ja neil on palju ressursse. Mootorit saab kasutada AI-92 bensiiniga. Jõuajami peamised puudused on järgmised:
- ventiilide painutamine rihmaülekande purunemisel;
- lõpetamata jahutussüsteem (suurenenud määrdeainekulu pärast 100 000 km läbimist);
- hüdraulilisi tõstukeid leidub Vene Föderatsiooni autodel umbes 50 juhul 100-st, seega võib osutuda vajalikuks reguleerida klappide soojusvahet pärast iga 30 000 km läbimist.
Pump 4G18
Remondi käigus paigaldatakse originaalkolbide asemel sageli kontrasüütidega modifikatsioonid, mille järel mootor ei painuta hammasrihma purunemisel ventiili. Pumbal on metallist tiivik, seega kestab see 90 000 jooksu, mis võimaldab vahetada pumpa samaaegselt hammasrihmaga.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
Algselt kasutati 4G18 mootorit neljas Mitsubishi autos:
- Kuda – maastur Indoneesia jaoks;
- Colt Plus – ainult Taiwani turg,
- Space Star – 30 cm võrra suurendatud kerega luukpära;
- Lancer on kompaktne sedaan.
Kuid mootori omadused sobivad täielikult kolmandate osapoolte sõidukitele:
- BYD F3 – Lanceri hiina versioon;
- Zotye nOMAD – võimsus 78 hj lk, 2007 – 2009, Hiina maastur;
- Proton Waja – Malaisia sedaan;
- Hafei Saima – kompaktne Hiina luukpära;
- Foton Midi – aastatel 2010–2011, Hiina A-klassi kompaktne MPV.
Zotye nOMAD
Selle 107 hj mootoriga varustati ka Vene C-klassi sedaan Tagaz Aquila. Koos.
Hooldusgraafik 4G18 1,6 l / 98 – 122 l. Koos.
Hiinas valmistatud atmosfääriline Jaapani 4G18 mootor kestab üle 300 tuhande kilomeetri, kui järgite hoolduseeskirju:
- õli ja vastav filter on soovitatav vahetada hüdrauliliste tõstukite puudumisel pärast 10 tuhat või nende olemasolul 5 tuhat;
- hammasrihma ressurss on 90 000 läbisõitu, seda vahetatakse tavaliselt samaaegselt pumbaga;
- kinnitusrihmasid hooldatakse sagedamini – pärast 30 000 sõitu;
- 20 tuhande km pöördel on vajalik karteri ventilatsiooni puhastamine;
- malmist väljalaskekollektor võib läbi põleda alles pärast 100 000 käitamist;
- küünalde ressurss on keskmiselt 2 aastat, aku on 5 aastat, kuid siin sõltub palju disainist ja tootjast;
- kütusefilter tuleb vahetada pärast 40 000 km läbimist ja õhufilter 15–20 tuhat läbisõitu;
- sõltuvalt töörežiimidest kaotab antifriis oma omadused pärast 40–50 tuhande km läbimist.
Väljalaskekollektor
Kõik toimingud on saadaval iseseisvaks teostamiseks garaažis ja isegi põllul.
Ülevaade riketest ja nende parandamisest
Mitsubishi disainerite valearvestuse tõttu jahutussüsteemi projekteerimisel kuumeneb 4G18 mootor sageli üle, nii et pärast 100 tuhat sõitu võivad rõngad hästi pikali heita, "õlipõleti" hakkab tööle. Katkine hammasrihm on täis ventiilide painutamist, teised kõige tõenäolisemad ICE probleemid on:
Käivet suurendatakse nii tühikäigul kui ka liikumisel drosselklapi kulumine muudetud kolmanda osapoole siibri asendamine Vibratsiooni võimendamine 1) ühe silindri rike
2) pöörete väärreguleerimine XX
3) padja kulumine;
1) õlikaabitsate rõngaste või düüside, küünalde vahetus
2) IAC vahetus
3) patjade vahetus
Raske alustada 1) üleujutatud küünlad
2) kütusepumba rike
1) küünalde põletamine
2) kütusepumba vahetus
Venemaa turu jaoks on 4G18 mootoril vaid 98 hj. Koos. Võimsuse suurendamiseks 125 liitri piires. mehaanilise häälestusega kasutatakse vastavalt skeemile:
- õhu sisselasketoru firmalt Lancer Ralliart4;
- õhufiltri korpusest kahe toru lahtivõtmine;
- gaasihoova ja õhufiltri vahelise toru asendamine 2,0-liitrise mootori suurema läbimõõduga voolikuga;
- standardse sisselaskekollektori asendamine Lanose analoogiga, mis on mõeldud Lähis-Ida turule ("Araabia" L9 GLX);
- väljalaskekollektori asemel roostevaba teras "ämblik" 4-2-1;
- kahe erineva konstruktsiooniga otsevoolu tüüpi resonaatorid, mis asuvad järjestikku;
- 51 mm väljalasketoru;
- otseläbilaskev summuti turboülelaaduriga autolt SAAB 9000;
- mõlema katalüüsmuunduri demonteerimine.
Suurema läbimõõduga tihvt
Araabia mootori koguja ülalt tavalise altpoolt
Heitgaaside häälestamine
Seejärel jääb üle pardaarvuti uuesti läbi viia kütusesüsteemi ja süüte õigete seadistuste jaoks. Pärast sisselaskekanali viimistlemist lisab häälestamine 10-20 liitrit. s., ülejäänud võimsus ilmub alles pärast kogu tegevuste kompleksi (umbes 230–250 hj).
Siin pole häälestamine võimalik, asendades nukkvõlli "kurjade" modifikatsioonidega, kuna gaasijaotusskeem on üsna haruldane – SOHC V16. See tähendab, et üks nukkvõll juhib 16 ventiili.
Seega kuulub mootor 4G18 Mitsubishi 4-silindriliste atmosfääriliste bensiinimootorite hulka. Loodud peamiselt Aasia, Euroopa ja Lähis-Ida välisturgude jaoks.
