Sisu
- Remont ja hooldus 4g15, 4g18, 4g93 pdf 49,13 MB
4G15 1,5-liitrine mootor on osa Mitsubishi 1,2–1,6-liitristest Orioni jõuallikate perekonnast. Töötati välja lisaks Saturni, Siriuse ja Astroni perekondadele XX sajandi 70ndatel. Orioni perekonna sees oli ta 1,2-, 1,4- ja 1,3-liitriste mootorite järel neljas, mis veeres esimest korda konveierilt maha 1983. aastal.
ICE 4G15
Tehnilised andmed 4G15 1,5 l / 92 – 180 l. Koos.
Sisepõlemismootorit toodetakse endiselt, kogu tootmisajaloo jooksul on tehase juhtkond selle disainiga korduvalt katsetanud:
- 1,5-liitriste kooniliste põlemiskambrite mahtude säilitamiseks säilitas tootja kolvi käigu / silindri läbimõõdu suhte 82 x 75,5 mm;
- vahetatud silindripea ja sisselasketoru, ajastusskeem ja väljalaskekollektor;
- algselt 92 hj mootoris. Koos. oli üks SOHC nukkvõll ja mitme sissepritsega;
- samal ajal oli tootjal modifikatsioon 100 hj. Koos. GDI pihustiga, kaks nukkvõlli;
- siis parandati mootori paigutust – 16 klappi, 110 hj. s., SOHC skeem;
- veel üks uuendus tõi tagasi 16 ventiilile tuttavama DOHC-skeemi kahe ülaosa nukkvõlliga;
- siis sportautode jaoks oli vaja ülelaadimisega sisepõlemismootorit, milles oli vaja võimsust suurendada – ilmus 4G15T (turbo) 163 hj. Koos. MIVEC + DOHC skeemiga Mitsubishi Colt sõidukile;
- viimane arendus oli 177 hj turbomootor. Koos. Brabus Smart Forfour jaoks;
- Hingavate 4G15 seeria mootorite tõhusust kinnitab Mirage sedaani ametlikult registreeritud 1 600 000 km läbisõit, millele see jõuajam paigaldati.
Silindriplokk 4G15
Kolm klappi silindri kohta
Neli klappi silindri kohta DOHC
Turbo mootor 4G15T
Tabelis on 4G15 põhiversiooni tehnilised omadused:
Tootja Mitsubishi Motor Corporation ICE kaubamärk 4G15 (Orion) Tootmisaastad 1983 – … Helitugevus 1468 cm3 (1,5 l) Võimsus 67,67–132,4 kW (92–180 hj) Pöördemoment 132–245 Nm (4200 p/min juures) Kaal 115 kg Kompressiooniaste 9-10 Toit karburaator/pihusti mootori tüüp reas bensiin Süütamine lülitus, mittekontaktne Silindrite arv neli Esimese silindri asukoht TVE Ventiilide arv silindri kohta 2, 3 või 4 Silindripea materjal alumiiniumi sulam Sisselaskekollektor duralumiinium Väljalaskekollektor Malm nukkvõll algne nukiprofiil Ploki materjal Malm Silindri läbimõõt 75,5 mm Kolvid originaal ovaalse sälguga Väntvõll heita 5 jalga kolvikäik 82 mm Kütus AI-92/95 Keskkonnastandardid 3-5 eurot Kütusekulu maanteel – 5,4 l / 100 km
kombineeritud tsükkel 6,4 l/100 km
linn – 8,2 l / 100 km
Õli tarbimine 0,6 – 1,0 l / 1000 km Millist õli viskoossuse järgi mootorisse valada 5W20, 5W30, 10W40 Milline õli on tootja järgi mootorile parim Liqui Moly Koostise järgi õli 4G15 jaoks Talvel sünteetiline, suvel poolsünteetiline Mootoriõli maht 3,3 l Töötemperatuur 95° ICE ressurss nõudis 250 000 km
reaalne läbisõit 300 000 km
Ventiilide reguleerimine mutrid, hüdrotõukurid Jahutussüsteem sunnitud, antifriis jahutusvedeliku maht 5 l veepump tiivik ilma tsentreerimiseta Küünlad 4G15 peal BKR5EKUD NGK-st ja süüteküünla vahe 0,9 mm hammasrihm Powergrip 5535XS Silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 Õhufilter Lynxauto LA350, Nipparts J1325052, PMC PAG060, Stelox 7101008SX Õlifilter VIC C-415 (MD 135737) Hooratas koos siduri ava läbimõõduga 215 mm Hooratta kinnituspoldid M12x1,25 mm, pikkus 26 mm Klapivarre tihendid tootja Goetze Kokkusurumine alates 11 bar, vahe naabersilindrites max 1 bar Käive XX 750 – 800 min-1 Pingutusmoment keermestatud ühenduste jaoks küünal – 20 – 29 Nm
hooratas – 127 – 137 Nm
siduri polt – 19 – 30 Nm
laagrikork – 68 – 84 Nm (peamine) ja 17 Nm + 90 ° (varras)
silindripea – kolm astet 20 Nm + 90°
Enne mootori kapitaalremonti on soovitatav üksikasjalikult uurida konkreetses jõuajamis kasutatavate parameetrite ja konstruktsiooni kirjeldust. Vastasel juhul võite osta osi, mis sellele ei sobi.
Disaini omadused
Kuna mootor 4G15 kuulub Orioni perekonda, iseloomustavad seda järgmised disaininüansid:
- silindriplokk – vooderdistega malm;
- Silindripea – igal juhul alumiiniumsulamist, kuid võib olla kitsas ühe nukkvõlli jaoks, lai kahe nukkvõlli jaoks, 12 või 16 klapipesaga vastavalt SOHC ja DOHC skeemidele mis tahes kombinatsioonis;
- PShG ja väntvõll – kõigi modifikatsioonide jaoks sama suurus;
- hooratas – atmosfääri- ja turboülelaaduriga sisepõlemismootorite tootel olev starterikroon asub erinevatel külgedel, manuaalkäigukasti siduri istme läbimõõt on 215 mm, 4WD hooratas sobib 4G15T-le.
Hooratas manuaalkäigukasti jaoks
SOHC 16V
4G15 16-klapilise atmosfäärilise ICE oluliseks omaduseks on SOHC ühevõlliline gaasijaotusskeem, mis on nii Euroopa kui Aasia tootjate seas äärmiselt haruldane.
12 ventiiliga mootoreid juhitakse DOHC skeemi järgi kahe nukkvõlliga. Neil on paaritu arv nukke, kuna sisselaske nukkvõll ajab 2 sisselaskeventiili, väljalaske nukkvõll aga tõstab ühe suurema läbimõõduga väljalaskeklapi.
Lisaks soovitab tootja selgitada hüdrauliliste tõstukite olemasolu mootoris:
- neid ei ole kõigis versioonides;
- hüdrotõukurite olemasolul tõusevad nõuded õli kvaliteedile;
- nende puudumisel on vaja reguleerida ventiilide soojusvahet iga 20 000 km järel.
Ametlik juhend sisaldab seda teavet tõrgeteta. Sama jõuajami konstruktsioonide mitmekesisuse tõttu muutub isetegemise sundimine märgatavalt keerulisemaks. Kasutatakse erinevaid lisasid.
MIVEC süsteem
MIVEC-süsteemi paigaldab tootja ainult jõuajami turboülelaaduriga versioonidesse. See on analoogne CVVL-i ja VVL-iga, kuid see ei kontrolli ventiilide avamise / sulgemise faase, vaid nende tõusu kõrgust. Suurel kiirusel ventileeritakse põlemiskambrit ja tarnitakse suures koguses segu. Madalatel kiirustel segu põlemine stabiliseerub ja pöördemoment suureneb. Kütusesäästlikkus on sel juhul kõrvalmõju.
Mootori modifikatsioonide loend
Jõuajami 4G15 modifikatsioone võib pidada selle versioonideks, mis erinevad silindripea konstruktsiooni ja ajastuse poolest:
- 8 ventiili, SOHC, 75 hj s., surveaste 9,4, paigaldatud Lancer III-le C1-A, C1-V, C6-A, C3-V, Colt II tagaküljele C1-A;
- 12 ventiili, DOHC;
- 16 klapi, SOHC, 86 – 92 hj Koos.;
- 16 klapiga DOHC, 73 – 110 hj Koos.;
- SOHC karburaator/pihusti;
- DOHC MIVEC/GDI;
- Turbo + MIVEC, 163–180 hj Koos.
GDI süsteem
Mootori 4G15 turboversioon kannab nimetust 4G15-T MIVEC Turbo ja sellel on järgmised omadused:
- silindri läbimõõt – 75 mm;
- kolvi käik – 82 mm;
- skeem – L4, DOHC, põiki paigutus, 16 Klapp;
- pöördemoment 200 Nm;
- võimsus 160 l. Koos.;
- surveaste – 10;
- faasi juhtimine – MIVEC.
Sisselaskekollektor
Turboülelaaduriga bensiinimootor on mõeldud Mitsubishi Coltile Z27A tagaosas. Lisatud turbiin ja vahejahuti. On veel kaks modifikatsiooni – versioon R mahutavusega 154 liitrit. Koos. ja 163 hj versioon R Special. Koos.
Plussid ja miinused
Need mootori omadused pakuvad kasutajale mitmeid eeliseid:
- kasutusiga alates 300 000 km;
- sõltumatu kapitaalremont ja hooldus;
- ökonoomne töövedelike ja kütusekulu;
- termoventiilide vahekauguste reguleerimise puudumine (mitte kõigil modifikatsioonidel);
- Delphi MT20U2 ploki enesediagnostika.
Elektrooniline seade Delphi MT 20U2
Puuduseks on ventiilide painutamine kolbide poolt hammasrihma ootamatu katkemise korral. Mõnes mootori modifikatsioonis kasutatakse keerukaid komponente, mis suurendab hoolduskulusid. Jõuajami versioonide mitmekesisuse tõttu on varuosade valik keeruline.
Kasutajate sõnul määrati mootorile hind +4, komponentide ja kulumaterjalidega probleeme pole.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
Esialgu peeti 4G15 mootorit tootja jaoks väga populaarseks, nii et seda kasutati järgmistes Mitsubishi autodes:
- Colt – kompaktne luukpära ja sedaan;
- Dingo – väike mahtuniversaal;
- Maven – mahtuniversaal;
- Lancer – subkompaktne sedaan;
- Mirage on subkompaktne sedaan.
Mootor paigaldati Protoni masinatele:
- Satria – kolmeukseline luukpära;
- Saaga – väike luukpära ja sedaan;
- Wira on Lanceri Malaisia koopia.
Prootoni saaga
Seda jõuajamit kasutati Lanceri Hiina eksemplaris – Soueast V3 Lingyue, American Eagle Summiti taskukohased sedaanid ja Hiina BYD F3, JAC S3 B-klassi crossover, Zotye Nomad crossover, Korea Hyundai Excel sedaan ja Jaapani Dodge Colt.
Hooldusgraafik 4G15 / 92 – 180 liitrit. Koos.
Jaapani reas töötav atmosfäärimootor 4G15 vajab hooldust järgmistel tingimustel:
- BC ajastuse ja pea ebavõrdse konstruktsiooni tõttu vahetatakse õli pärast 5–10 tuhande läbisõitu, paigaldatakse uus õlifilter;
- kütusefilter ummistub 4 aasta pärast, õhufiltri kassett 20 tuhande km pärast;
- atmosfäärimootorite väljalaskekollektor hakkab läbi põlema 20 000 km pöördel, turboülelaaduriga modifikatsioonid varem;
- jahutusvedelik tuleb välja vahetada pärast 40 tuhande km läbimist, kuna see hakkab oma omadusi kaotama;
- kinnitusrihmad tuleks vahetada pärast 50 000 km läbimist, hammasrihma pärast 90 tuhat läbisõitu;
- karteri ventilatsioon puhastatakse pärast 30 000 km läbimist;
- küünlaid vahetatakse 20 000 km läbimisel, akut 50 000 km järel;
- ilma hüdrauliliste tõukuriteta mootorites reguleeritakse ventiilide soojusvahed pärast 30 000 km läbimist.
Hammasrihma vahetus
Üldiselt on sisepõlemismootori seade üsna lihtne, mootoreid nimetatakse tinglikult "miljonärideks".
Ülevaade riketest ja nende parandamisest
Toite- ja gaasijaotussüsteemide mitmekesisuse tõttu näitas 4G15 mootor järgmisi iseloomulikke tõrkeid:
Õlitarbimise järsk tõus 1) korgi kulumine
2) kinni jäänud õlikaabitsarõngad
3) leke
1) korgi vahetus
2) kapitaalremont
3) silindripea tihendi või õlipumba vahetus
Koputage mootorisse 1) hüdrotõukurid on kulunud
2) ventiilide või tahma teke nende pinnal
3) väntvõlli vooderdiste kulumine
1) hüdrauliliste tõstukite vahetus
2) klapi puhastamine või vahetus
3) vooderdiste vahetus
Mootor ei käivitu 1) kütusevarustuse puudumine
2) pole sädet
3) drosselklapi ummistus
1) kütusesüsteemide diagnostika, kütusepumba, pihustite vahetus
2) küünalde kuivatamine või asendamine
3) sisselaskekollektori ja drosselklapi puhastamine
vibratsioonid 1) silinder ei tööta
2) mootorikinnituse kulumine
3) kinni jäänud rõngad
1) süüteküünalde ja mähiste kontrollimine
2)patjade vahetus
3) asendusrõngad
Remont 4G15
Õli sattumisel hammasrihmale või selle füüsilisele kulumisele läheb ajam katki, kolb painutab klappi 100% tõenäosusega.
Mootori häälestamise võimalused
Esialgu täiustati 4G15 mootorit tootja poolt mitmeid kordi, seega on tegelik võimsuspotentsiaal 300 hj. Koos. Mehaaniline häälestamine toimub mitmel viisil:
- silindrite puurimine põlemiskambri suurendamiseks, on vaja vahetada kolb ja ühendusvardad, võimalik, et väntvõll;
- sisselaskekollektori ja silindripea lihvimine õhukadude vähendamiseks – kasutatakse nulltakistusfiltrit, "kurjad" nukkvõllid;
- väljalaskekollektori ja heitgaaside viimistlemine võimsuse suurendamiseks – ämblik ja väljalasketoru läbimõõduga 61–63 mm, katalüsaatori asemel tüügas, CO andur.
4G15 häälestamine
Kui kasutaja ei ole atmosfäärimootoriga rahul, rakendatakse häälestamist sisselaskeõhu suurendamisega:
- turbiin on kallis, vaja on jahutada õhku vahejahutiga, uuendada väljalaske- ja sisselasketoru, vahetada nukkvõllid;
- kompressor – sellel pole turbokaevu, kuid see tuleb ka sisend- / väljalaskeava viimistleda, paigaldada suure jõudlusega düüsid.
Häälestamine toimub tavaliselt kahevõllilisel 16 klapiga silindripeal, nii et mõnel juhul on vahetus odavam, st mootori asendamine turboülelaaduriga versiooniga, mitte olemasoleva jõuajami muutmine.
Nii lõi Mitsubishi 4G15 mootori arendamise ja seeriatootmise käigus tegelikult uue seeria Orioni perekonna sees erinevate kütusesüsteemide, faaside reguleerimise ja gaasijaotusskeemidega. Lisaks on olemas 3 turbomootorite versiooni sportautodele.
