Sisu
- 4M40, 4M40T, 4D56, 4D56T remont ja hooldus pdf 91,45 MB
4D56 mootorit on disainitud ja arendatud pika 10 aasta jooksul. Tootja Mitsubishi otsustas katsetada raskete autode – busside, veoautode, raami pikapite, lasti-reisijate modifikatsioonide jõuajamiga, otsustati see täiendada diiselmootoriga.
ICE 4D56
Disain põhineb tootja inline-neli skeemil, millel on malmplokk ja alumiiniumpea, kõrgsurvekütusepump ja vibratsiooni vähendavad tasakaalustusvõllid. Tootja soovitab sisepõlemismootoril töötada kvaliteetse diislikütusega, et tagada deklareeritud 200 000 km ressurss.
Tehnilised andmed 4D56 2,5 l/95 l. Koos.
Disainerite peamiseks ülesandeks diiselmootori projekteerimisel oli võimsuse ja tööea suurendamine, normaalse hooldatavuse tagamine, seetõttu on mootoril kasutusel 4 silindriga reas paigutus ja DOHC gaasijaotusskeem kahe ülaosa nukkvõlliga. Turboülelaaduriga versioon kasutab SOHC mootori paigutust ühe nukkvõlliga.
Turboülelaaduriga versioon 4D56T
Tabelis on kokku võetud diiselmootori 4D56 tehnilised omadused:
Tootja Mitsubishi ICE kaubamärk 4D56 Tootmisaastad 1986 – … Helitugevus 2476 cm3 (2,5 l) Võimsus 70 kW (95 hj) Pöördemoment 201 Nm (2000 p/min juures) Kaal 190 kg Kompressiooniaste 21 Toit sissepritse pump mootori tüüp reas diisel Süütamine relee, juhtplokk, kõrgepinge juhtmed Silindrite arv neli Esimese silindri asukoht TVE Ventiilide arv silindri kohta neli Silindripea materjal alumiiniumi sulam Sisselaskekollektor duralumiinium Väljalaskekollektor Malm nukkvõll heita 5 jalga Ploki materjal Malm Silindri läbimõõt 91,1 mm Kolvid alumiiniumist Väntvõll sepistatud terasest 5 jalga kolvikäik 95 mm Kütus DT Keskkonnastandardid Euro 1/2 Kütusekulu rada – 8 l / 100 km
kombineeritud tsükkel 9 l/100 km
linn – 10 l / 100 km
Õli tarbimine maksimaalne 0,6 l/1000 km Millist õli viskoossuse järgi mootorisse valada 5W30 suvi, 5W40 talv, CJ klass, vahetus peale 7500 km Milline õli on tootja järgi mootorile parim Mobil Delvac 1, Shell Rotella TTP, Mobil Delvac LE, ZIC RV Koostise järgi õli 4D56 jaoks sünteetiline, poolsünteetiline Mootoriõli maht 4,5 l Töötemperatuur 95° ICE ressurss nõudis 200 000 km
reaalne läbisõit 250 000 km
Ventiilide reguleerimine kruvid Jahutussüsteem sunnitud, antifriis jahutusvedeliku maht 7 l veepump Dolz H-212, Hepu P7734, GMB GWM 52A Küünlad 4D56 jaoks MD092392 süüteküünla vahe 1,1 mm hammasrihm originaal Mitsubishi MD310484 Silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 Õhufilter Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst Õlifilter tagasilöögiklapiga Hooratas 6 kinnitusava ilma nihketa Hooratta kinnituspoldid M12x1,25 mm, pikkus 26 mm Klapivarre tihendid tootja Goetze Kokkusurumine alates 25 bar, vahe naabersilindrites max 1 bar Käive XX 750 – 800 min-1 Keerme pingutusmomendid küünal – 15 – 19 Nm
hooratas – 135 Nm
siduri polt – 16 – 22 Nm
laagrikate – 38-42 Nm (peamine) ja 25-29 Nm (varras)
silindripea – 4 astet 78 Nm, lahti, 30 Nm + 90° + 90°
4D56 mootori nii atmosfääri- kui täispuhutavate modifikatsioonide võimsus on 50 hj. Koos. minimaalne, seetõttu on sisepõlemismootori parameetreid – pöördemomenti ja võimsust – lubatud iseseisvalt sundida.
Disaini omadused
Esialgu on 4D56 mootoril tüüpilised disainilahendused, mida kasutati selle väljatöötamise ajal:
- 4 reast silindrit mitteeemaldatavatest "kuivadest" vooderdistest malmploki sees;
- telgikujulised vortex-tüüpi põlemiskambrid alumiiniumist silindripea sees;
- lisaseadmetel on mitu eraldi rihmülekannet;
- alumiiniumkolbide malmist õlikaabits ja surverõngad;
- mootorite võllide tasakaalustamine inertsjõudude tasakaalustamiseks;
- sepistatud terasest väntvõll viiel pöörleval laagril;
- keraamilise kattega alumiiniumist nookurid, varustatud rullikutega alates 1991. aastast;
- hammasrihmaga ajaajam;
- valatud nukkvõllid, 5 laagrit, vastavalt DOHC skeemile;
- õlifilter möödavooluklapiga;
- heitgaaside retsirkulatsiooni EGR-süsteem;
- SQG süsteem, mis hõlbustab talve alustamist küünalde põletamisega;
- täisvoolu määrdepuhastus, õlijahuti ja väntvõlli düüsid kolbide jahutamiseks.
Silindriplokk
Alumiiniumist kolb
silindripea 4D56
Sisepõlemismootori remondi- ja hooldustoimingute üksikasjalik kirjeldus sisaldab tootja juhendit, nii et saate garaažis iseseisvalt teha kapitaalremondi ilma spetsiaalsete tööriistadeta.
Mootori modifikatsioonide loend
Ülalkirjeldatud ICE-seade võimaldab püsivara versiooni muutes ja erinevaid manuseid kasutades muuta omadusi põhiomadustega võrreldes:
- sundpõlemismootorite võimsus vahemikus 105 – 136 liitrit. s., vähendatud 94 – 70 l. Koos.;
- pöördemoment vastavalt 200 – 226 Nm ja 143 – 200 Nm.
Kuiv silindri vooder
4D56T-st on turbolaaduriga versioon, mille pöördemoment on 240 Nm ja võimsus 105 hj. Koos. võimsus.
Plussid ja miinused
Algselt andis tehase juhtkond operatiivressurssi 250 000 km ulatuses. Erinevate autode režiimide seadistamisel jäävad põlemiskambrite mahud ja disain muutumatuks, nii et kasutaja saab neid seadistusi ise muuta.
Disaini puudused on järgmised:
- tasakaalustusvõlli veorihma halb asukoht, selle purunemisel jäävad tükid hammasrihma alla, mis lendab ära;
- kõrge kütuse- ja õlikulu, mille omanikud asendavad enamasti pärast 5000 sõitu.
sissepritsepump diislile
Mootor vajab korralikku akut ja kvaliteetset diislikütust. Kuid sellistes tingimustes käivitub see probleemideta -30 kraadi juures. Kui silindripea omanikele probleeme ei valmista, on sageli väikesed probleemid:
- purunenud klapi klapi telg;
- ikkede telje kinnituspoldid välja rebitud;
- nukkvõllide purunemine;
- välja rebitud nukkvõlli ikke poldid.
Sisselaskekollektor
Kasutajate jõuajami reiting on +3, see tähendab, et see pole piisavalt usaldusväärne, nõuab pidevat pisiasjade remonti.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
4D56 mootorit kasutati tootja konveieril Mitsubishi maasturite komplekteerimiseks:
- Padjero II – keskmise suurusega maastur, 1991 – 2002;
- Strada – raamiga suur pikap, 1991 – 1997/1999;
- Canter – kergveok ja erivarustus, 1993 – 2002;
- Delica / Star Wagon / L300 – väikebuss ja veoauto, 1986 – 1999;
- L200 – pikap 2 – 4 ust, 1998 – 2006;
- Delica / Space Gear / L400 – veoauto ja kommunaalauto versioon, 1994 – 2007;
- Challenger – keskmise suurusega maastur, 1996 – 1998;
- Pajero Sport I – maastur, 1998 – 2008.
Mitsubishi Delica
Saadud mootori omadused võimaldavad seda kasutada veoautodel ja maasturitel. Võimsus ja pöördemoment saavutatakse madalatel – keskmistel kiirustel, mis on oluline just maastikul ja kaubaveoks.
Hooldusplaan 4D56 2,5L/95L. Koos.
Võttes arvesse konstruktsiooniomadusi ja soovitatavaid töörežiime, tuleb 4D56 mootorit hooldada kindlaksmääratud aja jooksul:
- õlivahetus toimub iga 10 000 km (atmosfääri) või 7500 km (Turbo) järel;
- diiselmootorite eripäraks on sissepritsepumba pumba olemasolu, mis teenindab umbes 300 000 läbisõitu;
- jahutussüsteemi hooldatakse pärast 30 000 km läbimist (antifriisi vahetus, klambrite ja voolikute kontrollimine), radiaatorit puhastatakse poole harvemini;
- et kolvid ei painutaks klappe, vahetatakse hammasrihm umbes 90 000 km järel ja selle kulumist tuleks regulaarselt kontrollida;
- küünlad kaotavad oma omadused 2 aasta pärast;
- aku eluiga sõltub suuresti selle disainist ja tootjast, see kestab umbes 4 – 5 aastat;
- karteri ventilatsiooni tuleks puhastada pärast 50 000 km läbimist;
- väljalaskekollektor võib läbi põleda 1,5 – 2,5 aastaga.
Väljalaskekollektor
Kui omanik uuendas jõuajamit põhiomaduste suurendamiseks, tuleb hooldusperioodi vähendada.
Ülevaade riketest ja nende parandamisest
Kui rihmülekanne puruneb, painutab 4D56 mootor kindlasti kolbidega klapi. Selle konkreetse jõuajami jaoks pole nii palju rikkeid:
Õli lekib Tavaliselt puruneb klapikaane tihend. kaane tihendi vahetus Suurenenud päikeseenergia tarbimine kõrgsurvepumba väljund sissepritsepumba vahetus Detonatsioon ja vibratsioon tasakaalustusvõlli rihma venitus või purunemine rihma vahetus
Sellel mootoril pole rihmade vahetamine keeruline, te ei pea teisi komponente ja kooste lahti võtma.
Mootori remont 4D56
Mootori häälestamise võimalused
4D56 atmosfäärimootor võib suurendada pöördemomenti ja võimsust 20–30 hj võrra. Koos. ilma tööressursside kadumiseta, kui häälestamine toimub keskkonnastandardite vähendamise teel:
- heitgaasi läbimõõdu suurenemine;
- ECU vilgub ise uues režiimis.
Kõik muud toimingud vastavalt diiselmootori bensiinimootori klassikalisele skeemile on täiesti kasutud. Näiteks pärast teatud kiiruse saavutamist võimsus ei suurene ning silindrid ja kolvid hakkavad intensiivselt soojenema ja kuluma.
Paljude 4D56 mootoritega autode jaoks toodab Saksa tootja SST EMTEC komplekte, mis võimaldavad häälestada isegi garantiiga ICEde jaoks:
- süsteem määrab iseseisvalt sõiduki käigukasti tüübi;
- kohandub automaatselt sõidustiiliga;
- lisab kuni 30% pöördemomenti;
- võimsuse suurenemist täheldatakse 15% piires.
Näiteks 2000 p/min automaatkäigukastiga Mitsubishi L200 CR-l saavutatakse pöördemoment 350 Nm ja võimsus 161 hj. s, kuigi juba 3800 p/min juures. Sarnane häälestus manuaalkäigukastiga autol annab 140 hj. Koos. ja 400 Nm, säilitades samal ajal tootja garantii.
SST EMTEC häälestuskomplekt 4D56
4D56 turboülelaaduriga versioonide võimsust ei soovitata veelgi suurendada, nii et kapitaalremont tehakse kindlaksmääratud aja jooksul pärast 250 000 km läbimist.
Seega on 4D56 diisel-reamootor pikaealine jõuajam veoautodele ja maasturitele. Mootori atmosfääriversiooni reguleeritakse konkreetse auto ECU sätetega, millele see on paigaldatud. Turboversioonil on jõudlus paranenud, kuid kasutusiga on väiksem.
