Sisu
- Remont ja hooldus 4b11, 4b12 pdf 223,92 MB
Jaapani autotootja Mitsubishi 4B1 perekonnas on mootor 4B11 "ruudukujuline" modifikatsioon, millel on sama kolvikäigu suurus ja silindri läbimõõt on 86/86 mm. Kogu seeriat iseloomustavad järgmised omadused:
- alumiiniumplokk malmist silindrite vooderdistega;
- nelja silindri rea paigutus;
- neli klappi silindri kohta, mille tõstmist juhivad kahe nukkvõlli nukid;
- faaside reguleerimine MIVEC-süsteemi poolt tõstekõrguse ja erineva kujuga nukkide avamise kestuse astmelise muutuse tõttu;
- faasi reguleerimise paigaldamine mõlemale nukkvõllile, mitte ainult sisselaskeavale;
- mootorite kohandamine liidu autopartnerite iga mudeli jaoks – Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Dodge, Jeep ja Proton.
ICE 4B11
Kia-Hyundai maasturite konfiguratsioonis on mootor 4B11 tähistatud erinevalt – G4KD. "Ruudukujulise" mootori silindri läbimõõdu ja kolvi käigu suhe on 1, see tähendab, et need mõõtmed on selle jaoks samad. Näiteks: sama seeria modifikatsioon 4V10 on lühitaktiline (kolvikäik 77,7 mm kuni 86 mm silindri läbimõõduni) ja mootor 4V12 on pikataktiline (kolvikäik 97 mm kuni 86 mm silindri läbimõõt).
Pikataktilised, kandilised ja lühitaktilised sisepõlemismootorid
Atmosfäärimootoril 4V11 on ametlik turboversioon 4V11T võimsusega 240–301 hj. Koos. pöördemomendiga 353–542 Nm Jaapani, USA, Euroopa ja Ühendkuningriigi turgude jaoks.
Mitsubishi Outlander PHEV hübriidmootor
Eksperimentaalne partii Mitsubishi Outlanderi PHEV-hübriidmootoritega krossovereid, mis koosnevad vähendatud võimsusest kuni 121 hj. Koos. versioonid 4B11 ja 82 liitrit. Koos. elektrimootor. Nad pööravad sõiduki erinevaid telgesid, mis osutub nelikveoliseks.
Tehnilised andmed 4B11 2,0 l/165 l. Koos.
Jõudluse tagamiseks kasutasid GEMA liidu disainerid 4 silindriga reasmootorite paigutust. Mootori alumiiniumsulamist pole valmistatud mitte ainult silindripea ja sisselaskekollektor, vaid ka silindriplokk.
Jõuajami võimsuse suurendamiseks kasutas tootja sama kolvikäiku ja silindri läbimõõtu, mistõttu nimetatakse mootorit "ruudukujuliseks". Sisepõlemismootori kindlaksmääratud parameetrite tagamiseks rakendati mõlemale nukkvõllile faasi reguleerimine. Malmist silindrite vooderdised võimaldavad teha ise kapitaalremonti, suurendades jõuajami üldist ressurssi.
Silindriplokk 4B11
Põhilise atmosfääriversiooni puhul on 4B11 spetsifikatsioonidel järgmised tähendused:
Tootja GEMA Alliance (Chrysler, Mitsubishi, Hyundai) ICE kaubamärk 4B11 (G4KD) Tootmisaastad 2005 – … Helitugevus 1998 cm3 (2,0 l) Võimsus 110–121,4 kW (150–165 hj) Pöördemoment 196 Nm (4800 p/min juures) Kaal 241 kg Kompressiooniaste 10.5 Toit pihusti mootori tüüp reas bensiin Süütamine DIS-4 Silindrite arv neli Esimese silindri asukoht TVE Ventiilide arv silindri kohta neli Silindripea materjal alumiiniumi sulam Sisselaskekollektor duralumiinium Väljalaskekollektor Malm nukkvõll 5 tuge, 8 nukki Ploki materjal alumiiniumi sulam Silindri läbimõõt 86 mm Kolvid valatud alumiinium Väntvõll 5 jalga, 8 vastukaalu kolvikäik 86 mm Kütus AI-95 Keskkonnastandardid 4 eurot Kütusekulu maanteel – 5,6 l / 100 km
kombineeritud tsükkel 7 l/100 km
linn – 9,3 l / 100 km
Õli tarbimine maksimaalselt 1 l/1000 km Millist õli viskoossuse järgi mootorisse valada 5W30, 5W20 Milline õli on tootja järgi mootorile parim Liqui Moly, LukOil, Rosneft, Motul, Mannol, Mobil, Castrol Õli 4B11 jaoks koostise järgi sünteetiline, poolsünteetiline Mootoriõli maht 4,1 liitrit mootorites kuni 2012. aastani Töötemperatuur 95° ICE ressurss nõudis 250 000 km
reaalne läbisõit 350 000 km
Ventiilide reguleerimine seibid Jahutussüsteem sunnitud, antifriis jahutusvedeliku maht 7,5 l veepump 1300A083 Küünlad 4B11 peal DIFR6C11 NGK või FR5EI, 14 mm keermega 19 mm pikk, 16 mm mutrivõti süüteküünla vahe 1,1 mm Klapi rongi kett neljarealine, 1140A073 Mitsubishi Silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 Õhufilter LYNXauto LA1958 Õlifilter Tšempion COF102126S, Bosch 0986B00015 Hooratas 7 kinnitusava, kerge tüüp Hooratta kinnituspoldid M12x1,25 mm, pikkus 26 mm Klapivarre tihendid NOK MN183952 Kokkusurumine alates 13 bar, vahe naabersilindrites max 1 bar Käive XX 750 – 800 min-1 Pingutusmoment keermestatud ühenduste jaoks küünal – 25 Nm
hooratas – 62 Nm
siduri polt – 30 Nm
laagrikork – 26 Nm + 45° (peamine) ja 5 Nm + 30 Nm + 90° (varras)
silindripea – 4 astet 3 Nm, 35 Nm + 90° + 90°
Ametlik juhend sisaldab mootori omaduste kirjeldust, hooldustingimusi ja samm-sammult juhiseid mootori kapitaalremondiks. Kuna mootoril on faasireguleerimissüsteem, suurenevad nõuded õli kvaliteedile ja selle asendamise ajastusele.
Disaini omadused
Mootori 4B11 töötasid välja juhtivad mootoriehituse eksperdid – GEMA liit, nii et juhtkond lülitas disaini peaaegu kõik sel ajal eksisteerinud tehnilised lahendused, mis suurendasid tööparameetreid:
- alumiiniumplokk jõuajami kaalu vähendamiseks;
- malmist silindrite vooderdised võimaldavad teil iseseisvalt teha kapitaalremonti;
- kahe võlliga silindripea vastavalt DOHC 16V skeemile;
- ajastuskett suurendab ventiilide eluiga ja ohutust;
- faasijuhtimissüsteem MIVEC parandab sõidudünaamikat keskmistel kiirustel;
- tootja kasutab suure ressursiga kinnitusi ja monteerib selle edukalt ploki ja pea külge;
- süütesüsteemi moderniseerimine DIS-4 skeemile, milles igal silindril on oma mähis ja kõrvadega kõrgepingejuhtmed puuduvad täielikult.
4B11 silindripea kahe nukkvõlliga
Jõuajamit on võimalik sundida mitmel viisil. Samas saab silindrite mahud samaks jätta (sisse- või väljalasketoru moderniseerimine, silindripea kanalite lihvimine) või suurendada (suuremate vooderdiste kasutamiseks alumiiniumplokki puurida).
Mootori modifikatsioonide loend
Hübriidajami (bensiin-elektriline) kavandamisel huvitasid GEMA liidu disainerid 4B11 mootori omadused. Selleks tuli see deformeerida 121 hj-ni. koos., kuna Mitsubishi Outlander PHEV on varustatud veel kahe elektrimootoriga, mille maht on 82 liitrit. Koos. iga.
Jõuajami teine modifikatsioon on 4B11T turbomootor, millel on järgmised omadused:
- 542 Nm pööretel 3500 min-1 ja 410 hj lk, FQ400 sportauto Ühendkuningriigi turule;
- 422 Nm kiirusel 3500 p/min ja 280 hj Koos. siseturu jaoks;
- 407 Nm 4400 p/min juures ja 291 hj c, tarned Põhja-Ameerikasse;
- 366 Nm pööretel 3500 min-1 ja 295 hj s., müük Euroopasse;
- 353 Nm pööretel 3000 p/min ja 240 hj Koos. Lancer Ralliart jaoks.
Turbo mootor 4B11T
Erinevate versioonide komplekti kuuluvad erinevad kinnitused.
Plussid ja miinused
Eespool käsitletud ICE-seadmel on järgmised puudused:
- mootori mürarikas töö – ketiülekanne on rihmast "valjem", düüsid siristavad, diisliheli kostub pidevalt käivitamisel, kütusepump susiseb;
- katalüüsmuunduri madal ressurss – pärast seda, kui katalüsaatori sisemus hakkab lagunema, tungib tolm silindritesse ja settib klappidele.
Väljalaskesüsteem 4B11 katalüüsmuunduriga
Teisest küljest kaaluvad mootori eelised üles need väikesed vead:
- veojõu ja gaasi reaktsioon;
- suur tööressurss alates 250 000 km kauguselt ja koos kapitaalremondiga umbes miljon;
- mehaanilise häälestamise ja ülelaaduri paigaldamise võimalus.
Sisepõlemismootorite hoolduseks ja kapitaalremondiks pole vaja keerulisi kinnitusvahendeid ja spetsiaalseid tööriistu, seega saab garaažis tööd teha iseseisvalt.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
Mootori 4B11 töötas välja GEMA liit, seetõttu kasutatakse seda kõigi selle liikmesettevõtete mudelite paigaldamiseks:
Mitsubishi:
- Lancer – 2007, 2010, 2015 ja 2016, sedaan;
- Outlander HEV – 2013, väike crossover hübriidmootoriga;
- Outlander – 2009, kompaktne crossover;
- Lancer Ralliart – 2008, hall sportlike joontega;
- Lancer Evolution – 2007 – 2016, sedaanis sportauto;
- ASX/RVR on kompaktne crossover.
Mitsubishi Lancer Evolution
Hyundai:
- Sonata – klassikaline E-klassi sedaan;
- ix35 – kompaktne crossover;
- Elantra – luukpära ja universaal.
Kia:
- Sportage – krossover neljas põlvkonnas;
- Optima – sportauto kontuuridega sedaan;
- Cerato – sedaan ja luukpära.
Jeep:
- Patriot – kompaktne crossover;
- Compass on maastur.
Jeepi kompass
Dodge:
- Kaliiber – ruumikas luukpära;
- Avenger on keskmise suurusega esiveoline sedaan.
Jõuajamit kasutati Chrysler Sebringi kupeedes ja kabriolettides ning Malaisia Proton Inspira kompaktsedaanides.
Hooldusplaan 4B11 2,0L/165L. Koos.
Atmosfäärilist reasmootorit 4B11 tuleks hooldada garaažis või teenindusjaamas järgmiste perioodide jooksul:
- ajastuskett läbib umbes 150 000 km;
- klapivahesid on soovitatav reguleerida pärast 30 000 käitamist;
- tootja näeb ette karteri ventilatsiooni puhastamise kord 2 aasta jooksul;
- tootja soovitab pärast 7500 km läbimist kasutada uut mootoriõli ja filtrit;
- kütusefilter suudab läbida 40 000 käiku;
- vastavalt tootja eeskirjadele tuleb õhufiltrit vahetada igal aastal;
- tehasest kaotavad külmumisvastased lisandid oma omadused pärast 40 000 km läbimist;
- mootoriküünalde ressurss on umbes 20 000 läbisõitu;
- juba pärast 60 000 km läbimist hakkavad sisselaskekollektori seinad järk-järgult läbi põlema.
Teenus 4B11
EGR-klapp, kui mootor töötab bensiiniga AI-92, aitab kaasa sisselasketoru, ventiilide ja kolbide ummistumisele, mistõttu on see sageli kinni EL-i versiooni vilkumisega.
Ülevaade riketest ja nende parandamisest
Kasutajate sõnul on 4B11 mootori skoor +4, see on näidanud end üsna töökindla, probleemideta atmosfääritüüpi jõuajamina. Töötamise ajal võib omanik siiski kogeda järgmisi tõrkeid:
Vibratsioon madalatel kiirustel süüteküünalde tootmine küünalde vahetus Naftatarbimise ettearvamatu kasv klapisääretihendite, pihustite, kinnijäänud rõngaste kulumine kulumaterjalide asendamine pärast diagnoosimist Vilista mis tahes pöörete arvul lisaseadme kompressori laagrite kulumine laagrite vahetus
Remont 4B11
4B11 peamine omadus oli kolvi / klapi kokkupõrke puudumine hammasrihma ajami purunemise hetkel. Teisisõnu, mootor 4B11 ei painuta ventiili, kuid teenindusjaama meistritele on teada järgmised juhtumid:
- ainult sisselaskeklappide varred on painutatud – põhjuseks oli VVTi siduri rike;
- sisselaske- ja väljalaskeklappide varred on painutatud juhuslikus järjekorras (mitte kõik) – kõrge tõrvasisaldusega ainete sisaldus kütuses põhjustab kütteõli kogunemist, millesse avatud ventiilid "ripuvad".
Mootori häälestamise võimalused
Kasutajad, kes valivad jõudluse parandamiseks häälestamise, peaksid arvestama järgmiste teguritega.
- 4B11 mootori võimsus on esialgu 165 hj. s., mis mõnes autos on ECU püsivaraga kinni ummistunud, nii et auto omanik saab pardaarvuti vilkumisega alati sätteid tagasi keerata;
- ülelaadimisega häälestamise on tootja juba 4B11T turboversiooni puhul teinud, kasutaja saab seda uuendust ainult korrata.
4B11 häälestamine
Esimesel juhul on kulud minimaalsed, turboülelaadimisel peate arvestama nüanssidega:
- ei piisa ainult TD04 turbiini või selle samaväärse paigaldamisest;
- pidurisüsteem, vedrustus ja mootor peaksid olema viimistletud;
- lisaks täiustatud ShPG-le kasutab tootja 4B11T mootoris otsesissepritse.
Täispuhutav häälestamine osutub ebamõistlikult kalliks. Parem on kaaluda mehaanilise uuendamise või vahetuse võimalusi, paigaldades 4B11T turbomootori.
Seega on mootor 4B11 alumiiniumplokiga reasnelik. Gaasi jaotusmehhanism on kahe võlliga vastavalt DOHC 16V skeemile, mõlemal nukkvõllil on MIVEC faasi reguleerimise süsteem. See atmosfäärimootor on paigaldatud kõigile GEMA liidu autodele – Mitsubishi, Hyundai, Kia, Jeep, Chrysler, Dodge ja Proton.
