Sisu
- 1 Mootori paigutus 4A91
- 2 Teenindus 4A91
- 3 Vead ja parandusmeetodid
- 4 4A91 häälestamine
- 5 Automudelite loend, millesse see paigaldati
- 6 Muudatuste loend 4A91
- 7 Tehnilised andmed
Selle mootori töötasid välja Daimler ja Mitsubishi ühiselt. Mudeli peamine eristav omadus on selle täielikult alumiiniumist konstruktsioon, mis suudab pakkuda suurepärast jõudlust ja ökonoomsust.
Mootori seade 4A91
Daimleri ja Mitsubishi ühiselt välja töötatud mootor 4A91
Paljusid selle seadme omadusi peetakse suurepäraseks, sest nii väikese sisepõlemismootori jaoks, mis on ühendatud manuaalkäigukastiga, polnud neid lihtne pakkuda. Näiteks kiirendus 100 km/h-ni 11,4 sekundiga või võimsus 109 liitrit. Koos. – kõik need sama klassi mootorite parameetrid on palju madalamad.
Ja pole ka ime. Disainerid tegid 4A91 kallal head tööd. Nukkvõll, kolb, väljalaskekollektor, hooratas töötati nullist välja. Esimene selle mootoriga varustatud auto oli 2004. aasta Mitsubishi Colt. Hiljem paigaldati mootor mudelile Lancer 10, Colt Plus.
4A91 on üks kolmest 4A liini esindajast, mis kasutab DOHC gaasijaotussüsteemi. Selle silindrite töömaht on 1499 cm3. Sõltuvalt masinast, millele see on paigaldatud, võib mootor arendada 102–109 hj. Koos. Ilma kapitaalremondita võib see jõuallikas sõita kuni 150 tuhat km, kui kaitsete seda liigsete koormuste eest, täitke määrdevedelikud õigeaegselt. Kütus ja õli peavad olema kvaliteetsed.
Nukkvõll on iga klapirea ülaosas. Tähelepanuväärne on, et 4A91-s puuduvad nookurid, vardad ja nookurid. Koormuste vähendamiseks ja kütusesõlmede tõhusamaks põlemiseks on iga silindri jaoks ette nähtud 4 kerget ventiili kahe raske ventiili asemel. Lisaks on kahel ventiilil väikese läbimõõduga sisselaskeava, millel on positiivne mõju kütusesäästlikkusele ilma võimsust ohverdamata.
Erilist tähelepanu väärib gaasijaotuse faaside muutmise süsteem. Kõigil selle süsteemiga mootoritel on võrreldes teiste "atmosfääridega" parimad majandusnäitajad ja efektiivsus.
Teenus 4A91
Nagu varem mainitud, soovitatakse sellesse mootorisse valada kvaliteetseid määrdeaineid. Ja seda tuleb teha range tähtaja jooksul. Kogenud kasutajate sõnul on parim õli tootja kaubamärgiga õli viskoossusväärtustega 0W30, 5W30, 5W40 ja 10W30. Õli vahetamise sagedust tuleb järgida iga 15 tuhande km järel, kuid aktiivse, dünaamilise sõidu korral tuleks seda väärtust vähendada 7 tuhande km-ni.
Elf 5W30 määre, üks ülemaailmseid autoõlide kaubamärke, on end hästi tõestanud. Selle koostise viskoossus on ideaalne rasketes töötingimustes. Seda saab valada nii talvel kui suvel.
Elf 5W30 mootoriõli peetakse 4A91 jaoks parimaks
Mootor 4A91 on väga tundlik sädeme kvaliteedi suhtes, seega on parem osta ja paigaldada kohe korralikud küünlad. Vastavalt eeskirjadele tuleks sädemeid tekitavaid elemente vahetada iga 10 tuhande kilomeetri järel, olenemata nende seisukorrast.
Kõige olulisemate hooldusprotseduuride hulka kuuluvad ka:
- kinnitusrihmade vahetus 10 tuhande kilomeetri järel;
- klapi reguleerimine tõukurite abil, kuna sellel mootoril pole hüdraulilisi kompensaatoreid.
Rikked ja nende parandamise meetodid
See mootor ei saa kiidelda Euroopa töökindlusega ja nõuab tähelepanu kogu tööperioodi vältel. Suurenenud õlikulu isegi uutel sisepõlemismootoritel on iseloomulik "valus" 4A91. Varem või hiljem põhjustavad need omadused kolvi kulumist, õli ilmumist küünlaaugudesse, rõngaste tekkimist ja vooderdiste pöördumist.
Kuid täiesti edukaks lahenduseks võib nimetada puks-rulliga ajastusketi kasutamist populaarse rihma asemel. Ta teenib pikka aega. Esimene asi, mis ebaõnnestub, on pinguti. Sellel on aga käpa põrkmehhanism, nii et te ei saa karta keti hüppamist ja kasutage seda ohutult 15-20 protsenti kulunud pingutusrulliga. Ajastusajami 4A9 ainus puudus on keti lahtivõtmise ja paigaldamise protsess. Kui teil pole eriteadmisi, põhjustab vale paigaldamine tõsiseid probleeme kuni kapitaalremondini.
Mootor on hooldatavuse poolest praktiline, paikneb kompaktselt auto kapoti all. Juurdepääs olulistele komponentidele ja koostudele pole keeruline. Sisselaskekollektorit on väga mugav lahti võtta. Kuid klappide reguleerimine on äärmiselt ebamugav. Võllide tõukurid ja nukid on kitsad, tasapinnalise lihvimise korral reguleerimisvaru praktiliselt puudub. Seetõttu ei sobi see mootor absoluutselt HBO installimiseks. Teisest küljest on see ajastusmärkide jaoks üsna lihtne. Väntvõlli rihmaratas on paigutatud tihvtiga, ohte on palju: väljalaske-nukkvõlli ketirattal, väntvõllil ja Myveki faasilüliti siduril. Siin tuleb aga olla äärmiselt ettevaatlik ja mitte segadusse ajada. Samuti peate iseseisvaks konfigureerimiseks mõistma vooluringi. Kuid erinevalt teistest mootoritest ei vaja see spetsiaalset tööriista.
4A9 klappide reguleerimine on äärmiselt ebamugav, kuna tasapinnalise lihvimise korral pole varu
Teised omadused:
- 4A91-l ei ole külgmist hüdrokotti. Paigaldatud on tavaline kummist tugi. Põhimõtteliselt pole see isegi halb – see on usaldusväärsem;
- Õlipump on hästi paigutatud – esikaanel, seestpoolt ja seda juhitakse väntvõllilt;
- Ligipääsetav ja kergesti parandatav väljalaskekollektor;
- Ühendusvardad ja vooderdised on ebakvaliteetsed, õhukesed ja kerged, miniatuursete poltidega;
- Kolvi tihvt surutakse ühendusvarda peale, mis raskendab oluliselt võimalikke remonditöid;
- Rõngad on ka väga õhukesed, õlikaabitsa rõngad on kiiresti koksiga ummistunud ja lamavad;
- Kolbide õlijahutusdüüsid pole kaasas;
- Ühendusvarda poltide pingutamine peab toimuma väga ettevaatlikult – hetk on väike ja polti on väga lihtne kahjustada;
- Peamine põhjus, miks 4A91 mootorid remondisse sattusid, on õlinälg;
- Silindripea on tavaline, kuid hästi disainitud. Tõukurkaevud on määritud raskusjõu toimel. Kuid ka siin võib poltide pingutamine tekitada raskusi – kinnitusdetailid on õhukesed ja plokk on alumiiniumist. Seetõttu on kindlasti soovitatav kasutada skeemi, et kõik sujuks;
- Kummalisel kombel kattub drosselklapp aja jooksul tugevalt tahmaga, kuigi Jaapani mootoril puudub EGR-klapp.
Mis puudutab originaalvaruosade maksumust, siis 4A91 omanikud on ebameeldivalt üllatunud. Ainult üks sõrmega kolb maksab umbes 7 tuhat rubla ja selle jaoks mõeldud rõngaste komplekt maksab vähemalt 1 tuhat rubla.
Mootori kolb 4A91
Eristada tuleb 2004. ja 2006. aasta väljalaskega 1,5-liitrise 4A91 klapivarre tihendeid. Jaapanlased vahetasid need välja mootori ümberehitamise ajal, mis viidi läbi kahe aasta pärast.
4A91 häälestamine
See mootor on tootja poolt ideaalselt häälestatud. Seetõttu võib igasugune sekkumine põhjustada selle ebastabiilse töö ja kütusekulu suurenemise. Kuid amatöörid otsustavad endiselt ECU-d vilkuma. Nii saate suurendada seadme võimsust (kuni 170 hj) – kuid selle efektiivsuse arvelt.
4A91 mehaanilist osa on väga raske uuendada, kuna mootoris pole varuelemente. Iga sõlm on peaaegu 90 protsenti täidetud elektrooniliste anduritega. Seetõttu võib pärast häälestamist ilmneda suur hulk vigu. Kuid ka mõned fännid ei karda seda, nad lähevad kolvi ja nukkvõlli vahetama. Selle tulemusena on mõnikord võimalik võimsust tõsta 200 hj-ni. koos., kuid üksuse ressurss väheneb mitu korda. 4A91 vahetamine 4A92 vastu tundub palju tulusam ja paljulubavam.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
Järgmised automudelid olid varustatud 4A91 mootoriga:
- Mitsubishi Colt 1. ja 2. restyling 2004-2012;
- Mitsubishi Colt Plus 1 ümberkujundus 2004-2012;
- Mitsubishi Lancer X ümberkujundamine 2006-2011.
Mootor 4A91 paigaldati ka Mitsubishi Lancer 10-le
Muudatuste loend 4A91
- 4A 30 – 0,7-liitrine mootor arendab 44-64 hj. Koos.;
- 4A 31 – 1,1-liitrine seade, mis on paigaldatud Juniorile ja Pajerole;
- 4A 90 – 1,3-liitrine mootor arendab 91-95 hj. Koos.;
- 4A 92 – 1,6-liitrine sisepõlemismootor arendab 117 hj. Koos.
Tehnilised andmed
Mootori maht, cc 1499 Maksimaalne võimsus, hj 102-109 Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) pöörete arvu juures. 138 (14) / 4000
141 (14) / 4000
143 (15) / 4000
145 (15) / 4000 Kasutatud kütus Bensiin
Tavaline bensiin (AI-92, AI-95)
Bensiin AI-95 Kütusekulu, l/100 km 5,7-7 mootori tüüp 4-silindriline, 16-klapiline, DOHC CO2 emissioon, g/km 148-157 Silindri läbimõõt, mm 75 Ventiilide arv silindri kohta neli Maksimaalne võimsus, hj (kW) pöörete arvu juures 102 (75) / 6000
105 (77) / 6000
109 (80) / 6000 Silindrite mahu muutmise mehhanism Ei Ülelaadur Ei Start-stopp süsteem Ei EGR klapp Ei Hüdraulilised kompensaatorid klapi reguleerimiseks Ei Kompressiooniaste 10.5 Kolvikäik, mm 84.8 Ajastussõit rullkett Õlipumba asukoht esikaanel, siseküljel
