Sisu
- 1 Turbokaevude ilmnemise põhjused
- 2 Meetodid diiselmootori turbo viivitusega toimetulemiseks
- 3 Bensiinimootori turboummistuse kõrvaldamise omadused
- 4 Turbo viivituse mõju tasandamine
Turbo lag on turbomehhanismis toimuvate inertsiaalsete protsesside tagajärg. Selle manifestatsiooni iseloomustab kiirenduse ebaõnnestumine pärast gaasipedaali vajutamist, millele järgneb tõmblus. See mõjutab sõidumugavust ei ole parimas suunas. Turbo lag tunne on eriti märgatav möödasõidul, kui auto reageerimise viivitus gaasipedaalile võib põhjustada hädaolukorra.
Turbomehhanismi välimus
Turbojam avaldumise põhjused
Turbo lag kõige silmatorkavam ilming ilmneb dünaamilise sõidustiiliga. Juht on vajutanud gaasipedaali põrandale ja kiirendamine algab alles siis, kui turbiin on saavutanud töörõhu. See efekt esineb nii bensiini- kui ka diiselmootoritel.
Õhu liikumine
Kui põlemiskambrisse suunatakse suur kogus bensiini või diislikütust, peaks mootori võimsus suurenema. See juhtub ainult õhu-kütuse segu täielikul põlemisel. Turboülelaaduriga mootorites ei ole kütuse tarnimisel piisavalt hapnikku, mis vähendab pöördemomenti.
Piisava õhu tagamine on usaldatud turbiinile. Klassikalises versioonis koosneb see kahest tiivikust, mis on paigaldatud ühele võllile ja asuvad kahes eraldi kambris. Esimene tiivik pöörleb heitgaasidest, juhtides teist. See omakorda püüab õhku kinni ja surub selle põlemiskambrisse. Mida rohkem heitgaase tiivikut pöörleb, seda rohkem värsket õhku turbiin silindritesse toimetab.
Kui vajutate gaasipedaali, suureneb kütusevaru koheselt. Pärast selle põlemist sisenevad gaasid tiivikusse, kuid turbiini kiiruse suurenemine toimub teatud inertsiga. See takistab mootoril täisvõimsust arendamast. Alles siis, kui turbiin saavutab vajaliku kiiruse, tekib auto oodatud kiirendus.
Turbiini seade
Meetodid turbo lagiga tegelemiseks diiselmootoril
Üks populaarsemaid viise diiselmootori turbo viivituse vähendamiseks on erineva ristlõikega voluutide süsteemi paigaldamine. See võimaldab gaase juhtida erineva läbimõõduga kanalite kaudu, kiirendades turbiini järk-järgult. Sellest lähtuvalt kaob turbo lag ja tõmblus.
Tühikäigule lähedasel kiirusel töötab valdavalt väiksem tigu. Gaasipedaali löögi suurenemisega ühendatakse vaheldumisi suurema ristlõikega kanalid. Tigude arv ja nende konfiguratsioon võib iga automudeli puhul erineda.
Tigu turbo mahajäämuse vastu võitlemiseks
Bensiinimootori turbojaami kõrvaldamise omadused
Bensiin tekitab põlemisel vähem heitgaase. See mõjutab ka turbomehhanismi kiiruse muutumise kiirust. Selleks, et autoomanik ei saaks teada, mis on turbo lag, töötavad autotootjad välja igasuguseid disainilahendusi. Ülelaaduri välimus võimaldas vabaneda põlemiskambrisse juhitava õhu mahu sõltuvusest heitgaaside kogusest.
Väga dünaamiliste masinate jaoks kasutatakse muudetud radiaatori paigutust, mis asub nurga all. Esiasendist eemaldumise miinuseks on mootorit jahutava õhu sissevõtu vähenemine. Sellisel juhul keerutab õhuvool turbiini, tekitades survet turbomehhanismi tiivikule.
Turbo viivituse efekti tasandamine
Turbomootorite ebameeldivast mõjust vabanemiseks on soovitatav enne möödasõitu vahetada madalam käik. See võimaldab küll turbo viivituse eemaldada, kuid mootor hakkab rohkem kütust tarbima. Ebamugavustunnet võib tekitada ka vajadus töötada käigukangiga.
Turbo viivitust saab vähendada kiibi häälestamisega. Tõhusus sõltub spetsialisti oskustest. Tuleb meeles pidada, et kui omanik eemaldas turbo viivituse ECU vilkumisega, võib auto garantii kaotada.
turboülelaaduriga mootor
Autotootjad täiustavad pidevalt elektrijaamade disaini, mille tulemusena muutub turbo lag vähem märgatavaks. Selle täielikku kõrvaldamist pole veel saavutatud, seega on selle olemasoluga oluline arvestada turbolaaduriga autoga sõites.
