string(10) "error stat" string(10) "error stat"
Sisu
- 1 Auto loomise ajalugu
- 2 aurumootoriga sõidukit
- 3 Sisepõlemismootoriga autot
- 4 Esimese auto ilmumine Venemaal
Suur hulk inimesi ei kujuta oma elu ilma autota ette. Välja on töötatud suur hulk mootoreid, erinevat tüüpi vedrustusi. Enamiku jaoks on auto muutunud eneseväljenduse vahendiks: inimesed tegelevad oma autode mitmekülgse tuunimisega. Kuid harva mõtleb keegi autode arengu ajaloole, sellele, milliseid eesmärke leiutajad taotlesid?
Auto loomise ajalugu
Küsimusele, kes lõi esimese auto, on raske vastata. Seal oli palju arendusi ja jooniseid, mõned teadlased ei deklareerinud oma leiutist. Esimesed autode prototüübid ilmusid 18. sajandi lõpus ega olnud sugugi sellised, nagu need üksused, mis praegu avalikel teedel sõidavad. Need olid väga kummalise välimusega ebamugavad seadmed.
Esimesed autod hakkasid populaarsust koguma 18. sajandi lõpus, sel ajal oli aurumasinate areng kiirenenud, nende võimsusest piisas inimeste transportimiseks. Seejärel, 1806. aastal, ilmusid iseliikuvad sõidukid, mille jõuallikaks oli sisepõlemismootor. Meile tuttavad, bensiini sisepõlemismootoriga töötavad autod ilmusid alles 19. sajandi lõpuks: 1885. aastal leiutas esimese auto Karl Benz. Elektriautod, kuigi olid, ei muutunud populaarseks. Nad kadusid vaateväljast kuni 20. sajandini. Nüüd, mil vajadus alternatiivkütusega sõidukite järele on kasvanud, on elektrisõidukid taas populaarsust kogumas.
Auruga töötavad sõidukid
Aurumasin oli esimene autotööstuses kasutatud seade. Tavaliste mootoritega autosid hakati tootma 19. sajandi lõpus. Venemaal leiutati auruagregaatidega varustatud iseliikuvad agregaadid alles 19. sajandi alguses.
Esimene aurumasinaga varustatud masin oli väga populaarne. Selle leiutas prantslane Cugnot 1769. aastal. Auto kandis nime "Kunyo väike käru". Selle maksimaalne kiirus oli vaid 4,4 km / h ja reisilennu ulatus vaid 1 km.
Hiljem töötati välja sellised mudelid nagu "Curts" ja "Mansel". Nende maksimaalne kiirus ületas 30 km / h. Ühe paagi tööaega on suurendatud. Neid autosid juhtisid kaks: juhti kutsuti juhiks ja katla kütjat kutsuti juhiks.
Pärast bensiinimootoriga sisepõlemismootorite tulekut püüdsid insenerid aurutehaseid edendada. Mootori käivitusaega oli võimalik vähendada, aga ka võimsust suurendada. Kuni 1940. aastani tootsid aurumasinaga autosid USA ja Euroopa tehased. Need olid väikebussid ja veoautod, mida iseloomustas madal müratase ja kõrge sujuvus.
Sisepõlemismootoriga autod
1960. aastal lõi Etienne Lenoir esimese sisepõlemismootori. Tema leiutis andis autotööstusele tugeva tõuke. Sisepõlemismootoritel olid suured võimsusomadused ja nende võimsusvaru on võrreldav kõigi analoogidega.
Ametlikult on esimese bensiinimootoriga varustatud auto looja Karl Benz. Üksus sai nimeks Motorwagen, see loodi 1885. aastal. Auto patenteeriti alles 1886. aasta lõpuks. Tegemist oli kolmerattalise iseliikuva käruga. Ta sai 0,9-liitrise mootori, mootori võimsus oli vaid 0,9 hobujõudu. Üksus kaalus umbes 100 kilogrammi.
Hiljem mootoreid viimistleti ja nende võimsus tõusis 3 hj-ni. Lõplik versioon oli 1990 cm3 mootor. cm, oli see varustatud vertikaalse silindriga ja rakendati ka kaheklapiline gaasijaotusmehhanism. Šassii oli väga lihtne – terastorudest keevitatud konstruktsioon. Vedrustusest ei tasu rääkidagi: ees lihtne kahvel, taga telg ja kaks ratast. Sidurit ka polnud, käigukasti polnud. Auto oli varustatud lintpiduriga, mis suhtles rihmarattaga.
1889 rõõmustas kõiki uue seeriaautoga. Gottlieb Daimler ja hr Maybach alustasid esimese 4-vankrilise vaguni tootmist. Selle maksimaalne kiirus oli 16 km / h. Tal oli ka muljetavaldav jõuvaru. Autot esitleti Pariisi insenerinäitusel.
Härrad Daimler ja Benz lõid uue autotootmisettevõtte, mis sai Gottlieb Daimleri tütre järgi nimeks "Mercedes". Esimene auto oli Mercedes 35 hj, selle tootmine algas 1901. aastal. Toiteindikaatorid on nimes. Plaaniti, et autost saab võidusõiduauto, kuid peagi otsustati seda kasutada massisõidukina. Kõiki hämmastas maksimaalne kiirus – auto kiirendas 75 kilomeetrini tunnis ja kütusekulu oli 20 liitrit 100 km kohta. Elektrijaam oli üsna uuenduslik: 4-silindriline agregaat mahuga 5,9 liitrit. Mootoril oli 8 küljel asuvat klappi, nende ajam viidi läbi välise nukkvõlli abil. Samuti oli auto varustatud 4-käigulise manuaalkäigukastiga. Masina tehnilised andmed on näidatud allpool:
Mootor Mercedes-Benz 35HP 5.9 Tüüp bensiin Töömaht, cc 5910 Silindrite arv ja paigutus reas, 4-silindriline Võimsus, hj p/min juures 60 / Käigukast Mercedes-Benz 35HP 5,9 Tüüp manuaal käigukast Mehaaniline 4-käiguline Kere Mercedes-Benz 35HP 5,9 Uste arv (istmed) (2) Vedrustus Mercedes-Benz 35HP 5.9 Vedrustus poolelliptilistel vedrudel Pidurid Mercedes-Benz 35HP 5.9 pidurid trummel tagaratastel ja käigukastil Jõudlus Mercedes – Benz 35HP 5.9 Maksimaalne kiirus, km/h 90(-)
Esimese auto välimus Venemaal
Esimene Venemaale ilmunud auto oli välismaal toodetud üksus. Auto tõi 1891. aastal Vassili Navorotski ja kandis nime "Panar-Levassor". Prantsuse aparaat äratas Venemaal autotööstuse vastu suurt huvi.
Siis ilmus Peterburis Motorwageni kaubamärgi auto. Selle tõi isiklikuks kasutamiseks A. Žirgalev. Oli esimene bensiiniauto Peterburis. See sündmus leidis aset 1885. aastal. Iseliikuvate üksustega tutvusid moskvalased alles 1899. aastal.
Esimese Vene auto projekteerimine ja ehitamine toimus 19. sajandi 80. aastate vahetusel. 1886. aastal näitas oma autot tuntud Peterburi firma Frese and Co. See oli kaheistmeline universaal, mis oli varustatud bensiinimootoriga.
Kõigepealt alustati kerede tootmist ja seejärel E. Jakovlevi tehas selles autos kasutatavate jõuallikate masstootmisega.
Masin praktiliselt ei erinenud välismaistest analoogidest, kuid väärib märkimist Venemaa leiutajate uuenduslikud lahendused:
- voldikkangast katuse loomine;
- kummist rihmade paigaldamine pöördemomendi edastamiseks;
- esivedrustuse rakendamine vedrudega.
Elektrijaama võimsusomadused on üsna kõrged – mootori võimsus oli 2 hobujõudu. Auto võis kiirendada 22 kilomeetrini tunnis. Jõuvaru oli tohutu – ühe paagiga suutis auto sõita 150 kilomeetrit.
Samuti on populaarsust kogunud elektrisõidukid. Ippolit Romanov lõi esimese Venemaa elektriauto. Auto tippkiirus oli 37 kilomeetrit tunnis. Selle kaal oli muide vaid 750 kg, ainult aku kaalus poole. Kahjuks oli auto ühekordne: jõuvaru oli vaid 65 kilomeetrit. Auto ei jõudnud kunagi masstootmisse.
20. sajandi alguse populaarseim vene auto oli Russo-Balt K12. Selle tootmine algas 1908. aastal. Seeriatootmine asutati Peterburis ja Riias. Autode tootmine lõpetati aastal 1926. Mootorite põhiosad valati alumiiniumisulamist. Elektrijaama maksimaalne võimsus oli 20 hobujõudu, millest piisas 4 inimese liigutamiseks. Mootor on varustatud sifoonjahutussüsteemiga. Käigukast paigaldati mootorist eraldi, see ühendati kardaani abil ratastega. Auto oli väga raske – selle kaal oli 1,2 tonni.
Sõiduki tehnilised andmed:
- mootor – reas, 4-silindriline, 2,2-liitrine, madalamate klappidega;
- võimsus – 12 hobujõudu kiirusel 1500 p / min;
- Käigukast – mehaaniline, kolmeastmeline;
- raam – spar;
- pidurid – trummel, taga;
- vedrustus – vedru, sõltuv;
- maksimaalne kiirus – 50 km / h;
- kere – avatud, 4-kohaline.
Autotööstuse aktiivne areng algas XX sajandi 30-40ndatel. Seejärel loodi legendaarsed autod, mis tähistasid maanteetranspordi ajastu algust. Väärib märkimist leiutajate eelised: kui mitte nende arendamine, siis võib-olla poleks praegu neid autosid, millega me iga päev töötame.
