Sisu
Lisaks kõrgele efektiivsusele ja suhtelisele töökindlusele on sissepritseautodel üks ebameeldiv miinus – remondi keerukus. Juhtub, et pihusti lakkab hetkega käivituma ja sellega muutub raskeks midagi peale hakata. Noh, kui on võimalik kutsuda puksiir või näidata autot professionaalile, aga kuidas on nende autojuhtidega, kes on jäänud probleemiga üksi? Mõelgem välja, olles üksikasjalikult uurinud kõiki põhjuseid, miks pihusti ei käivitu hästi või keeldub seda üldse tegemast, samuti seda, kuidas sellist riket "ravida".
Võimalikud talitlushäired
Ükskõik kui banaalselt see ka ei kõlaks, aga kui pihusti ei käivitu, siis on midagi korrast ära. Remondi edukus ja kiirus sõltuvad sellest, kui kiiresti ja tõhusalt on võimalik tuvastada probleemne lüli auto konstruktsioonis. Remonditegevuse kogu olemuse paremaks mõistmiseks ei ole üleliigne tähelepanu pöörata võimalikele riketele. Viimaste põhinimekiri on järgmine:
- Rike otse pihusti töös. Sellise rikke korral ei käivitu auto reeglina nii külmalt kui kuumalt. Lisaks põleb armatuurlaual või pardaarvutil pidevalt pihusti indikaator, mis annab märku selle rikkest. Palju harvemini, kui indikaator põleb, mootor töötab, kuid sel juhul ei käivitu auto hästi ja on äärmiselt ebastabiilne. Väärib märkimist, et pihustis on düüsid kõige sagedamini ummistunud või arvuti põleb läbi, seetõttu on soovitatav kõigepealt kontrollida neid sõlme;
- Süütesüsteemi rike. Siin on võimalike vigade loetelu üsna suur. Sageli kannatavad küünlad, mis on lihtsalt üle ujutatud. Sellise rikke korral auto käivitub ja kohe seiskub, kuid edaspidi lõpetab isegi “haaramise”. Süütesüsteemi muud komponendid kannatavad palju harvemini (pool, moodul, jaotur, väntvõlli andur jne);
- Kütusesüsteemi vale töö. Sellega seoses kannatavad sissepritsemootorid kõige sagedamini kolmel rindel:
- Kütusefiltrid on ummistunud (auto "tõuseb üles", kuid ei käivitu, kui mootor töötab, on see äärmiselt ebastabiilne);
- Kütusepump on vigane (süütevõtme keeramisel pole iseloomulikku tööheli, pihusti ise lihtsalt ei käivitu nii külmalt kui kuumalt, starter pöörleb).
- Kütusesüsteemis on ebapiisav rõhk (mootor ei käivitu nii külmalt kui kuumalt, aga kui töötab, siis töötab ebastabiilselt);
- Mootori probleemid. Võib-olla kõige laiem valik vigu. Sageli on põhjuseks nõrk kokkusurumine või valesti reguleeritud ventiilid. Igal juhul on mootori käivitamise probleemi korral vaja kvaliteetset mootori diagnostikat, vastasel juhul on rikke põhjust väga raske kindlaks teha.
Lisaks ülalkirjeldatud riketele, mis võivad pihusti tööd häirida, võib probleem peituda banaalsemates asjades. Selle näiteks on nõrk aku või kütuse puudumine paagis. Arvestades just selliseid juhtumeid, on enne auto parandamist äärmiselt oluline välistada nende ilmnemise võimalus, et mitte raisata lisaaega ja närve.
Auto "ellu" tagastamise protseduur
Oletame konkreetselt, et olete olukorras, kus sissepritsemootor ei käivitu hästi või keeldub seda üldse tegemast. Sellises olukorras pole vaja viivitada – soovitav on kohe alustada elustamisprotseduuridega. Kui tegelete täpse põhjusega, miks auto ei käivitu hästi, pole aega, peaksite kiiresti läbi viima järgmise toimingute algoritmi:
- Kõigepealt kontrollime bensiini ja aku laetuse olemasolu. Kas midagi on puudu? Valame, suitsetame. Proovime alustada. Kui tulemust pole, jätkake järgmise sammuga;
- Järgmiseks analüüsime kiirelt, millistel asjaoludel auto talitlushäireid esineb. Kui see käivitub kuumalt pikka aega või halvasti, kontrollime kõigepealt süüteküünalde ülekuumenemist (kerge tahma) ja kütusesüsteemi toimimist. Vastasel juhul, kui masin ebaõnnestub nii külmalt kui ka kuumalt, on vaja integreeritumat lähenemist. Reeglina piisab järgmistest protseduuridest: küünalde kontrollimine, süütesüsteemi juhtmestik, pihusti ja kütusesüsteemi töö hindamine;
- Pange tähele, et enamikul autojuhtidel õnnestub probleem nii-öelda vähese verevalamisega lahendada, see tähendab ülalkirjeldatud toimingute rakendamise kaudu. Kui just teie ei kuulunud õnnelike hulka ja teie auto võtab endiselt kaua aega, käivitub halvasti või keeldub üldse töötamast, peate tegutsema globaalselt. Siin on parem sõita autoga teenindusjaama või mugavasse garaaži ja kontrollida kompressiooni, ajastuse reguleerimist, puhastada pihusti, hinnata kütusesüsteemi seisukorda, süüteseadmeid. Kui esineb rikkeid, tuleb need loomulikult kõrvaldada.
Üldiselt ei ole mittekäivitava pihusti parandamisel erilisi raskusi. Peamine asi sellise töö käigus on tegutseda asjatundlikult, vastavalt ülalkirjeldatud protseduurile ja auto võimalikele talitlushäiretele.
Pihusti rikke vältimine
Miks sissepritsemootor ei käivitu ja kuidas võimalikke probleeme lahendada, on nüüd teada kõigile meie ressursi lugejatele. Parem on selliseid rikkeid siiski vältida, seega pöörakem tähelepanu tavapärastele protseduuridele, mis süstemaatilisel läbiviimisel aitavad minimeerida kõigi rikete riske. Kõige lihtsam, kuid tõhusam ennetus koosneb järgmistest meetmetest:
- Esiteks tankige kütust ainult tõestatud bensiinijaamades ja ainult kvaliteetset kütust. Pidage meeles, et enamiku kütusesüsteemi ja mootori tõrkeid põhjustab määrdunud bensiin;
- Teiseks vahetage kõik kulumaterjalid õigeaegselt ja ainult kvaliteetsete toodetega. Kõige olulisemad on erinevate filtrite ja mootoriõli perioodilised vahetamised;
- Kolmandaks kontrollige perioodiliselt masina põhikomponentide stabiilsust. Viimaste nimekirjas on loomulikult pihusti, kütusesüsteemi elemendid, süüde ja mootor;
- Neljandaks, ärge kunagi jätke tähelepanuta masina plaanitud diagnostikat teenindusjaamas. Üllataval kombel võib isegi paarisajakilomeetrine hilinemine põhjustada tõsiseid kahjustusi, mida enne seda saaks väga lihtsate tegevustega kõrvaldada;
- Ja viiendaks, kasutage sõidukit alati korralikult. See tähendab, et te ei pea oma autot üle kuumenema, liigselt koormama ega muul viisil negatiivselt mõjutama.
Võib-olla on selles tänases küsimuses kõige olulisem teave lõppenud. Loodame, et ülaltoodud materjal oli kasulik ja andis vastused teie küsimustele. Edu auto kasutamisel ja hooldamisel!
