string(10) "error stat"
Sisu
- 1 Õhufiltri probleemid
- 2 Vale karburaatori seadistus
- 3 Termiline vahe
- 4 Süüte viivitus
- 5 faasi ajastus
- 6 Probleemid pihustiga
- 7 Muud põhjused
- 8 LPG sõidukit
- 9 Kokku
Summuti plaksud on probleem, mis väärib autojuhi tähelepanu: enamasti viitab see mootori rikkele. Enamasti esinevad sellised liialdused jõuallikates, milles kütust tarnitakse karburaatori kaudu, ehkki gaasiga töötavatest autodest on neid võimalik kuulda.
Karburaatori jõuallikad erinevad oma kaasaegsematest kolleegidest sagedaste ülevoolude poolest, kuid see pole kaugeltki ainus probleemide põhjus. Tühikäigul hüppab summuti sisse – tagajärg asjaolule, et õhu ja kütuse segu ei põle läbi ja siseneb sisselaskekollektorisse. Seal toimub selle plahvatus, mis tekitab valju spetsiifilist heli.
Olukord, kus mootor summutist süttib, on tüüpiline mootoritele, mis töötavad mis tahes tüüpi kütusel. Jah, kõige sagedamini hoiavad peopesast kinni karburaatori jõuallikad ja "palun" hüppamist, kuid pihustiga autode omanikud pole sellise probleemi eest kaitstud.
Miks siis summuti pihta tulistab? Vastupidiselt levinud arvamusele ei ole segu isesüttimise põhjus ainult gaasijaotusfaaside rikkumine – tegelikult on sellisel probleemil palju rohkem põhjuseid. Seetõttu ei pruugi mootori õhufiltri tavapärasest vahetamisest ja kütusevarustuse silumisest suure tõenäosusega piisata.
Õhufiltri probleemid
Vale õhu ja kütuse suhe kütusesegus on kõige tõenäolisem vastus küsimusele “miks see summuti pihta tulistab?”. Kui teie autol on karburaator, peab õhk mootorisse pääsemiseks läbima õhufiltri. Kui see on ummistunud, langeb õhu sisselaske maht ajaühiku kohta, mis häirib segu koostist ja jõuallika tööd tervikuna.
Probleemid õhufiltriga põhjustavad kütuse mittetäielikku põlemist ja selle jääkide sattumist kollektorisse ja väljalaskesüsteemi. Seal tekib kõrge temperatuuri ja rõhu tõttu isesüttimine ja vattimine. Samal ajal tekivad gaasi taastamisel valjud hüppamised summutis sagedamini, kuna õhu ja kütuse suhe on minimaalne ning põlemata segu sisenemine kollektorisse on maksimaalne.
Vale karburaatori seadistus
Valesti konfigureeritud karburaator on teine kõige levinum summuti hüppamise põhjus. Just sellele sõlmele on määratud oluline funktsioon: moodustada õhu ja kütuse segu õige komponentide suhtega. Liiga madala hapnikusisalduse korral tekib täpselt sama olukord, mis ummistunud õhufiltri puhul.
Toimingute jada on lihtne:
- Kütuse taseme kontrollimine kambris ujukiga. See ei tohiks erineda teie automudeli maksimaalsest lubatud väärtusest. Katte eemaldamisel peaks ujuk olema sellega peaaegu samal tasemel.
- Kui tase pole õige, reguleerige seda.
- Samaaegselt reguleerimisega tasub kontrollida, kas ujukil endal pole kahjustusi – see on karburaatori seadistamisel sageli eksitav.
- Kui ülaltoodud nipid ei aidanud ja popid jätkuvad, tasub düüsid üle vaadata. Siin on ainult kaks võimalust: need võivad ummistuda või olla valesti seadistatud. Mõlemal juhul on segu õhuga küllastumine ebapiisav.
Tähtis: karburaatori probleemi peamiseks sümptomiks on summuti hüppamine, kui gaas vabaneb või kiirust järsult suurendatakse.
Termiline vahe
Kogenud autojuhid ja kogenud käsitöölised soovitavad kõigepealt probleemi hoolikalt uurida. Esimene samm on testida mootorit erinevatel pööretel ja teha kindlaks seos pöörete arvu ja õnnetute hüpete ilmumise vahel. Kui gaasipedaali vajutamisel või vabastamisel on neid rohkem, kahtlustavad nad ennekõike probleeme silindriploki ventiilide termilise kliirensiga. Teine muster, mis järjekindlalt sellele probleemile viitab, on plaksutamise sageduse suurenemine mootori temperatuuri tõustes. Tegelikult kostub isegi stabiilse töötamise ja sama kiirusega karmi helisid üha sagedamini.
Üsna sageli paigaldatakse nukkvõlli tõukurid klapist endast lühikese vahemaa kaugusele. Kui klapid pole istmega tihedalt ühendatud, kuumeneb töötav mootor, metall paisub ja segu hakkab sisenema sisselaskekollektorisse. Probleem lahendatakse väga lihtsalt: on vaja ainult reguleerida klappide asendit silindriplokil.
Süüte viivitus
Summuti valjud löögid on tingitud ka süüteprobleemist või täpsemalt valesti seatud pöördenurgast. Kui küünal süttib hiljem kui vaja, võivad summutist kostvad helid tunduda isegi “külmad”, st mootori otse käivitamisel. Põhjus on lihtne: sel juhul toimub süüde sisselaskeklapi avanemise hetkel, mis toob kaasa põleva segu kahetsusväärse sisenemise sisselaskekollektorisse.
Tähtis: ärge jätke seda probleemi tähelepanuta ja võtke kohe ühendust teenindusjaamaga, sest katkise süüteajastusega mootori pikaajaline töötamine võib põhjustada väljalasketoru ja isegi klapi läbipõlemise.
Võimalik on ka järgmine olukord: süütenurgad on õigesti seatud, kuid hüpped ikkagi ei kao. Sel juhul tasub probleemi otsida küünaldest, juhtmestikust. Samuti ei tee haiget kõigi lülituslülitite ja kontaktrühmade kontrollimine. Harvadel juhtudel võib selle põhjuseks olla vale kuma numbriga küünla paigaldamine.
Ajastusfaasid
Gaasi väljalaskmisel tekitavad summuti plaksud muu hulgas mootoris gaasijaotusfaaside rikkumist. Sel juhul on sümptomid täiesti identsed valesti seatud süütenurgaga, kuna sisselaskeklapp avaneb liiga vara. Põlev segu satub ikkagi väljalasketorusse ja plahvatab.
Samuti, kui kahtlustatakse probleeme gaasi jaotusega, kontrollitakse ka hammasrihma (või ketti) – selle venitamine toob kaasa täpselt samad probleemid. Selle stsenaariumi korral tekivad hüppamised ainult gaasipedaali vajutamisel, kuid tühikäigul ei pruugi need üldse ilmuda.
Probleemid pihustiga
Tulevikku vaadates on võimalus sissepritsemootoril hüppeid kuulda väga väike – umbes suurusjärgu võrra väiksem kui jõuallikatel, kus karburaator juhib etendust. Aga kui auto ikka selliseid hääli teeb, siis tuleks probleemi otsida samast kohast, välistades ülaltoodud valikud:
- süüteprobleemid;
- gaasijaotusfaaside rike;
- termilise lõhe olemasolu.
Ülaltoodud soovitused kehtivad ka sissepritsemootorite puhul.
Kui nende probleemide diagnostika ei andnud midagi, tasub otsida andurite riket või õigemini kontrollida nende kontaktide töökindlust. Fakt on see, et valede näidikute tarnimisel võib elektrooniline juhtseade (ECU) kütust valel ajal süstida. Tulemus on sama: kütus sisselaskekollektoris ja hüppab.
Muud põhjused
Lisaks kõikidele ülalmainitud tõrgetele on summuti hüppamisel ka muid põhjuseid. Kõige vähem levinud rikete hulgas, mis neid põhjustavad, võib välja tuua:
- probleemid sissepritsejõuseadmete koputusanduri töös;
- lekkivad kütusepihustid;
- sisselasketoru lekkiv ühendus;
- õhuklapi rike;
- ökonomaiseri kasutamine ja probleemid selle töös;
- madala oktaanarvuga bensiin;
- sisselaskekollektori tiheduse rikkumine;
- kontaktide ebaõige vahekaugus kontaktsüütesüsteemi kasutamisel;
- gaasi väljalaskesüsteemi tiheduse rikkumine.
Neid probleeme on hea kõigepealt kontrollida, kuna enamikku neist on üsna lihtne parandada ja diagnoosida. Isegi üksikuid hüppeid ei tohiks ignoreerida – need on iseloomulikud väljalaskesüsteemi probleemidele.
LPG sõidukid
LPG-sõidukite plaksutused on äärmiselt haruldased. Enam-vähem regulaarselt kurdavad selle üle vaid HBO ja 3. põlvkonna sissepritsemootorite omanikud. Sel juhul võivad helid tulla nii väljalasketorust kui ka sisselaskekollektori piirkonnast.
Sellel võib olla ainult kaks põhjust:
- Vale tulistamisnurk.
- Probleemid gaasivarustuse stabiilsusega, mis on enamasti põhjustatud ummistunud õhufiltrist või reduktori reguleerimisest.
- Sissepritsemootorites – õhu massivooluanduri vale töö.
Tulemus
Väljalasketorust kostvate valjude helide põhjused on arvukad ja mitmekesised ning nende kõrvaldamise keerukus ja tõhusus on samuti väga erinevad. Probleemi isediagnoosimisel peaksite keskenduma eelkõige mootori tüübile ja auto tööomadustele. Üks asi ühendab kõiki neid põhjuseid: ärge viivitage remondi ja hooldusega, sest tagajärjed suurendavad oluliselt remondikulusid.
