string(10) "error stat" string(10) "error stat"
Sisu
- 1 Põhjused ja meetodid musta suitsu eemaldamiseks diiselmootori väljalasketorust
- 2 Õhufilter on määrdunud
- 3 Silindrites madal surve
- 4 Kütusesüsteemi rike
- 5 Pihustite funktsionaalsuse kontrollimine
- 6 Kuidas kontrollida sissepritsepumpa
- 7 Probleemid turboülelaaduriga (turbiiniga)
- 8 Kui väljalasketorust tuleb sinist (halli) suitsu
- Miks diisel suitseb valgelt
- 10 probleemi eiramise tagajärjed
Venemaa kiirteedel võib sageli näha pilti, kui raskelt koormatud diiselmootoriga veok tõuseb ülesmäge, pritsides sõna otseses mõttes musta või sinise suitsupilvi. See nähtus on tüüpiline mitte ainult veoautodele, vaid ka sõiduautodele. Mida näitab diisli heitgaasi must suits? Võib-olla on see tingitud mootori omadustest või millestki muust? Vaatame lähemalt.
Diiselmootori väljalasketorust musta suitsu eemaldamise põhjused ja meetodid
Diislikütusel töötavates mootorites tekib suitsu palju sagedamini kui bensiinimootoritel. See kõik on seotud kütuse süütamise põhimõttega. Selle protsessi läbiviimiseks kuumutatakse diiselmootoris õhku 750-800 kraadini ja tekitatakse rõhk. Bensiinimootori puhul tuleb süüde süüteküünlast. Lisaks vajab diislikütus süttimiseks kõrgemat temperatuuri kui kerge kütusefraktsioon. Võrreldes bensiinimootoriga tekib diiselmootoris segu väga lühikese ajaga, mis toob kaasa selle heterogeensuse.
Ärge unustage: 1 liitri kütuse põletamiseks on vaja kuni 15 liitrit õhku. Suits näitab mis tahes süsteemi või mitme korraga toimimise rikkumist. Sellel on mitu põhjust.
Õhufilter määrdunud
See kütusesüsteemi element kuulub tarbekaupade kategooriasse. Seetõttu tuleb see õigeaegselt muuta vastavalt masina juhistele. Kui aga seda kasutatakse pidevalt rasketes oludes, näiteks väga tolmustes tingimustes, tuleks õhufiltri vahetamise intervalle lühendada. Eriti oluline on vältida niiskuse sattumist sinna. Kui see siiski juhtub, tuleb filter põhjalikult kuivatada või paigaldada uus.
Õhuelemendi vahetamise sagedus on 15 kuni 30 tuhat km. Filtrit on soovitatav vahetada koos õliga, st umbes 10 tuhande km järel. Asendusprotsessi võib usaldada teenindusjaama meistritele või teha kõik ise: see pole keeruline. Igal masinal on filter kinnitatud omal moel: see võib olla poldid, kruvid, plastikust riivid. Kuid enamikul juhtudel on toimingute algoritm järgmine:
- asetage auto tasasele alale, aktiveerige käsipidur, lülitage mootor välja;
- avage kapott, leidke filtri asukoht ja eemaldage selle kate;
- tõmmake õhuelement ettevaatlikult välja, et kogunenud tolm ja praht ei satuks mootorisse;
- sulgege sisselasketoru puhta lapiga;
- eemaldage istmelt tolm kompressori ja eelistatavalt tolmuimejaga;
- eemaldage torust lapp ja pange uus filter;
- asetage kate tagasi ja kinnitage see.
Kui uut toodet pole võimalik osta, võite vana puhastada, kuid see on vaid ajutine meede: peate ikkagi ostma filtri.
Madal surve silindrites
Seda mootori tööparameetrit saab kontrollida lähimas teenindusjaamas või teha iseseisvalt, kui teil on survemõõtur või survemõõtur. Nende seadmete erinevus seisneb selles, kuidas teavet lugemiseks väljastatakse. Esimesel juhul näitab tihendusastet sihvermõõtur. Teises kuvatakse kõik arvutimonitoril koos tulemuste printimise võimalusega.
Õigeks mõõtmiseks peavad olema täidetud teatud tingimused. Õhufilter ei tohi olla ummistunud, väntvõlli pöörlemissagedus on 200-250 p/min. Nõutav tihendusväärtus on näidatud masina dokumentatsioonis.
Kontrolli edenemist:
- kütusevarustuse peatamiseks ühendage kõrgsurvepumba (kõrgsurve kütusepumba) küljest lahti vastavad ventiilid;
- lülitage sissepritsepumba jaotur välja;
- eemaldage hõõgküünal;
- ühendage mõõteseade äärikuga;
- vänta väntvõlli starteriga ja võta samal ajal näidud survemõõturilt või kompressograafilt;
- võtke näidud, kui rõhk peatub;
- testige iga silindrit, registreerides saadud andmed.
Mootori survet mõjutab silindri-kolvi rühma olek. Kui rõhk ei vasta tugevalt standardile, peitub põhjus enamasti osade kulumises: kolvirõngad, kolvid ise, silindri seinad. Sageli on selle põhjuseks kütuse ja määrdeainete halb kvaliteet. Saate olukorra parandada, puurides ploki spetsialiseeritud töökojas. Kui tihendamise mittevastavus dokumentatsioonis määratud parameetritega on ebaoluline, võite kasutada spetsiaalseid lisandeid.
Teine madala kokkusurumise põhjus on klapi tiheduse puudumine. See nõuab mehhanismi lahtivõtmist ja osade puhastamist (vahetamist).
Kütusesüsteemi rike
On vaja kontrollida selle põhielemente: sissepritsepump, pihustid. Õhukanalite (voolikute) ja nende ühenduste tihedust ei tee paha ka klambrite abil. Selleks suruge süsteemi kompressoriga (kasutage vastuvõtjat, et õhk pumbataks vaikselt) või kasvõi jalgratta pumbaga: kui tihedus on katki, kostab õhu sahin.
Pihustite funktsionaalsuse kontrollimine
Kui üks neist on ummistunud, hakkab mootor “troitima”: süüdlast pole keeruline välja arvutada. Mootor on vaja käivitada ja iga otsik omakorda välja lülitada. Töötava mootori heli muutus näitab detaili normaalset olekut. Toiteploki reaktsiooni puudumisel võime eeldada, et probleemne varuosa on leitud. Kuid kui otsik voolab üle, on selle leidmiseks vaja keerulisemat protseduuri. Enne testimist valmistage ette ühekordne 20 ml süstal ja läbipaistev tilgutitoru.
Edasi:
- eemaldage kolb süstalt;
- käivitage mootor ja ühendage süstal düüsi "tagasivooluga", st sisestage toru meditsiiniinstrumendi kaela;
- hoidke süstalt paar minutit, kuni sellesse on täidetud diislikütus (kui see on trükitud);
- korrake toimingut kõigi pihustite puhul.
Tühi süstal või selles 4-5 ml diislikütust viitab detaili tervisele. 10-15 ml olemasolu sees on märk selle osalisest toimimisest (remont, puhastamine on võimalik). Süstlas olev 20 ml kütuse maht viitab vajadusele pihusti vahetada. Täpne diislikütuse kogus, mille see peab tagasi valama, peab olema märgitud sõiduki kasutusjuhendis.
Kuidas kontrollida sissepritsepumpa
Selle seadme ebaõige kasutamisega võib kaasneda mitte ainult must suits, vaid kaasnevad sümptomid:
- suurenenud kütusekulu;
- ebastabiilne tühikäik;
- probleemid diiselmootori käivitamisel;
- pidev ülekuumenemine;
- võimsuse langus, aeglane kiirendus;
- kõrvaline müra jõuallika töötamise ajal.
Parim võimalus kõrgsurvekütusepumba jõudluse kontrollimiseks on kasutada autoremondikeskuses asuvat alust. Garaažis saate pumpa ainult osaliselt kontrollida:
- Seadme kolvipaaride kontrollimiseks eemaldage hammasrihm ja keerake aeglaselt rihmaratast. Kui tunda muutuvat jõudu, pole osades vett. Kui see on olemas, siis võll ei pöörle ja pump võib käivitamisel kinni kiiluda.
- Pumba survet kontrollib tester RB-4802 või muu sarnane seade. See on sisse keeratud kütusepumba toru asemel. Õiged näidud – 300 kg / ruutmeetri kohta. vaadake, kui see nii ei ole, vahetage kolb välja.
- Elektrooniliselt juhitavas mootoris võib kiiruseandur puruneda. Sellisel juhul ei satu diislikütus silindritesse. Andurit kontrollitakse oommeetriga: lõpmatu takistus näitab purunemist.
- Teine sissepritsepumba halva töö põhjus on kütuseleke. Eelduse kontrollimiseks käivitage mootor ja raputage seadme hoova telge. Kui näete diislikütuse lekkimist, vahetage probleemses piirkonnas kummitihend.
Probleemid turboülelaaduriga (turbiiniga)
Selle rikkeid saab tuvastada iseseisvalt, seadet masinast eemaldamata. Lisaks musta (halli) suitsu ilmumisele väljalasketorust näitavad turboülelaaduriga probleeme:
- mootori liiga mürarikas töö koormuse all;
- pidev ülekuumenemine;
- jõuallika tõukejõu ja dünaamika vähendamine;
- kütusekulu suurenemine.
Turbiini jõudlust saate kontrollida kõrva ja visuaalselt. Tavaliselt töötav seade ei tohiks krigiseda, susiseda ega vilistada. Kontrollige toruühenduste tihedust ja õhufiltri seisukorda. Veendumaks, et seade ei ole kulunud, keerake selle rootorit: see ei tohiks puudutada korpust (lõtku on lubatud kuni 0,05 mm).
Mootori suitsu suurendamisel on ka ootamatuid põhjuseid. "Süüdlane" võib olla süüteregulaatori solenoidklapp, mis näeb välja nagu väike polt. Vahel piisab löömisest, et mootor suitseks: taastatakse õige süütenurk.
Kui väljalasketorust tuleb sinist (halli) suitsu
Sellel nähtusel on mitu põhjust: kütuse leegi ebaõige moodustumine, "ebamugavad" tingimused kütuse süttimiseks. Diiselmootori väljalasketoru sinise suitsu põhjused võivad olla seotud õliga. Diislikütusesse sattudes langeb viskoossus järsult. Selle tulemusena ei suuda määrdeaine hõõrdumisele vastu seista. Sinise suitsu probleemi tuvastamine pole keeruline, selleks peate õlimõõtevarda välja tõmbama. Kui sealt tilgub õli ja on tunda kütuselõhna, on vajalik mootori diagnostika ja remont. Põlemiskambrisse sisenev õli võib toimuda mitmel viisil:
- läbi kulunud õlikaabitsarõngaste, kui need tekivad või kuluvad;
- läbi halbade turbolaaduri laagritihendite;
- õhufiltrist, kui karteri ventilatsioon ei tööta (ummistunud).
Diiselmootori väljalasketorust võib tekkida sinine suits ebaefektiivse kütusejoaga, kui diislikütus ei põle lõpuni ja väljub summutist. See annab suitsule sinaka varjundi. Kuid siin on veel üks oht: segu hakkab põlema kolvi põhjas, mitte kambris, mille tulemusena kogeb osa tohutuid koormusi, mis põhjustab silindri seinte hõõrdumist. Diiselmootor suitsetab sinist suitsu isegi kütuse halva süütamise korral, mis on seotud CPG elementide kulumise, madala surve ja hõõgküünalde talitlushäiretega. Välja arvatud viimane juhtum, on ainult üks väljapääs – elektrijaama kapitaalremont.
Miks diisel suitseb valgelt?
Paks hele heitgaas näitab vee (jahutusvedelik – antifriis) olemasolu põlemiskambris.
Ta võib sinna jõuda erinevatel viisidel:
- rebenenud silindripea tihend;
- Drosselklapi jahutustoru ebaõnnestus.
Diiselmootori väljalasketorust tuleva valge suitsu põhjuse kindlakstegemiseks vaadake paisupaaki. Kui ülalkirjeldatud versioonid on õiged, näete paagis oleva vedeliku õlisust, selle madalat taset ja heitgaaside lõhna. Karteri eemaldamisel tekib õli asemel arusaamatu läga. Probleemi lahendamiseks peate paigaldama uue tihendi ja/või vahetama düüsi. Kuid ärge paanitsege, kui diisel suitseb külmas ja seejärel peatub: see on normaalne.
Probleemi ignoreerimise tagajärjed
Kõige kahetsusväärsem tulemus on mootori kinnikiilumine ja sellele järgnev kapitaalremont. Vähem keeruline, kuid ka ebameeldiv tagajärg on jõuallika tööea lühenemine. Seetõttu on lihtsam ja odavam rikkis üksus tuvastada, õigeaegselt osaliseks teha ning need parandada või välja vahetada. Näiteks kui tahkete osakeste filter on ummistunud, hakkab määrdeaine koostisse sattuma mustus, mis põhjustab õlitoru ummistumise.
Selle tulemusena hakkavad mootoriosad üle kuumenema ja töötavad suurenenud koormusega, mis vähendab mootori eluiga. Halvemal juhul põlevad läbi klapid ja kolvid.
Mis tahes varjundiga suitsu ilmumine väljalasketorust ei tähenda, et kohe on vaja kapitaalremonti. See on lihtsalt tõsine signaal, mida ei saa eirata, et mitte sattuda autoteeninduses jõuallika kuluka taastamisega. Soovitatav on auto kasutamine esimesel võimalusel lõpetada ning algstaadiumis alustada mootori seisukorra diagnoosimist.
