Sisu
- 1 Miks jahutusvedeliku tase tõuseb
- 2 Probleemi märgid
- 3 põhjust, miks antifriis jahutussüsteemist lahkub
- 4 Antifriis on jahutussüsteemist välja löödud – negatiivsed tagajärjed
- 5 Mida teha, kui antifriis on välja kukkunud?
- 6 Alumine rida: jahutussüsteemi talitlushäirete vältimine
Jahutussüsteemis olev antifriis pole vähem oluline kui karteris olev mootoriõli. Selle kogus on rangelt reguleeritud. Kui temperatuur tõuseb, võib tase tõusta. Näib, et see on vastuolus füüsikaseadustega: vedelik kuumutamisel praktiliselt ei paisu. Kuid antifriis ei ole mootori töötamise ajal puhkeolekus.
Miks jahutusvedeliku tase tõuseb
Iseenesest vedelik tegelikult mahtu ei muuda. Kõik autoomanikud teavad aga, et paisupaagil on kaks tasememärki: kuum ja külm. Enamasti on need sildid tähistatud "MAX" ja "MIN".
Mahuti ise on konstrueeritud selliselt (räägime töötavast süsteemist), et taseme tõustes ei tohiks antifriis välja pritsida ja selle vähenemisel ei tohiks süsteemi tekkida õhutaskuid.
Helitugevuse hüppamise tõttu:
- Suurem osa süsteemist asub silindripea sees. Kuumutamisel suureneb metalli maht, antifriisi õõnsused surutakse kokku. Täieliku soojenemise korral võib jahutussärgi maht väheneda kuni 10%;
- Veepumba sees tekivad õhumullid. Seda nähtust nimetatakse kavitatsiooniks. Ringluse ajal suureneb vedeliku kogumaht (õhuga);
- Silindri vooderdiste seintel võib tekkida antifriisi lokaalne keemine (eriti kui vedelik on kaotanud osa oma jõudlusest). Aurumullide tõttu suureneb kogumaht uuesti.
Isegi pärast mootori täielikku seiskumist hoitakse antifriisi tavaliselt pikka aega „MAX“ märgi juures. Seejärel saate jälgida, kuidas tase paagis järk-järgult väheneb märgini “MIN”.
Suletud jahutussüsteemil on palju tõmbetugevusega ühendusäärikuid. Kui rõhk on liiga kõrge, võib ühendus kaotada oma tiheduse. Loomulikult väljub antifriis sellistest punktidest läbi.
Rõhu vähendamiseks on paisupaaki paigaldatud klapiga pistik. Liigne õhk ventileeritakse ja süsteem ei hävine. Kuid autoomanikud kogevad sageli tõrkeid, mille korral jahutussüsteem paiskab antifriisi välja.
Probleemsed sümptomid
Kui antifriis kustub, juhtub see kuuma mootoriga. Jahutusvedelik aurustub kiiresti, mistõttu on lekke asukohta raske tuvastada.
- Paisupaagi pistiku ümber jäävad valkjad (või värvilised) plekid;
- Painduvate voolikute ristmikel moodustuvad kristalsed "karusnahad";
- Radiaatori põhi on pidevalt märg;
- Salongis on tunda antifriisi lõhna;
- Peatuse ajal jäävad maapinnale märjad laigud;
- Väljalasketorust voolab valget suitsu antifriisi lõhnaga;
- Valge emulsiooni välimus õli täiteava korgi siseküljel;
- Antifriisi tase langeb pidevalt.
Plekid paagi korgi ümber
Teine märk on mootori temperatuuri ebamõistlik tõus. See juhtub siis, kui antifriis on välja voolanud vähemalt veerandi seadistatud mahust.
Põhjused, miks antifriis jahutussüsteemist lahkub
Üks peamisi põhjusi on liigne tasandamine. Kui valasite vedelikku külma mootorisse kuni märgini “MAX”, ei pruugi klapp pärast soojenemist liigse mahuga hakkama saada.
- Kaaneventiil defektne. Mehhanism töötab tavalise vedruga. Kui klapi soontesse on tekkinud kristalne sade (näiteks mineraalsetest lisanditest) või metallosad on korrosiooniga kaetud, võib mehhanism suletud olekus lihtsalt kinni kiiluda;
- Lekkiv jahutusradiaator. Põhjuseid on palju: alates banaalsest korrosioonist kuni mehaaniliste kahjustusteni. Sageli täidavad autoomanikud antifriisi, mida autotootja pole heaks kiitnud. Sellisel juhul hävitavad lisandid metalli keemiliselt koos kõigi sellest tulenevate (sõna otseses ja ülekantud) tagajärgedega;
- Viskab kliimasüsteemist antifriisi välja – pliidiradiaatori leke;
- Vigane termostaat. Sel juhul ringleb jahutusvedelik väikese ringina isegi pärast töötemperatuuri saavutamist. Ülekuumenemine kutsub esile kõrge rõhu ja süsteem pigistab äärikühenduste kinnituskohtadest välja antifriisi;
- Silindripea tihendi kahjustus. Antifriis lööb välja nii väljaspool mootorit kui ka sisemistesse õõnsustesse (sh põlemiskambritesse);
- Praod mootori korpuses (eriti silindripea jahutussärkides);
- Defektne termostaat või veepumba tihend (tihend võib ka lekkida);
- Äärikühenduste tiheduse rikkumine. Klamber võib nõrgeneda või lõhkeda, ühendusvoolik võib deformeeruda;
- Praod paisupaagis. See on valmistatud kuumakindlast plastikust, mis võib aja jooksul hapraks muutuda;
- Torujuhtmete kahjustused. Kumm (silikoon) kaotab oma elastsuse ja võib mootori vibratsiooni tõttu praguneda. Sageli voolab süsteem hõõrduvatest voolikutest. Kui on kokkupuude teiste elementidega (juhtmed, kaablid jne), hõõrutakse kumm läbi;
- Kahjustatud küttega ventiilid. Näiteks karteri ventilatsioonisüsteemil on sageli nn. antifriisi tigu, millega klapp madalal temperatuuril ei külmu;
- Lisaühenduste ebatäpne paigaldamine jahutussüsteemi. Gaasiballooni seadmete paigaldamisel paigaldatakse voolikutesse triibud, mis suunavad kuuma vedeliku LPG reduktorisse. Käsitöövarustus võib märkamatult lekkida.
Jahutussüsteemist välja löödud antifriis – negatiivsed tagajärjed
Peamine probleem seisneb pinnal: jahutusvedeliku taseme langus põhjustab mootori ülekuumenemist. Seotud vigade loend – alates töörežiimide rikkumisest (võimsuse langus, liigne kütusekulu) kuni mootori ummistumiseni. Lisaks on varjatud mured:
- Kui antifriis paisupaagist välja voolab, tekib selle ümber kõrge õhuniiskusega tsoon. Antifriisi komponendid on metalli, plasti ja kummi suhtes üsna agressiivsed. Jahutussüsteemi sees kompenseerivad neid tegureid korrosiooniinhibiitorid, mis on antifriisi osa. Vabas õhus eraldub lahus üksikuteks komponentideks ja vedelik lakkab olemast neutraalne. Võimalik kontaktide oksüdeerumine, juhtmestiku isolatsiooni hävimine, mootoriruumi metallelementide intensiivne korrosioon;
- Väljapressitud antifriisi pihustid langevad ribilisele ajamirihmale, mis viib selle libisemiseni. Tulemuseks on generaatori võimsuse langus, rõhu langus õlipumbas;
- Radiaatoril olevad tilgad kaetakse kiiresti tolmukasukaga. See aine häirib jahutamist, vähendades radiaatori efektiivsust;
- Kui antifriis väljub kliimasüsteemist, ilmub autosse ebameeldiv lõhn. Vedelik koguneb vaiba alla ja põhjustab keha kiiret korrosiooni. Lisaks võib pidev niiskus põrandal hävitada elektrijuhtmeid;
- Kui silindripea tihend on välja löödud, siseneb antifriis karterisse ja seguneb mootoriõliga. Selline emulsioon lülitab teie mootori kiiresti välja. Jahutusvedeliku tungimine põlemiskambritesse põhjustab süüteküünla elektroodide tõrkeid ja hävimist;
- Antifriisi sattumine väljalaskesüsteemi põhjustab katalüsaatori hävimise ja summuti sisemise korrosiooni;
- Õli lokaalne ülekuumenemine (sisepõlemismootori temperatuurirežiimi rikkumise korral) põhjustab lisandite delaminatsiooni. Määrdeaine kaotab tõhususe;
- Veepumba töötamine poolkuivates tingimustes võib põhjustada selle kinnikiilumist (seal pole eraldi määrdeainet, antifriisi tõttu väheneb hõõrdumine). See toob kaasa sooniku veorihma "põlemise" ja purunemise.
Mida teha, kui antifriis on välja kukkunud?
Kõigepealt on vaja lekke koht lokaliseerida. Võib-olla leiate sealt põhjuse. Kõige sagedamini (eriti suure läbisõiduga sõidukitel) äärikuühendused lihtsalt kokku vajuvad või voolikud lõhkevad. Kõrge rõhk koos temperatuuriga alla 100 ° C pigistab vanadusest kulunud elemendi kergesti välja. Pärast vigase sõlme vahetamist kontrollige kindlasti paisupaagi korgi klapi tööd.
Kui temperatuur rasketes tingimustes töötamise ajal pikka aega tõuseb, võivad kinnitusklambrid lahti tulla. Selline rike kaob temperatuurirežiimi taastamisel, kuid klambrid tuleks pingutada.
Kaanel olev klapp ei ole taastatud, seega tuleb element välja vahetada. Kui seda saab lahti võtta, kontrollige vedru ja membraani terviklikkust. Mõnel juhul piisab mustuse ja kristallide eemaldamisest mineraalsetest lisanditest.
Kui tuvastasite termostaadi rikke, peate kontrollima selle toimivust eemaldatud olekus. Kastke seade veepotti ja soojendage töötemperatuurini. Mõnel juhul piisab klapi lihtsalt katlakivist puhastamisest.
Tihendid asendatakse uutega, ükski taastav hermeetik ei talu kõrgel temperatuuril survet.
Alumine rida: jahutussüsteemi talitlushäirete vältimine
Vähemalt madala kvaliteediga antifriiside kasutamine on vastuvõetamatu. Lisaks määrab iga autotootja erinevat tüüpi jahutusvedelikele tolerantsid. Mineraalsete inhibiitoritega antifriisid ei sobi karboksülaatidega. Antifriisi värvus ei ole märk keemilisest koostisest, see on midagi muud kui indikaatorvärv. Jahutusvedeliku tootjad võivad võltsida värvikoodi ja peate remondi eest maksma.
Tähtis! Antifriisi ostes kontrollige kindlasti, kas on olemas spetsiaalselt teie auto mudelile vastav kinnitus (leiate selle hooldusjuhendist).
Vahetage jahutusvedelikku hooldusgraafikus ettenähtud ajavahemike järel. Keemilise koostise muutmisel (kui tootja seda lubab) loputage süsteemi vähemalt destilleeritud veega.
Kontrollige voolikute, ühendusäärikute, tihendite tihedust.
Ärge laske antifriisi tasemel süsteemis langeda (ületada).
