Sisu
- Z6 remont ja hooldus pdf 83,61 MB
Kaasaegne auto peab lisaks kiirnäidikutele tagama kõrge mugavuse ja tõhususe. Paljud teaduskeskused tegelevad elektrijaamade arendamisega ja saate valida erinevat tüüpi mootoriga auto. Jaapani kontserni jaoks oli kuni 2-liitriste mootorite väljalaskmine edu algus Mazda autode 3-seeria reklaamimisel. Z6 mootor on üks edukamaid arendusi ja võimaldab teil läbida kogu tootja poolt ette nähtud ressursi, ilma et oleks vaja suuremaid remonditöid.
Z6 mootori kirjeldus ja omadused
Iga uue põlvkonna turuletulekuga pakuvad Mazda sõidukid veelgi täiustatumaid mootorispetsifikatsioone. Nende modifikatsioonide arv näitab pidevat jõuallikate täiustamise protsessi. Z6 mootor on paigaldatud Mazda 3 seeria autodele ja on end tõestanud bensiinimootoritest kõige töökindlamana. Tootja on seda mudelit tootnud enam kui 15 aastat, mis on parim soovitus Mazda Z6 elektrijaama töökindluse osas.
Paremate mootorite väljatöötamine jätkub. MZR Z6 mootorist on saanud juba vananenud ja nõuetele mittevastava B6D mootori asendus. Toiteplokk on peaaegu täielikult ümber kujundatud. Põlemiskamber on dramaatiliselt muutunud ning ümberkujundamine on mõjutanud ka sisse- ja väljalaskekollektoreid. Mazda Z6 mootori gaasijaotusmehhanismi tööks on rihmaülekande asendamiseks paigaldatud kett. Selline süsteem suurendab mootori ressurssi, välistades vajaduse ajastusmehhanismi osade väljatöötamisest tingitud kapitaalremondi järele.
Mazda Z6 seade ja tehnilised omadused
Sellise elektrijaama klassikaline montaažisüsteem on silindrite järjestus. Mootori disain põhineb tüüpilisel Mazda paigutusel ja silindripea on praktiliselt hävimatu. Seda tüüpi mootorit iseloomustab madal kütusekulu, mis isegi linnarežiimis ei ületa 8,5 liitrit. Muutuva sisselaskekollektor tagab õhuvoolu suurenemise, millel on positiivne mõju auto dünaamikale.
Mootori üks omadusi oli S-VT muutuva klapiajastussüsteem, mis on paigaldatud sisselaske nukkvõllile. Hüdrauliliste tõstukite paigaldamist Z6 mootorile ei pakuta, mis nõuab klapi reguleerimist. Peamistel tehnilistel lahendustel on ka iseärasusi, millele tuleks eraldi mõelda.
- Ajastusajam – DOHC tüübile vastav teostus on 2 nukkvõlliga ja tagab sisepõlemismootori stabiilse töö kõigis režiimides. S-VT-d kasutatakse lisavarustusena, mis parandab mootori jõudlust;
- Jahutussüsteem – on suletud vooluringiga ja vedeliku tsirkulatsiooniga. See meetod on kõige tõhusam ja seda juhib väntvõlli liikumine. Jahutusvedeliku pump asub elektrijaamas ja tagab selle tarnimise radiaatorisse;
- Ringlussüsteem – garanteerib jääkgaaside täielikuma põlemise, suunates need tagasi põlemiskambrisse. Seda mehhanismi nimetatakse EGR-ks ja see võimaldab teil vähendada kahjulike ainete emissiooni, suurendades mootori keskkonnasõbralikkust;
- Määrimissüsteem – õli tarnitakse põhikomponentidele ja osadele rõhu all. Täisvoolupuhastus välistab lisandite sissepääsu ja õlifiltril on tagasilöögiklapp, mis takistab õlikanalite kuivamist;
- Süütesüsteemi juhitakse elektrooniliselt ja Z6 süüteküünlaid saab valida tavaliste, iriidiumi või plaatinaga kaetud küünalde hulgast. Nende asendamiseks peate eemaldama õhufiltriüksuse ja elektroonilise juhtpuldi. Küünalde paigaldamise protseduur ei ole keeruline ja seda saab teha käsitsi;
- Kolvirühm – on kerge konstruktsiooniga ja valmistatud alumiiniumisulamist, mis ei allu termilisele deformatsioonile. Libisemisvõime suurendamiseks on kolvi ääris kaetud grafiidiga.
Mootori jõudluse tagamiseks tuleb teha hooldushooldus tootja soovitatud aja jooksul. Ennetavad meetmed on vajalikud kõikide lisaseadmete puhul ning mootori komponentide täpsema kirjelduse leiate hooldusjuhendist.
MZR Z6 mootori hooldus
Mootori töökindlus ei sõltu ainult sõidustiilist ega selle töö ajastusest. Kõikide rutiinsete hoolduste läbiviimine võimaldab teil õigeaegselt kõrvaldada kõik puudused. Et teada saada, millist õli sisepõlemismootorisse valada, peaksite pöörama tähelepanu kasutusjuhendis toodud teabele. Z6 mootor pärineb 5W-30-st, kuid uuemad autod aktsepteerivad ka 0W-30.
Ehkki Mazda Z6 jõujaam ei ole väga rikkeohtlik, nõuab tähelepanu auto suure läbisõiduga. Ajastusmehhanismil on kettajam, mida soovitatakse kontrollida pärast 120 tuhande km läbimist. Selle purunemine painutab ventiili kergesti. Jõuallika kulumine toimub erinevatel põhjustel ja Z6 mootoril võib olla suurenenud õlikulu. Sel juhul tuleb õlikaabitsa korgid välja vahetada.
Z6-seeria mootorite talitlushäired
Mootori edukas konstruktsioon väldib enamikke tüüpilisi rikkeid. Kuid selles mootoris esinevad ka mõned tootja vead. EGR-süsteem sai juhtidelt kõige rohkem kaebusi. Selle olemasolu ei anna elektrijaamale eeliseid ja on vajalik ainult põlemisproduktide atmosfääri paiskamise vähendamiseks. Tahma ilmumine EGR-klapile on ebakvaliteetse kütuse kasutamise põhjuseks ja selle lahtine sobivus põhjustab võimsuse kaotust. Sellised probleemid lahendatakse pistiku paigaldamisega, mille järel mootor töötab normaalselt.
Müra või muude kõrvaliste helide ilmnemine mootori töötamise ajal ei ole suure läbisõiduga auto puhul haruldane. Põhjuseks võib olla vajadus mootori kinnitust häälestada või tõsisematest probleemidest teada anda. Klapivahe reguleerimist või survekontrolli on kõige parem teha teeninduskeskuses. Saate ise teha lihtsaid toiminguid, näiteks vahetada õhufiltrit või hooldada akut.
Häälestusmootor MZR Z6
Kuigi Z6 mootor on üsna võimas seade, on sellel täpselt arvutatud parameetrid. Selle võimalustest piisab linnas või maanteel sõitmiseks, kuid selle mootoriga autoga võidusõit ei paku naudingut. Võimsuse suurendamiseks võite kasutada kiibi häälestamist. See ECU optimeerimine võimaldab teil saada umbes 115 hj. Tegelik kasum võib olla palju väiksem ja enamik kiireid sõitjaid eelistab atmosfääri häälestamist.
Sisselaskesüsteemi täiendatakse koonusfiltriga. Järgmisena saate lisada otsevoolu väljalaskesüsteemi ja paigaldada kerge väntvõlli. Keerulisemad täiustused nõuavad suuri muudatusi kolvirühmas ja silindripea täielikku moderniseerimist. Sellised toimingud võimaldavad saada peaaegu sunnitud mootorit võimsusega 160 hj. Koos. Tuleb märkida, et sellised toimingud on kallid ja mõeldud entusiastidele. Lihtsal autohuvilisel on palju lihtsam võimsamale autole üle minna.
MZR Z6 mootoriga sõidukid
Z6 mootori paigaldamine Mazda autodele algas 2001. aastal ja viimase aja jooksul on see jõuallikas saanud omaks kogu Jaapani kontserni kolmanda seeria autodele. Mootor ise toodetakse Hiroshima tehase rajatistes, nagu ka ülejäänud Mazda autode elektrijaamad. Viimase aja jooksul oli võimalik kõrvaldada peaaegu kõik puudused ja MZR Z6 mootoreid toodetakse edukalt tänapäevani.
Mudelivalikut, millele Z6 paigaldatakse, esindavad Mazda 3 ja Mazda 323. Mazda kolmandast seeriast on saanud kogu maailmas tuntud massauto. Selline populaarsus on osa MZR Z6 elektrijaama eelistest, tänu millele vajab auto harva remonti ja käitub igal teel enesekindlalt.
Elektrijaama Mazda Z6 omadused
MZR Z6 mootori arendajad saavutasid oma eesmärgi, luues jõuallika, mille jõudlus vastas paljude autojuhtide soovidele. Selle omadused esindavad piisavalt Mazda 3, eristades seda konkurentidest.
Tootmine Hiroshima tehas Mootori mark MZR Z6 Väljalaskeaastad 2001 – … Ploki materjal Malm Toitesüsteem pihusti Tüüp järjekorras Silindrite arv neli Klapid silindri kohta neli Kolvikäik, mm 83.6 Silindri läbimõõt, mm 78 Kompressiooniaste kümme Mootori maht, cc 1598 Mootori võimsus, hj / p/min 105/6000 Pöördemoment, Nm/rpm 145/4000 Kütus bensiin A95 Keskkonnaeeskirjad Euro IV Mootori kaal, kg 140 Kütusekulu, l/100 km 5,3 – 8,5 Gaasi jaotusmehhanismi tüüp DOHC Mootoriõli 5W-30 0W-30 Kui palju õli on mootoris, l 4.2 Silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 Jahutusvedelik, maht, l 6.0 Õlivahetus teostatud, km 10000 on parem kui 7000 Õlikulu, ml/1000km 300-800 Mootori ressurss, tuhat km – vastavalt taimele – praktikal 250+ häälestamine — potentsiaal + – ei kaota ressursse n.a. Mootor oli paigaldatud Mazda 3 Mazda 323
MZR Z6 mootori parameetreid peetakse parimate hulka ka tänapäeval. Sellise mootoriga varustatud auto tekitab igal teel töökindluse ja enesekindluse tunde. Minimaalsed hooldusnõuded ja pikk kasutusiga teevad Z6-st mudeli, mille järele on nõudlus veel pikka aega.
