Mazda RF mootor

string(10) "error stat" string(10) "error stat"

Sisu

• 1 RF mootoriseade
• 2 RF teenuse eeskirjad
• 3 Tüüpilised rikked ja nende parandamine
• 4 RF-mootori häälestusvõimalust
• 5 Automudelite loend, millesse see paigaldati

• 5.1 Mazda 323
• 5.2 Mazda Bongo
• 5.3 Mazda Bongo Brown
• 5.4 Mazda Capella
• 5,5 Mazda Cronos
• 5,6 Mazda Efini MS-6
• 5,7 Mazda Eunos Cargo
• 5.8 Mazda Familia
• 5.9 Mazda Proceed Levante

6 Muudatuste loend 

7 RF atmosfäärimootori tehnilised andmed

8 RF turbomootori tehnilised andmed

RF mootori seade

RF on klassikaline reas diiselmootor, mida toodab Mazda. Elektrijaam on 4-silindriline reasmootor. Mootor oli mõeldud veoautodele, kuid lisaks paigaldati see eelarvesegmendi sedaanidele. Selle tootmine algas eelmise sajandi 80ndatel. Mootori töömaht oli 2 liitrit ja selle võimsus, olenevalt versioonidest, jäi vahemikku 58–92 hobujõudu.

Jõuallikas on ehitatud malmist silindriploki ja alumiiniumist silindripea baasil. Peas on 8 ventiili – 2 silindri kohta ja üks nukkvõll, mis võimaldab gaasijaotuse konstruktsiooni nii palju kui võimalik lihtsustada. Hüdraulilisi kompensaatoreid ei pakuta, seega on vaja klappe reguleerida, nagu kõigil 80ndatel toodetud mootoritel, pole RF-il klapiajastuse muutmise süsteeme, kõigel sellel on oma tohutu pluss – mootor pole valiv õli kvaliteedi suhtes, peaasi on jälgida selle kogust. Mootor on varustatud hammasrihma ajamiga, kõrgsurve kütusepumpa käitab hammasrihm.

Elektrijaama arhitektuuri võib nimetada ruudukujuliseks – kolvikäik ja silindri läbimõõt on 86 mm. See konfiguratsioon võimaldas saavutada optimaalse veojõu kogu pöörete vahemikus. Elektrijaama omadust võib nimetada kolossaalseks töökindluseks mis tahes režiimides ja töötingimustes, Venemaa teede jaoks on see üks parimaid mootoreid. Mootori ressurss ületab sageli 500 tuhat kilomeetrit – see on suurepärane näitaja mootori töökindlusest.

Mootori jõudlust ei saa nimetada ülemääraseks, mootori atmosfääriversioon on ausalt öeldes üsna nõrk – selle võimsus on 58–72 hobujõudu. Raskeveokite jaoks sellest ei piisanud, mistõttu võtsid Mazda insenerid konstruktsiooni sisse turbiini, mis võimaldas suurendada võimsust 92 hj. ja saate muljetavaldava pöördemomendi – 226 Hm.

RF-mootorid sobivad suurepäraselt kapitaalremondiks, seda saab teha nii spetsialiseeritud teeninduskeskuses kui ka garaažitingimustes. Kõik mootori osad on disainilt lihtsad, nii et tavakasutaja saab iseseisvalt teha mis tahes mootoriga seotud tehnilisi töid.

RF teenuse määrus

Mootor on väga töökindel seade. Selleks, et elektrijaam teid truult teeniks, on vaja süstemaatilist hooldust, olulised on ka kulumaterjalid või õigemini nende kvaliteet ning kui te autohoolduselt kokku ei hoia, saate deklareeritud ressurssi mitte ainult säästa, vaid ka suurendada. 200-300 tuhat km

Kõige olulisem kulumaterjal on mootoriõli. Väärib märkimist, et RF-mootorid töötavad suurepäraselt keskmise hinnaga määrdeainetel, peamine on õige õlivalik vastavalt juhendile. Tootja soovitab 5w-30 viskoossusega sünteetilisi või poolsünteetilisi õlisid.

Hooldusgraafik on näidatud allpool:

1. Hammasrihm tuleb vahetada iga 100 tuhande kilomeetri järel, parem on seda vahetada iga 50 000 km järel. teie enda meelerahu huvides, sest rihma katkemine või hüpe viib klappide kohtumiseni kolviga. Kui see juhtub, on vaja kogu mootori kapitaalremonti.
2. Klappe reguleeritakse tõukurite seibide vahetamisega, seda protseduuri on soovitatav teha iga 40 tuhande km järel. läbisõit, põhjustab selle toimingu tähelepanuta jätmine silindripea piirkonnas koputamise ja mootori ebaühtlase töö. Seda toimingut peetakse lihtsaks ja peaaegu iga autojuht saab seda teha.
3. Kõiki filtrielemente tuleks vahetada kord aastas, see aitab vältida probleeme diiselmootori käivitamisel ja hoiab ka kütusesüsteemi puhtana. Kui jätate õhufiltri vahetamata, hakkab see põlemiskambritesse tolmu laskma, mis suurendab CPG kulumist.
4. Jahutussüsteemi seisukorda tuleks jälgida iga 30 tuhande kilomeetri järel: kontrollida tuleks torude, pumba ja radiaatori korgi seisukorda. Jahutusvedelikku soovitatakse vahetada iga 3 aasta tagant.
5. Kinnitusrihmasid tuleks kontrollida iga 30 tuhande km järel.

Regulaarne hooldus tagab seadme pika eluea.

Tüüpilised rikked ja nende parandamine

Elektrijaam on väga töökindel ja ei tekita selle omanikele probleeme. Kuid nagu igal mootoril, on ka RF-seerial oma puudused ja "haavandid", mida arutatakse allpool:

• Valju mootorimüra põhjustab sageli valesti töötav ajastusmehhanism. Enamasti seisneb probleem rikutud klapivahedes – nukkvõlli nukk, mis tabab klapitõstukit, tekitab kolinat. Tihti hävivad ventiilid ka liiga väikese termilise vahe tõttu – need lihtsalt põlevad läbi.
• Suurenenud õlikulu täheldatakse üle 200 tuhande kilomeetri läbimisel, tavaliselt aitab klapisääretihendite vahetus, kui pärast seda protseduuri pole õli kadunud, siis tuleks mõelda mootori kapitaalremondile. Diiselmootoritele on õli hea kütus ja kui seda hakkab suures koguses põlemiskambrisse sattuma, saab mootor tühjaks.
• Tugevat vibratsiooni tühikäigul võib põhjustada silindrite suur surve erinevus, aga ka ummistunud kütusepihustid. Teisel juhul peitub lahendus düüside tavalises puhastamises. Kui kompressioonis on erinevusi, tuleks mootor üle vaadata.
• Elektrijaama turboülelaaduriga versioonid kannatavad turbiini hävimise ja õli voolamise tõttu sisselaskeavasse. Selle parandamiseks peate turbiini lihtsalt välja vahetama või sorteerima. Sellega ei tasu nalja teha, sest mootor suudab sel viisil karterist kogu õli välja sülitada kõige lühema ajaga, sõna otseses mõttes 100-200 km jooksul.

RF-mootori häälestamise võimalused

Mootor pole sportliku iseloomuga ja seda on harva tuunitud. Parem on mitte segada 80ndate paigaldamist, et vaikselt töötada. Kuid siiski, kui teil on vaja selle võimsust suurendada, on mitu võimalust.

Mootorite atmosfääriversioonidele saab paigaldada turbiini, kuid tuleb mõista, et koos ülelaaduriga on vaja tugevdada kogu jõuallikat ning paigaldada uus heitgaasi- ja kütusesüsteem.

Võimsust saab veidi suurendada – kasv on 20-30 hobujõudu, kuid pöördemomendi näitajad suurenevad oluliselt. Ja igasugune häälestamine mõjutab negatiivselt mootori ressurssi.

Lihtsaim variant oleks mootor võimsama vastu välja vahetada.

Turboülelaaduriga versiooni on lihtsam võimendada – saate lihtsalt turbiini rõhku tõsta ja võimsust suurendada. See ei nõua koondsõlmede muutmist. Mootor jääb samaks töökindlaks ja tagasihoidlikuks. Kui laadimisõhu rõhku tõsta 0,2-0,3 baari, siis saab mootorist kuni 130 hobujõudu juurde.

Automudelite loend, millesse see paigaldati

RF-mootor paigutati järgmiste Mazda mudelite kapotite alla:

Mazda 323

Mazda 323
(10.2000 – 10.2003)
ümberkujundus, sedaan, 8. põlvkond, BJ

Mazda Bongo

Mazda Bongo
(06.1999 – praegu)
veoauto, 4. põlvkond, SK

Mazda Bongo
(06.1999 – praegu)
mahtuniversaal, 4. põlvkond, SK

Mazda Bongo
(08.1993 – 04.1999)
2. ümberkujundus, mahtuniversaal, 3. põlvkond, SS

Mazda Bongo
(02.1990 – 07.1993)
ümberkujundamine, mahtuniversaal, 3. põlvkond, SS

Mazda Bongo Brown

Mazda Bongo Brawny
(06.1999 – 07.2010)
mahtuniversaal, 4. põlvkond, SK

Mazda Bongo Brawny
(03.1990 – 12.1994)
ümberkujundamine, mahtuniversaal, 3. põlvkond, SR

Mazda Capella

Mazda Capella
(11.1997 – 09.1999)
universaal, 7. põlvkond, GW

Mazda Capella
(08.1997 – 09.1999)
sedaan, 7. põlvkond, GF

Mazda Capella
(10.1994 – 06.1996)
2. ümberkujundamine, universaal, 5. põlvkond, GV

Mazda Capella
(08.1992 – 09.1994)
ümberkujundus, universaal, 5. põlvkond, GV

Mazda Capella
(05.1987 – 07.1994)
luukpära, 5. põlvkond, G

Mazda Capella
(05.1987 – 07.1992)
universaal, 5. põlvkond, GV

Mazda Capella
(05.1987 – 07.1994)
sedaan, 5. põlvkond, GD

Mazda Cronos

Mazda Cronos
(10.1994 – 12.1995) facelift
, sedaan, 1. põlvkond, GE

Mazda Cronos
(11.1991 – 09.1994)
sedaan, 1. põlvkond, GE

Mazda Efini MS-6

Mazda Efini MS-6
(10.1991 – 06.1994)
luukpära, 1. põlvkond, GE

Mazda Eunos Cargo

Mazda Eunos Cargo
(02.1990 – 07.1993)
mahtuniversaal, 1. põlvkond, SS

Mazda perekond

Mazda Familia
(06.1998 – 09.2000)
sedaan, 9. põlvkond, BJ

Mazda Proceed Levante

Mazda Proceed Levante
(03.1998 – 08.1999)
maastur, 2. põlvkond

Mazda Proceed Levante
(11.1996 – 10.1997)
maastur, 1 põlvkond

Muudatuste loend 

Reas on kaks mootorit – atmosfääri- ja turboülelaaduriga.

Atmosfäärijõuseadmel on kaks klappi silindri kohta ja selle võimsus on võimsaimas modifikatsioonis vaid 72 hobujõudu.

Mootori turboversioonis leidub nii 8- kui 16-klapilised silindripead, turbiini rõhk on 0,5 baari. Mootori võimsus varieerub vahemikus 71 kuni 101 hobujõudu.

Mootori RF atmosfääri spetsifikatsioonid

Mootori maht, cc 1998 Maksimaalne võimsus, hj 58-70 Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) pöörete arvu juures. 119 (12) / 2750
128 (13) / 3000
129 (13) / 2500 Kasutatud kütus Diislikütus Kütusekulu, l/100 km 3,5 – 8,3 mootori tüüp 4-silindriline, SOHC Silindri läbimõõt, mm 86 Ventiilide arv silindri kohta 2 Maksimaalne võimsus, hj (kW) pöörete arvu juures 58 (43) / 4650
61 (45) / 4650
70 (51) / 4500
70 (51) / 4650 Silindrite mahu muutmise mehhanism Ei Start-stopp süsteem Ei Kompressiooniaste 21-23 Kolvikäik, mm 86

RF turbomootori tehnilised andmed

Mootori maht, cc 1998 Maksimaalne võimsus, hj 71-101 Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) pöörete arvu juures. 172 (18) / 2000
178 (18) / 2000
181 (18) / 2000
220 (22) / 2000
220 (22) / 2200 226 (23) / 2000 Kasutatud kütus diisel Kütusekulu, l/100 km 3,9 – 8,7 mootori tüüp 4-silindriline Silindri läbimõõt, mm 86 Ventiilide arv silindri kohta 2-4 Maksimaalne võimsus, hj (kW) pöörete arvu juures 100 (74) / 4000
101 (74) / 4000
71 (52) / 4000
76 (56) / 4000
82 (60) / 400086 (63) / 3500
88 (65) / 4000 88 (65) / 4000 88 (65) / 4000 /
92 ( 60) Silindrite mahu muutmise mehhanism Ei Ülelaadur Kompressori
turbiin Start-stopp süsteem Ei Kompressiooniaste 19-23 Kolvikäik, mm 86