Mazda L3 mootor

Sisu

• 1 L3 mootori kirjeldus
• 2 Hooldusplaan L3
• 3 Vigade ülevaade ja remont
• 4 L3 häälestusvõimalust
• 5 Automudelite loend
• 6 Muudatuste loend L3
• 7 Tehnilised andmed

L3 on Mazda välja töötatud 4-silindriliste mootorite seeria. Seda mootorit toodeti aastatel 2001–2011. Seadme töömaht on 2,3 liitrit. Selle erinevad versioonid on paigaldatud Mazda MPV-le, Tribute’ile ja teistele.

L3 mootori kirjeldus

Mazda L3-VE mootor paigaldati paljudele tootja mudelitele, kuna seda peeti üheks parimaks modifikatsiooniks

Mõelge Mazda L3 omadustele:

• Sisepõlemismootori silindriplokk on alumiinium, mida täiendavad malmist vooderdised. See kasutab pikka kolvi seelikut;
• Silindripea on samuti valmistatud tiibadega metallist;
• DOHC gaasijaotusmehhanism koosneb kahest ülemise nukkvõllist. Ajam toimub metallketi abil;
• Kütuse otsesissepritse, DISI formaat;
• Tavaversiooni maksimaalne võimsus on 166 hobust kiirusel 4000 p/min ja turbo VDT 263 hj. Koos. Mootor on võimeline arendama kadestamisväärset kiirust – 214-272 km / h;
• Turbolaadurit kasutatakse S-VT või Warner-Hitachi K tüüpi. Selle liikumapanevaks jõuks on heitgaasid, mis turbiini käitavad. S-VT koosneb kahest labast, tiivik võib pöörlema ​​kuni 100 tuhat pööret minutis;
• Uue formaadi gaasijaotuse etapid;
• Üldise müra ja vibratsiooni vähendamiseks varustati mootor tasakaalustavate kassetiplokkide ja vaiksete kettidega;
• Väntvõll rihmarattaga, mis on varustatud spetsiaalse summutusmehhanismi ja pendelvedrustusega;
• Karteri moodustavad neli järjestikku paigutatud silindrit. See sulgeb need altpoolt ja ei toimi mitte ainult määrimisreservuaarina, vaid suurendab ka mootori kulumiskindlust;
• L3 mootoris on kuusteist ventiili. Ühes silindris on 4 ventiili. Neid juhivad nukkvõllid;
• Parema hooldatavuse huvides on tööseadise rihma kontuuri lihtsustatud (L3-l kasutatakse ainult ühte lisarihma). Seda ei ole vaja reguleerida, kuna reguleerimine toimub pinguti abil automaatselt.

Selline pendelvedrustusega väntvõll asetatakse L3-seeria mootoritele

L3 mootor tõusis "aasta parima automootori" tiitli nominendiks, oli kaks aastat järjest tippjuhtide hulgas. L3 perekonda toodab samuti Ford, kuid USA-s kannab see mootor teist nime – Duratec. Õigem oleks öelda, et Ameerika Ford kasutab Eco Boost auto puhul just selle mootori tehnoloogiat ja selle tehnilisi omadusi.

Teenusepoliitika L3

L3 mootori hooldusjuhendi põhisätted on seotud määrimisega. Tootja soovitab täita järgmised kompositsioonid:

• API SJ ACBA 52-30;
• API SL ILSAC GF-3 5W-20;
• API SG vahemikus 0W-40 kuni 20W-40.

Seda tuleks teha iga 20 tuhande kilomeetri järel koos filtriga.

Muud protseduurid, mida tuleb perioodiliselt läbi viia näidatud ajavahemike järel:

• 20 tuhat kilomeetrit – kontrollige tühikäigu kiirust;
• 20 tuhat km – õhufiltri puhastamine;
• 40 tuhat km – kontrollige jahutussüsteemi, jahutusvedeliku taset;
• 60 tuhat km – õhufiltri vahetamine;
• 60 tuhat kilomeetrit – kontrollige abirihma seisukorda;
• 120 tuhat km – kontrollige ajastuse lünki kõrva järgi. Kui müra on suurenenud – reguleerige;
• 120 tuhat km – vahetage süüteküünlad välja, kuid neid tuleks igal ülevaatusel kontrollida;
• 100-200 tuhat km – antifriisi asendamine.

Vigade ülevaade ja remont

Sellel mootoril on esikaanel spetsiaalne aken, mille kaudu saab kasutaja elemente hooldada. Siit saate näiteks põrkmehhanismi lahti lukustada, reguleerida ajastusketti või lukustada pingutushooba. Üldiselt on mootor hooldatavuse poolest analoogide seas üks parimaid. Sellest annab tunnistust mitte ainult abirihmade arvu vähenemine, vaid ka muud omadused. Paljusid sõlme ja süsteeme juhivad ja jälgivad andurid ja elektroonika:

• Klapi ajastuse ajam jälgib pidevalt väljalaske- ja sisselaskeklappide faaside olekut, kontrollides neid OCV hüdraulilise rõhu abil;
• Õliventiili juhib PCM elektriseade;
• Väntvõlli kiirust juhib andur, mis saadab arvutisse signaali;
• Nukkvõllide tööd juhib ka juhtplokk läbi eraldi anduri;
• Mootori määrimine toimub karteri otsa paigaldatud õlipumba abil. Kogu sööt on elektrooniliselt juhitav ja hooldusvaba.

Mazda PCM juhtseade

L3 häälestamise võimalused

Mootori häälestamise peamised etapid on seotud omavahel ühendatud komponentide ja süsteemide täiustamisega:

• Auto väljalaskesüsteemi moderniseerimine avaldab positiivset mõju veojõule. CorkSport, AutoExe, Greddy jt on Mazda juhtide seas väga populaarsed. Sageli paigaldatakse kaubamärgiga kärpe ilma katalüsaatoreid eemaldamata;
• Enamiku L3 mootorite modifikatsioonide puhul piisab võimsuse lisamiseks süüte ajastuse mõne kraadi võrra muutmisest;
• Kiibi häälestamine on veel üks tuntud meetod sisepõlemismootorite võimsusomaduste parandamiseks. Selle moderniseerimise käigus uuendatakse juhtseadet, mis on algselt konfigureeritud töötingimuste, juriidiliste aspektide ja keskkonnastandardite piirangutega. Chipovka on aga kasulik ainult L3 turboülelaaduriga versioonide jaoks, aspireeritud puhul on see protseduur kasutu;
• Jetter paigaldus. See on kompaktne elektrooniline seade, mis võimaldab pärast gaasipedaali vajutamist muuta gaasipedaali reaktsiooni kiirust.

Tagasilöögi paigaldamine või algse summuti täielik asendamine suurendab märkimisväärselt Mazda mootori võimsust

Ülaltoodud häälestusmeetodid võimaldavad teil mootori võimsust mitu korda suurendada. Sõltuvalt konkreetsest tehnoloogiast võib mootori võimsus tõusta kuni 350 hj. Koos.

Automudelite nimekiri

Siin on autod, millele paigaldati L3-seeria mootorid:

• L3 baasmootor paigaldati autodele: 2. põlvkonna mahtuniversaal Mazda MPV LW ja 1. põlvkonna Mazda Tribute EP;
• Modifikatsioon L3-VDT – luukpärale Mazda Axela BK / BL 1 ja 2 põlvkonnad 2006-2011 ja CX-7 ER 1 põlvkonnad 2006-2012. Turbomootor paigaldati ka 1. põlvkonna sedaanile Mazda Atenza GG, 1. põlvkonna luukpärale Mazda 3 BK ja 3. põlvkonna mahtuniversaalile Mazda MPV LY;
• L3-VE paigaldati Mazda Atenza GG 1. põlvkonna luukpäradele ja universaalidele 2002-2007, Mazda Axela BK 2003-2006 sedaanidele ja luukpäradele, 1. põlvkonna Mazda Biante CC mahtuniversaalidele, 1. põlvkonna Mazda 3 BK sedaanidele ja luukpäradele Mazda M3 LY. põlvkond, 2. põlvkonna mahtuniversaal Mazda Premacy CR ja 1. põlvkonna Mazda Tribute EP;
• L3KG paigaldati 2. põlvkonna Mazda 3 MPS BL luukpärale ja 1. põlvkonna Mazda 6 MPS GG-le;
• L3C1 on paigaldatud Mazda 6 GG 1. põlvkonna sedaanidele, universaalidele ja luukpäradele aastatel 2002-2008;
• L3-DE – mahtuniversaalile Mazda MPV LW 2 põlvkonda 2002-2006.

Muudatuste loend L3

Siin on selle mootori modifikatsioonid:

• L3-VDT;
• L3-VE;
• L3KG;
• L3C1;
• L3-DE.

L3-VDT – Mazda mootori turboversioon arendab 263 hj. koos., ja kui teete kiibi häälestamise, võite saavutada 350 liitrit. Koos.

L3-VDT turboülelaaduriga modifikatsioon ei erine struktuurilt põhiversioonist, välja arvatud turboülelaaduri olemasolu. Kütuse otsesissepritse. Mootoril on täiendav õhujahuti – vahejahuti. Süütamine toimub küünla pooli abil. See jõuallikas arendab võimsust kuni 263 hj. Koos. kiirusel 6700 pööret minutis. Ainult ta ei tunne ära madala kvaliteediga ja madala oktaanarvuga kütust. Soovitatav on valada ainult AI-98.

Tehnilised andmed

Element Valikud mootori tüüp Bensiin, neljataktiline, 16-klapiline, vedelikjahutusega, otsesissepritsega Mootori võimsus, l. Koos. 163 (tavaline); 238–272 (turbo) Maksimaalne kiirus, km/h 214 (tavaline); 272 (turbo) Silindrite arv ja paigutus Neljasilindriline, reas Silindriplokk Valalumiinium malmist silindri vooderdistega korpuses, pika kolviäärise ja integreeritud pealaagrikorgiga silindripea Valmistatud alumiiniumisulamist, tänu millele on sellel väike mass ja kõrged heli neeldumisomadused; kaanel on tõusulaine nukkvõlli asendianduri paigaldamiseks ja auk õli juhtventiili (OCV) paigaldamiseks; tihend on metallist ja kahekihilise struktuuriga Põlemiskamber Kiil Gaasi jaotusmehhanism DOHC (silindripeas topelt ülemise nukkvõll), kettajam ja 16 ventiiliga Töömaht, ml 2.261 Kasutatud kütus Bensiin AI-95 (tavaline); Bensiin Premium AI-98 (turbo) Kütusekulu, l/100 km 8,9 – 14,7 Ajastussõit metallist kett Abirihmade arv 1 automaatse pingutiga väntvõlli rihmaratas Vibratsioonisummuti ja pendelvedrustus CO2 emissioon, g/km 231-273 Silindri läbimõõt kolvi käigu vahekorras, mm 87,5×94,0 Kompressiooniaste 10,6:1 Surverõhk 1430 (290) Klapi avanemis- ja sulgemismoment: Keskkooli lõpetamine Avamine TDC-le 0-25 Sulgemine pärast BMT-d 0-37 Keskkooli lõpetamine Avamine BDC-le 42 Sulgemine pärast TDC-d 5 klapi kliirens sisselaskeava 0,22-0,28 (külmal mootoril) lõpetamine 0,27-0,33 (külmal mootoril) Start-stopp süsteem valikuline Kasutatud turbiinid S-VT, Warner-Hitachi K04 Määrimissüsteem Ajamiüksus Läbi õlipumba, mis on paigaldatud karteri esiküljele ja mida käitab väntvõll Innings Läbi aukude ja kanalite väntvõlli ja nukkvõlli laagritesse ning silindrite tööpindadesse kütusevarustus Rakendab hooldusvaba elektroonilist mootori juhtimissüsteemi