Sisu
Enamike kaasaegsete autode väljatöötamisel kasutatakse nende disainis laialdaselt tehnilisi lahendusi, mille põhiülesanne on tagada sõiduki juhile ja reisijatele maksimaalne mugavus. Lisaks on täna koosteliinilt maha veerev auto lihtsalt kohustatud olema keskkonnasõbralik: saastama õhku minimaalselt ja tekitama sõites väikest müra. Keskkonnaregulatsioonid on eriti karmid Euroopas ja USA-s, kuid Venemaa liigub tasapisi samas suunas.
Atmosfääri eralduvate kahjulike heitmete hulga ja masina mürataseme vähendamine saavutatakse väljalaskesüsteemi projekteerimise ja katalüsaatori töö kaudu, mille ülesandeks on neutraliseerida mootori töö käigus tekkivad peamised mürgised gaasid. See on iga auto vajalik osa, läänes ei saa autot ilma katalüsaatorita üldse kasutada, Venemaal on aga olukord mõnevõrra erinev. Fakt on see, et katalüsaator on üsna kallis (selle konstruktsioonis on kasutatud väärismetalle), seetõttu otsitakse pärast selle elemendi tööea lõppu sellele erinevaid odavamaid alternatiive.
Üks levinumaid viise katalüsaatori vahetamiseks on leegipiiriku paigaldamine sõiduki väljalaskesüsteemi. Praegu on leegipiirikut igat tüüpi mootoritele lihtne leida, nende valmistamisega tegelevad paljud tuntud välis- ja kodumaised autoosade tootjad. Levinuim on nn universaalne leegikaitse, sellised tuntud kaubamärgid nagu Platinik, Asmet, Ferroz (Poola), Asso (Itaalia), Simons (Soome), Valker, "Universal (Eesti), Marmittezara (Itaalia).
Mis on leegipiiriku seade? Millised on selle plussid ja miinused võrreldes katalüsaatoriga? Kas ma saan selle ise paigaldada või on parem teenindusjaamaga ühendust võtta ja milline on leegikaitse optimaalne suurus? Millised on leegipiirikute tüübid?
Mis on leegikaitse?
Leegikaitse on üks resonaatoritüüpe, selle ülesandeks on vastu võtta ja töödelda mootorist väljuvaid heitgaase, neid jahutada ja aeglustada. Leegikaitse paigaldatakse kohe pärast summuti väljalasketoru, samasse kohta, kus tavaliselt asub katalüsaator (katalüüsmuundur). See auto väljalaskesüsteemi element töötab äärmiselt karmides tingimustes, mis määrab selle disaini omadused.
Leegikaitse on väikese läbimõõduga perforeeritud toru, mis on suletud tugevasse (terasest) korpusesse. Perforeeritud toru ja korpuse vahel on kuumakindel materjal, mis neelab helilaineid ja vibratsiooni. Leegipiiriku otsad on keevitatud, seadmel on sisse- ja väljalaskeava, seda tuleb õigeks paigaldamiseks arvestada. Absorbeeriva materjalina kasutatakse reeglina erinevat tüüpi mineraalvilla. Täiuslikumaks peetakse tavalise perforatsiooni asemel hajutitega (lehtriga) leegipüüduri konstruktsiooni, mille abil vähendatakse gaasijoa temperatuuri tõhusamalt. Mõnikord ei pruugi seade olla paigaldatud allavoolutorule või liinile, vaid otse väljalaskekollektori plokki. See on kollektori leegikaitse.
Leegipiiriku skeem
Selle detaili nime etioloogia pole täiesti selge. Miks "leegikaitse"? Inglise keeles nimetatakse välklambi peitjat tavaliselt "resonaatoriks", "esi- või eelsummutiks".
Mootori põlemiskambrist väljuvate heitgaaside temperatuur on erakordselt kõrge, lisaks liiguvad gaasid suurel kiirusel. Leegipiirik peab need vastu võtma, jahutama, kiirust vähendama ja ka erinevatest silindritest tulevaid voolusid segama. Lisaks sisemistele koormustele mõjutavad seda koostu ka välised koormused, mis on ka väga tõsised: töötavast mootorist tulenev pidev vibratsioon, aga ka põrgulik soolalahus, mis talvel pidevalt üle kuuma leegi pidurdaja üle ujutab.
Seetõttu peab materjal, millest leegikaitse on valmistatud, taluma kõrgeid temperatuure (ja selle erinevusi), samuti agressiivse keskkonna mõjusid. Tavaliselt kasutatakse selle autoosa jaoks kuumakindlat roostevaba terast.
Leegikaitseid on mitut tüüpi:
- Aktiivne. See on ühekihiline seade, vibratsiooni vähendamiseks kasutatakse sünteetilisi kiude või mineraalvilla. Selliste leegipiirikute puuduseks on nende lühike vastupidavus – täiteaine põleb kõrgete temperatuuride mõjul lihtsalt läbi. Kuid töötamise ajal teevad sellised leegikaitsed oma tööd hästi.
- Reaktiivne. Nende töö põhineb helilainete peegeldumisel. Sellised tooted on oma vastupidavuse poolest head.
Kui kaua leegiheitja töötab. Seadme plussid ja miinused
Eraldi paigaldatud leegipiirikud töötavad tavaliselt edukalt viis kuni kümme aastat. Kollektor-leegipiirikud töötavad vähem (kuni viis aastat), kuna peavad töötama "kõige kuumemates" tingimustes. Selle autoosa kasutusiga võib olla isegi pikem, kui see on valmistatud tuntud ettevõttes kvaliteetsete materjalidega. Samuti on vaja arvesse võtta töötingimusi, sõiduki omadusi ja mehaanilisi mõjusid tootele.
Tuleb märkida, et sagedamini kui leegikaitse ise, hävivad keevisõmblused ja vihmatorud.
Nüüd paar sõna leegipiiriku paigaldamise plusside ja miinuste kohta. Kõige olulisem pluss on selle seadme hind. Kui kasutate kalli katalüsaatori asemel taskukohase leegikaitse, saate palju säästa. Leegikaitse on katalüsaatoriga võrreldes vähem nõudlik kütuse kvaliteedi suhtes – see on selle teine tingimusteta pluss. Kuna meie tanklate bensiini kvaliteet jätab sageli soovida, on see eelis üsna märkimisväärne. Lisaks suurendab leegikaitse veidi mootori võimsust, kuna sellel on ühekordne struktuur (ja mitte kärgstruktuuriga, nagu katalüsaator).
Muidugi on leegikaitsel ka miinuseid (kus ilma nendeta). Peamine neist on keskkonnareostus. Ilma katalüsaatorita langevad kõik väljuvad heitgaasid ilma puhastamiseta välja. Seega, kui hoolite planeedi puhtast õhust, on parem paigaldada uus katalüsaator.
Leegipiiriku paigaldamiseks on vaja elektri- või gaasikeevitust, seega on selle ise tegemine üsna problemaatiline. Kollektori ja eraldiseisva leegipüüduri paigaldus on erinev, kuna esimesel juhul on vaja eemaldada väljalaskekollektor. Kuid vaevalt tasub selle protseduuri pealt kokku hoida: kollektori leegikaitse paigaldamine maksab 6-8 tuhat rubla ja eraldiseisva – 3-5 tuhat rubla.
