string(10) "error stat"
Sisu
- 1 Mehaaniline viis lambda-andurite petmiseks
- 2 Elektrooniline segu katalüsaatori asemel
- 3 Kiibi (vilkuv) mootori juhtseade
- 4 Katalüsaatori emulaator
- 5 Üldised soovitused
Kaasaegsed keskkonnastandardid nõuavad lisaseadmete paigaldamist sisepõlemismootoriga sõidukite heitgaaside jälgimiseks ja puhastamiseks. Levinumate seadmete hulka kuulub auto väljalaskesüsteemi paigaldatud katalüsaator. Heitgaaside kvaliteedikontroll viiakse läbi katalüsaatorile paigaldatud lambda-sondide abil (enne ja pärast seda). Katalüsaatori puhastussüsteemi efektiivsusest annab tunnistust lambdaandurite väljundsignaalide parameetrite muutus.
Auto töötamise ajal saastub katalüsaator. Sel juhul on mootori töö häiritud, juhtseade kuvab veateate, mõnikord lülitab mootori avariirežiimi. Kalli katalüsaatori asendamine, mille maksumus võib ulatuda üle 100 000 rubla 1 katalüsaatori kohta ja neid on tavaliselt mitu, pole paljudele autojuhtidele jõukohane, seetõttu kasutavad nad katalüsaatori tavalist mehaanilist puhastamist saastunud keraamilistest või metallfiltritest. .
Kuid katalüsaator ei ole alati lihtsalt saastunud, see hakkab töö käigus sageli lagunema (sulama või murenema), mis võib põhjustada väikeste osade sattumist silindriplokki, nende hõõrdumist, õlikulu suurenemist ja selle tulemusena sisepõlemismootori kapitaalremont. Ainus võimalus end kaitsta on eemaldada katalüsaator ja asendada see leegitõkkega või tugevama vastu, olenevalt sellest, kumb sulle rohkem meeldib.
Sel juhul rikutakse esimese ja teise lambda-sondi elektriliste signaalide suhet, mootori juhtseade võtab vastu valesid signaale ja kuvab vea. Lambda-andurite petmiseks on mitu võimalust.
Mehaaniline viis lambda-andurite petmiseks
Lambda sond (hapnikuandur) registreerib hapniku kontsentratsiooni heitgaasides. Katalüsaatorsüsteemi efektiivsuse jälgimise põhimõte põhineb lambda-sondide väljundsignaalide parameetrite mõõtmisel. Katalüsaatori eemaldamisel satuvad esimesse ja teise hapnikuandurisse sama koostisega lisanditega heitgaasid. Mootori juhtseade saab signaali, mis näitab, et katalüsaator ei tööta tõhusalt või pigem ei tööta üldse. EURO-standarditele vastamiseks “lämbutab” mootori juhtimissüsteem mootori, väljastab veateate ja lülitub avariirežiimile.
Lambda-sondi mehaaniline tõrge seisneb teise lambda-anduri paigaldamises heitgaasisüsteemi adapteri kaudu. Erinevate automarkide paigaldusjoonised leiate Internetist. Mehaaniliste tõrgete tööpõhimõte seisneb selles, et heitgaase ei suunata teisele hapnikuandurile täielikult. Adapteri liitmiku konstruktsioon näeb mõnel juhul ette täiendava väikese keraamilise filtri, mis vähendab veelgi kahjulike lisandite kontsentratsiooni. Adapteri saate valmistada tavaliste treiseadmete abil või osta seda häälestus- või väljalaskesüsteemidele spetsialiseerunud kauplusest. Materjalina on parem võtta berülliumpronksi. See on vastupidav kõrgetele temperatuuridele, ei allu tugevale korrosioonile.
Mehaanilise lambda-anduri paigaldamise protsess on lihtne:
- kui süüde on välja lülitatud, eemaldatakse aku negatiivne klemm;
- teine hapnikuandur eemaldatakse, andur puhastatakse, vajadusel asendatakse uuega;
- võltsadapter on paigaldatud;
- paigaldatud on hapnikuandur;
- ühendage aku negatiivne klemm.
Pärast mehaaniliste tööde teostamist ühendatakse diagnostikaseadmed, loetakse vead ja need kustutatakse. Seejärel tehakse kontrollkäik, diagnoositakse uuesti vead. Kui adapter vastab optimaalsele režiimile, ei tekita juhtseade mootorivigu. Vastasel juhul saate reguleerida adapteri liitmiku istumissügavust, täiendavat väikest filtrit.
Tuleb märkida, et tänapäevaste mootorite mehaaniliste trikkide efektiivsus on väga madalal tasemel. Need. kui oled suhteliselt värske välismaise auto omanik, siis suure tõenäosusega mehaaniline segu sind ei aita.
Katalüsaatori asemel elektrooniline tõrge
Katalüsaatori elektrooniline segu võimaldab muuta väljundsignaali parameetreid, muutes teise lambda-anduri ühendamise elektriskeemi. Täiendava RC-filtri paigaldamisega nõrgeneb signaali tase mootori juhtseadme sisendis. Seega moodustub kunstlikult "puhastatud" heitgaasile vastav signaal. Katalüsaatori elektrooniline segamisahel sisaldab kondensaatorit mahuga 1 kuni 5 mikrofaradi ja takistit takistusega 10 kOhm kuni 1 MΩ. Konkreetsed parameetrid valitakse konkreetse mootori optimaalseks tööks, need leiate Internetist.
Lambda-petiseadme paigaldamise ja silumise protsess sarnaneb mehaanilise peibutusseadme ühendamisega. Nõuab väikeseid elektritööde oskusi, jootekolvi, jootetiipi, elektrilinti, kondensaatorit ja vastavate nimiväärtustega takistit.
Elektroonilise segu seadistamine seisneb raadioelementide (kondensaatori, takisti) nimiväärtuste valimises. Selle segamismeetodi oluliseks puuduseks on hapnikuanduri parameetrite ebastabiilsus. Töö käigus muutuvad lambda-sondide omanäitajad, muutuvad ka väljundsignaalide parameetrid, aja jooksul võib taas ilmuda veateade.
Kiibi (vilkuv) mootori juhtseade
Üks tõhusamaid viise anduri petmiseks on mootori juhtploki vilkumine. See viiakse läbi spetsiaalsete seadmete abil sobivate püsivaraprogrammide olemasolul. Elektrooniliste juhtseadmete püsivarale spetsialiseerunud kogenud autoelektrikul on tavalistele mootorimudelitele vastav püsivara pank. Kui teil on programmeerimisoskused, saab kiibimist teha iseseisvalt, ostes püsivara (programmi) spetsiaalsetelt saitidelt.
Uue püsivara installimist mootori juhtploki saab teha spetsiaalse diagnostikaseadmega, nagu LAUNCH või KTS, läbi sõiduki diagnostikapistiku. Kogenud autoelektrikud "täidavad" püsivara otse mootori juhtseadme mälukiipi või mikroprotsessorisse.
Selle meetodi peamiseks puuduseks on suur oht mootori juhtploki pöördumatult "täita". Seetõttu on ploki püsivara muutmisel vaja säilitada algversioon.
Õige püsivara installimisel ei ole hapnikuandurite kohandamine vajalik. Protsess ise hõlmab:
- vajaliku tarkvaraga sülearvuti ühendamine diagnostikapistikuga;
- uuendatud mootorihaldusprogrammi paigaldamine;
- kontrolltestid ja diagnostika.
On juhtumeid, kui esialgsed testid ei näita mootori töös vigu. Auto tegeliku töötamise ajal ilmub aga uuesti mootori vea signaal.
Katalüsaatori emulaator
Elektrooniline katalüsaatori emulaator on kõige turvalisem viis petmiseks. See on täiendav elektrooniline seade, mis on paigaldatud sõiduki mootori juhtimissüsteemi elektriahelasse. Iga mootoritüübi jaoks müüakse spetsiaalseid elektrooniliste emulaatorite plokke. Seal on universaalsed emuleerimisplokid, milles kohanemine mootori tüübiga toimub džemprite paigaldamisega.
Selle meetodi eeliseks on väikseim oht mootori juhtimissüsteemi kahjustada. Äärmuslikel juhtudel saab sellise töötava katalüsaatori emulaatori lihtsalt välja lülitada. Puuduseks on vajadus elektritööde erioskuste järele paigaldamise ajal. Seetõttu on parem usaldada elektroonilise katalüsaatori emulaatori paigaldamine spetsialistile.
Üldised soovitused
Konkreetse meetodi valik lambda-anduri pettuse probleemi lahendamiseks sõltub rahalistest ja tehnilistest võimalustest. Parem on alustada kõige lihtsamate meetoditega: mehaaniline või elektrooniline. Kui vastavad oskused puuduvad, on parem mitte kasutada keerukamaid meetodeid ilma spetsialisti abita.
