Sisu
- 1 Pihusti rikke eesmärk ja põhjused
- 2 Halbade pihustite tunnused
- 3 Ettevalmistus düüside vahetamiseks
- 4 Düüside eemaldamine ja asendamine
- 5 Diagnostika ja pihusti vahetus
Auto kütusesüsteem kaotab aja jooksul oma funktsionaalsuse. Saaste tekkimine põhjustab mootori töörežiimi muutumise. Toite kadu ja heitgaaside suits on vaid väike osa tekkivatest probleemidest. Selle olukorra parandamiseks peate düüsid välja vahetama või neid hooldama. Spetsiaalsete lisandite kasutamine võib aidata vältida saastumist, kuid see ei ole imerohi. Ummistunud düüsi vahetamise väljaselgitamine on üsna lihtne, peate kütusesüsteemi ainult osaliselt lahti võtma.
Pihusti rikke eesmärk ja põhjused
Düüs tagab täpselt mõõdetud kütusekoguse sissepritse sisepõlemiskambrisse. Kõik kõrvalekalded arvutatud näitajatest mõjutavad auto liikumist. Töö ajal on kütusepihustite vahetamine peaaegu vältimatu. Sisepõlemismootori optimaalse jõudluse tagamiseks on vaja, et pihusti pingutamine pärast selle asendamist oleks täpselt säilinud. Sellise remondi kõrge hind teeninduskeskuses muudab sellise ülesande nagu düüside paigaldamine üsna asjakohaseks.
Kõigist auto elementidest on pihusti saastumisele kõige vastuvõtlikum. Kõrgete temperatuuride ja ebapiisava kütusekvaliteediga kokkupuude põhjustab laki struktuuriga katte välimust. Selline ummistus muudab kütuse sissepritse täpselt arvutatud omadusi, mis mõjutab negatiivselt mootori tööd. Düüside eemaldamise mõistmiseks peaksite uurima auto seadet. Diiselmootoril on pihustite paigaldamiseks keerulisem süsteem ja peate kogu lahtivõtmise jada täpselt meeles pidama.
Määrdunud pihusti vähendab selle läbilaskevõimet ja isegi filtrite paigaldamine ei lahenda selliseid probleeme vähe. Igas kütuses on raskeid osakesi ja mootori väljalülitamine põhjustab pihusti jahutuse puudumise tõttu neid veelgi. Selle tulemusena aurustuvad kerged kütuseosakesed ja raskemad settivad lakitaoliste sadestustena. Selline ummistus mõjutab põleva segu ettevalmistamist, mis mõjutab kütusepumba ja mootori kui terviku jõudlust.
Halbade pihustite märgid
Pihusti ressurss on vähemalt 100 tuhat km, kuid madala kvaliteediga kütus ja kütusefiltrite enneaegne hooldus võivad seda perioodi oluliselt vähendada. Ummistunud pihusti vajab selle kalibreerimist või väljavahetamist ning rikke peamised sümptomid on järgmised:
- Mootori ebastabiilne töö;
- Võimsuse kaotus ja halb kiirenduse dünaamika;
- Elektrijaama käivitamise raskused;
- Mootori seiskamine tühikäigul;
- teravate helide ilmumine mootori käivitamisel;
- Suurenenud CO sisaldus heitgaasides;
- Hapniku taseme anduri talitlushäire;
- Kütusekulu näitajate tõus.
Enne lahtivõtmist võite proovida kindlaks teha pihusti rikke. See tehnika muudab pihustite mootorist eemaldamise lihtsamaks ja eemaldada tuleb ainult mittetöötav osa. Sellise testimise läbiviimine on tõhus ja lihtne. Iga otsik lülitub omakorda välja ja mootori suitsu või muude märkide puudumine viitab eksimatult mittetöötavale pihustile. Enne lahtivõtmist tuleb kogu pihusti juhtmed lahti ühendada ja rõhk kütusesüsteemis vabastada.
Ettevalmistused pihustite vahetamiseks
Pihusti lahtivõtmise protsess nõuab tööriista olemasolu, olenemata sõiduki kütusesüsteemi pihustite asukohast. Demonteerimine erineb olenevalt sõiduki mudelist ja kütuse sissepritse tüübist. Enamikul juhtudel vajate pihustite asendamiseks järgmist tööriista:
- Põrkvõtme ja pesa komplekt;
- Jõutangid ja tangid;
- Võtmete ja kruvikeerajate komplekt;
- Carbcleaner mootori puhastamiseks;
- Kaltsud või kaltsud.
Kaasaegne pihusti on keeruline elektromagnetiline seade, mis tavaliselt paigaldatakse kütusetorule. Sissepritsesüsteemil on ka teisi variante, mis nõuavad auto omaduste uurimist. Selliste tööde tegemisel tuleb juhtmestikku ja düüsitoru kahjustuste vältimiseks käsitseda ettevaatlikult. Esmakordselt teostatav pihusti demonteerimine võib vajada kõrvalist abi ning selle vahetamisel on vaja registreerida juhtplokis uus kood.
Düüside demonteerimine ja vahetus
Sõiduki läbisõit üle 100 tuhande km tagab pihusti diagnostika ja hoolduse. Saate iseseisvalt läbi viia kogu asendustööde tsükli või eemaldada düüsid koos rambiga ja viia need edasiseks diagnostikaks ja loputamiseks teeninduskeskusesse. Igal juhul on põhiline lahtimonteerimisprotsess palju odavam ise teha ja sellisel tööl on järgmine järjekord:
- Auto toite väljalülitamine – tehakse aku negatiivse klemmi eemaldamisega;
- Kütusesüsteemi rõhualandus – rõhuregulaator asub tavaliselt kütusetorus ja on klapp, mille vajutamisel tühjendatakse liigne kütus, mille jaoks on vaja kogumismahutit;
- Ühendusploki lahtiühendamine – võimaldab teil saada tasuta juurdepääsu kütusesüsteemile. See pihusti juhtmestiku lahtiühendamine on vajalik ka pihustite demonteerimiseks ja seda tehakse ettevaatlikult, et mitte kahjustada klambreid;
- Kütusetoru demonteerimine – kütuseventiili juurde pääsemiseks peate lahti ühendama kõik seadmed ja liigutama kruvikeerajaga piki kaldteed asuvat klambrit. Sellised toimingud aitavad vabastada düüside asukoha ja demonteerida;
- Sisselaskekollektori eemaldamine – peate poldid lahti keerama, mida on kõige mugavam teha põrkvõtmega. Seejärel tuleb kollektor välja tõmmata, mis tagab juurdepääsu düüside paigaldamise kohale. Kaldtee eemaldamisel peaksite seda kontrollima ilmsete defektide suhtes;
- Pihusti lahtivõtmine – kruvikeeraja abil nihutatakse lukk ja vahetatud otsiku tihendusrõngad vabastatakse. Neid tuleks väga ettevaatlikult välja tõmmata, õõtsudes konnektorisse, et mitte kahjustada kaldtee korpust.
Diiselmootoril või otsesissepritsega jõuallikal on keerulisem kütusesüsteem. Selliste hooldustööde jaoks võib vaja minna spetsiaalseid tõmmitsaid. Selleks, et mõista, kuidas sellisesse masinasse pihustid paigaldada, on vaja minimaalseid teadmisi otsepritsetehnoloogiast. Sel juhul siseneb pihusti kütus otse mootorisse, mis raskendab hooldusprotsessi.
Diagnostika ja pihusti vahetus
Düüsidel on tohutu tööressurss ja mõnel juhul piisab puhastamisest. Nende asendamisel mitteoriginaalsete vastu on vaja pihustite registreerimist, selline teave sisestatakse elektroonilisse juhtseadmesse ja on vajalik mootori tööks. Oluline on säilitada pihustite pingutusmoment, mis jääb vahemikku 40–90 Nm ja sõltub konkreetsest mudelist.
Pihusti töö, kuigi tundub keeruline, saab lähemal uurimisel igale autojuhile selgeks. Kaasaegsel pihustusrelsil on oma hooldusfunktsioonid, mis ei saa segada osade lahtivõtmist ja vahetamist.
