Sisu
Masina generaatori kontrollimiseks on olemas riistvaralised ja visuaalsed viisid. Omanik peab aga teadma selle elektriseadme seadet ja otstarvet, et õigesti diagnoosida. See juhend aitab teil vältida teenindusjaama sõitmist ja säästa teie tegevuseelarvet.
Riis. 1 Automaatgeneraatori kontrollimine
Generaatori konstruktsioon ja eesmärk
Enne generaatori iseseisvat kontrollimist multimeetriga on teil vaja vähemalt minimaalseid teadmisi elektriseadme konstruktsiooni kohta:
- rihm edastab pöörlemise mootori väntvõllilt generaatori rihmarattale
- mehaaniline energia muundatakse elektrienergiaks
- dioodsild muudab vahelduvvoolu alalisvooluks
- regulaatori relee vastutab aku laadimise eest, kui see sisepõlemismootori käivitamise ajal tühjeneb
- ülejäänud pinge kulub masina elektriseadmetele
Riis. 2 Autogeneraatori disain
Aku jaoks on kahjulikud nii ala- kui ka ülelaadimine, seega peavad klemmide pingel olema stabiilsed omadused igal kiirusel. Samas võivad generaatorite ühendusüksus, mõõtmed, skeem ja valmistamise kvaliteet erinevatel tootjatel ja auto konkreetsete modifikatsioonide puhul oluliselt erineda.
Diagrammid ja klemmid
Enne masina generaatori iseseisvat kontrollimist peate teadma selle seadme elektriahelat ja selle korpuse klemmide eesmärki. 6 skeemi on kõige nõudlikumad, näiteks üks neist on näidatud alumisel fotol.
Riis. 3 Elektriahela näide
Viitamise hõlbustamiseks on digitaalsed tähised kõigil diagrammidel samad:
- generaatori plokk
- põnev mähis
- staatori mähis
- alaldi
- lüliti
- juhtlambi relee
- pinge regulaator
- kontrolllamp
- häirete summutamise kondensaator
- plokktrafo/alaldi
- aku
- zeneri diood
- takisti
Juhtumi järeldused ei ole samad, mis võib segada multimeetri (testriga) õiget diagnoosi:
- toitealaldi positiivne klemm – BAT; B+; kolmkümmend; B või "+"
- põnev mähis – FLD; E; EXC; F; D.F.; 67 või W
- väljund juhtlambi jaoks varualaldist – IND; WL; L; 61; D+ või D
- faas – STA; R; ͠ või W
- null – MP või "0"
- väljund "+" aku jaoks – B; 15 või S
- terminal pardaarvutiga ühendamiseks – F või FR
- väljund süütelukku – IG
Riis. 4 Korpuse tihvtide määramine
Vene Föderatsioonis kasutatakse kõige sagedamini generaatoreid, mille pingeregulaatori põnev mähis on "miinusega" ühendatud pardavõrku. Kuigi sellele on lisatud valikud "+".
Diisel-sisepõlemismootoriga masinatesse saab paigaldada kahetasandilised elektrijaamad 14/28 V. Nende generaatorite kontrollimine on keerulisem, parem teostada teenindusjaamas.
Enesetesti generaator
Lihtsaim võimalus, kuidas kontrollida generaatorit kodus ilma teenindusse minemata, on visuaalne kontroll ja kõrvaliste helide otsimine. Kuid kõiki olemasolevaid defekte ei saa nende meetoditega tuvastada. Näiteks armatuurlaual helendav tuli näitab, et akut ei laeta. Sel juhul võib aku ise olla vigane või generaator ei anna selle klemmidele piisavalt pinget.
Seetõttu on parem varustada end testriga või selle moodsama väikeste mõõtmetega versiooniga – ülitäpse diagnostika jaoks mõeldud multimeeter. Enamikku rikkeid saab tuvastada kohapeal, ülejäänu otsimiseks ja parandamiseks peate eemaldatud generaatorit kontrollima, võttes selle osaliselt lahti.
Ohutus
Selleks, et diagnostika oleks kasutajale ja auto elektriosale ohutu, peavad olema täidetud järgmised tingimused:
- kasutades testerit, multimeetrit või seadmeid voolu, pinge ja takistuse eraldi mõõtmiseks
- aku lahtiühendamine pardavõrgust ja lisaks generaatorist
- juhtmestiku vahetamisel säilita kaabli pikkus ja ristlõige nagu originaalosades
- veenduge, et rihm on korralikult pingutatud
Keelatud on teha toiminguid:
- kasutage allikaid, mille pinge on üle 12 V
- lülitage tarbijad välja, kui mootor töötab ja generaator on ühendatud rihmülekandega
- sulgege "maandus" või klemmi D + (67) väljundiga B + (teise nimega 30)
- kontrollige lühise kaudu kerele sädet
Enne riistvaradiagnostika alustamist on soovitatav lasta sisepõlemismootoril ¼ tundi töötada keskmisel kiirusel, kui lähituled on sisse lülitatud.
visuaalne kontroll
Esiteks huvitab omanikku, kuidas kontrollida autol olevat generaatorit ilma seda elektriseadet eemaldamata. Seetõttu saab rikkeid diagnoosida järgmistel viisidel:
- laadimistuli – kui see paneelil süttib, on laadimispinge ebapiisav või aku on oma ressursi ammendanud
- kolmanda osapoole helid – müra, vilin ja kahin viitavad nõrgale rihmapingele, kulunud puksile või laagrile
- põlemise lõhn – see võib tungida läbi ahju sõitjateruumi, põhjuseks on tõenäoliselt mähiste kuumenemine kõrgel temperatuuril
- katkestused elektrikute töös – näitavad ebapiisavat voolu, mis tekitab töötava generaatori
Riis. 5 Aku laadimise tuli
Rihma saab pingutada ilma kogu komplekti eemaldamata, muud vead kõrvaldatakse alles pärast generaatori demonteerimist.
Riis. 6 Generaatori rihma pinge kontrollimine
Laagrid (puksid)
Generaatori võll pöörleb kahes veerelaagris. Esimene kinnitatakse võlli enda külge, eemaldatakse koos ankruga. Teine surutakse selle keskosas staatorisse. Sel juhul tehakse diagnoos kõrva ja visuaalselt:
- vilin ja sumin rihma normaalse pinge korral on kulunud laagri või selle lagunenud puuri märgid
- võlli käsitsi pööramisel pärast rihma eemaldamist peaks see vabalt pöörlema, valge põiklõtk
Riis. 7 Generaatori laagri vahetus
Vastasel juhul on võimalikud moonutused, ummistused, mähiste läbipõlemine, armatuurimagnetite sadestumine. Igal juhul jõuab akuni madal pinge, millest ei piisa laadimiseks.
mähised
See sõlm on generaatoris ainuke, mille diagnostika on visuaalselt tõhusam kui testeri kasutamine mitmel põhjusel:
- intensiivsel kuumutamisel vaskjuhi lakkkate tumeneb
- on põletav lõhn
- mähiste takistus on liiga väike, et neid lühise jaoks täpselt diagnoosida
Riis. 8 Põlenud mähis on tumedat värvi traat
Tuleb märkida, et enne generaatori töökindluse kontrollimist on sel juhul vaja see lahti võtta, eemaldades selle istmest. Kui elektriseade on heas korras, on lakikate vaikimisi hele.
Kogujarühm ja pintslid
Enne kui kontrollite generaatorit nende hõõrduvate osade kulumise suhtes, peate selle lahti võtma:
- harjad on silindriliste messingkontaktide – kollektorite kõrval
- harjad kuluvad kõige sagedamini, parem on need komplektina vahetada
- kollektorigrupi kulumine määratakse visuaalselt tekkinud soonte järgi
- kollektoreid saab lihvida 3-4 korda, siis tuleb need täielikult välja vahetada
Riis. 9 Kollektorrõngaste kulumine
Selles etapis pole autoomanikul probleeme.
Tähelepanu: "vanamoodne" meetod generaatori jõudluse kontrollimiseks – "miinus" klemmi eemaldamine pärast sisepõlemismootori käivitamist ja mootori mitte seiskamine on tänapäevaste autode jaoks vastuvõetamatu. Veelgi enam, pihustiga autodel on parem mitte lasta neil pardasüsteemiga ühendatud aku juhtmetega süttida. Võimalik, et süttib "kontrolli" tõrge.
Riis. 10 “Suits” autost on keelatud
Riistvara diagnostika multimeetriga
Parim variant, kuidas auto generaatorit oma kätega kontrollida, on kasutada instrumente: ohmmeter + voltmeeter + ampermeeter või tester (multimeeter). Eelistatav on viimane variant, kuidas generaatori tervist kontrollida, kuna dioodsillale saab helistada ka universaalse seadmega.
Dioodi sild
Struktuurselt koosneb sild 6 dioodist – neist 3 loetakse negatiivseks, ülejäänud positiivseks. Tegelikult on need vooluringis kasutusel vastassuundades, suunates voolu ainult ühes suunas.
Autogeneraatori dioodalaldisilla terviklikkuse kontrollimiseks on kaks võimalust:
- ilma seadet eemaldamata – diagnostika tehakse pärast aku “massi”, pingeregulaatori juhtmete ja dioodsilla lahtiühendamist, tester lülitatakse oommeetri režiimi, selle pluss (punane juhe) ühendatakse aku 30. klemmiga. generaator, miinus (must juhe) on elektriseadme korpuse külge suletud, kõik dioodid on terved, kui multimeetri skaalal on lõpmatus, augustatud – kui kuvatakse mõni väärtus oomides
- pärast demonteerimist ja osalist lahtivõtmist – positiivseid dioode kontrollitakse sarnaselt, negatiivseid – vastupidi, mõlemal juhul muutub testeri indikaatori konkreetne takistuse väärtus rikke märgiks
Riis. 11 Generaatori alaldi diagnostika
Tähelepanu: Kui teete aku ühendamisel polaarsusega vea, läheb seisma dioodisild.
Rootor ja staator
Kui mehaanilise osa kontrollimisel probleeme ei ilmnenud, kontrollitakse generaatori tööd pärast selle lahtivõtmist edasi:
- staator – peate kontrollima generaatori mähist iga pöörde jaoks, takistus on umbes 0,2 oomi, seega vajate täpset seadet, võite kasutada ülalkirjeldatud mitteriistvaralisi meetodeid
- rootor – kui kasutatakse püsimagneti modifikatsiooni, tuleb need lihtsalt puuri sisse uuesti paigaldada, tavalistel rootoritel on ainult 2 mähist, millest igaühe takistus on 2 – 5 oomi, kui tester näitab lõpmatust, siis oli isolatsiooni rike või traadi purunemine
Riis. 12 Staatori kontrollimine multimeetriga
Riis. 13 Välimähise diagnostika
Täpsema diagnoosi saamiseks, kas generaator töötab, tuleb starterit täiendavalt kontrollida, kuid juba komplektis. Selleks mõõdetakse mis tahes mähise väljundi ja nende ühise “null” vahelist takistust, see peaks olema 0,3 oomi.
Aku laadimispinge regulaatori relee
Vigade vältimiseks tuleks enne masina generaatori laadimise kontrollimist arvestada järgmiste nüanssidega:
- autoaku jaoks on normaalne pinge selle klemmides 12,5–12,7 V, see tähendab kogu pardavõrgus väljalülitatud mootoriga
- tühikäigul sisselülitatud sisepõlemismootoriga jõuab see väärtuseni 13,5–14,5 V, mõne välismaise auto puhul loetakse normaalseks 14,8 V
- suurtel kiirustel langeb generaatori pinge 13,7 V-ni
- kui seade näitab 13 V sisepõlemismootori koormuse all töötades, vajab generaator kindlasti remonti
- 15 V laadimine on ohtlik, kuna elektrolüüt keeb, happeaku plaadid hakkavad murenema
- 13 V alalaadimine ei võimalda akusse koguneda käivitamisel hooratta kerimisel kulutatud elektrit, järgmine rong on kahtluse all
Diagnostilised toimingud tuleb läbi viia järjestikku:
- mootor käivitatakse käivitusvõtmega
- esituled süttivad 15 minutiks, keskmine kiirus on seatud kogu ajaks
- pinget mõõdetakse generaatori klemmi B + (30) ja selle “maanduse” vahel, see peaks olema vahemikus 13,5 – 14,5 V
Riis. 14 Pingeregulaatori kontrollimine
Paljud omanikud lahendavad pärast kvaliteetse autoheli paigaldamist, mille jaoks pardavõrgu pingelangus on kriitilise tähtsusega, probleemi radikaalselt:
- ostetakse kompaktne voltmeeter, mis paigaldatakse armatuurlauale
- generaatori pinget on lihtne fikseerida nii tühikäigul kui ka mis tahes mootori pöörlemiskiirusel
Näidud võetakse arvesse generaatori omadusi ja aku pinget.
Seega generaatori tõrgete korral tehakse esmalt sõlmede väline kontroll ja kuulmise rike. Seejärel kasutatakse kõige keerukamate defektide tuvastamiseks diagnostikat testeri või multimeetriga.
“>
