Kuidas on automaatkäigukasti pöördemomendi muundur

Sisu

• 1 Pöördemomendi muunduri seade ja tööpõhimõte
• 2 Tüüpilised pöördemomendi muunduri talitlushäired
• 3 Pöördemomendi muunduri ja ventiili korpuse remont

Valdav enamik kaasaegseid automaatkäigukaste töötab koos seadmega, mida nimetatakse pöördemomendi muunduriks. See mehhanism on üleminekuline ja kannab väände mootori võllidelt käigukasti võllidele. Paljud arvavad ekslikult, et pöördemomendi muundur on kasti komponent. Tegelikult on see seade sõltumatu, kuid ilma selleta on automaatkäigukasti töö lihtsalt võimatu. Pöördemomendi muundurite konstruktsioonist ja tööpõhimõtetest räägime üksikasjalikumalt allolevas artiklis.

Pöördemomendi muunduri seade ja tööpõhimõte

Käsikäigukastiga autode automaatse käiguvahetuse idee tekkis kohe pärast nende kasutuselevõttu, 20. sajandi alguses. Esimesed automaatkäigukastid loodi samadel aastatel ja töötasid servoajamite baasil, mis, muide, polnud käiguvahetuse protsessi automatiseerimiseks eriti mugav. Need asendati hüdroseadmetega, mida nimetatakse vedelikuühendusteks.

Esimene selline mehhanism ilmus 1902. aastal ja 5 aastat hiljem paigaldati see kiirlaeva konstruktsiooni. Hiljem, nimelt 1928. aastal, integreeriti vedelikuühendus edukalt bussi käigukasti ja seejärel autosse. Ettevõtted General Motors ja Chrysler parandasid aastatel 1945–1980 kvalitatiivselt vedelikuühenduse konstruktsiooni, mis kutsus esile uue nimega seadme – pöördemomendi muunduri – tekkimise. Just selle mehhanismiga hakati varustama kõiki valmistatud automaatkäigukaste ja insenerid töötasid ainult selle täiustamise nimel.

Automaatkäigukasti pöördemomendi muundur on manuaalkäigukasti siduri analoog, mis töötab automaatrežiimis. Tänapäeval täidab see hüdromehaaniline seade kolme peamist funktsiooni:

• Esimene – edastab pöörlemise mootori võllilt automaatkäigukasti mehhanismile;
• Teine – pehmendab pöörlemisülekannet viisil, kuidas kast suudab selle enda jaoks probleemideta vastu võtta (see tähendab, et pöördemomendi muundur säästab masinat töötava mootori kiiruse järsu languse ja suurenemise korral);
• Ja kolmas – normaliseerib kasti pöörleva liikumise tarnimist kiirenduse ajal (see on vajalik mootorilt järgmistele võllidele edastatava pöörlemise kahekordse suurenemise "kustutamiseks").

Kuigi tänapäevaseid automaatkäigukasti pöördemomendi muundureid peetakse planetaarkäigukastist (kastist) eraldiseisvateks üksusteks, ei saa nad ilma selleta iseseisvalt töötada. See on tingitud asjaolust, et see mehhanism ja automaatkäigukasti klapi korpus (hüdrauliline plaat) on omavahel lahutamatult seotud. Nende ühendamine, muide, on väga lihtne – teine ​​kannab esimesele õige koguse ülekandevedelikku, ilma milleta on pöördemomendi muunduri töö lihtsalt võimatu.

Seadme konstruktsioon pole samuti eriti keeruline ja on veski, mille osa labadest pöörlevad tänu ühendusele mootoriga, teised aga reguleerivad pöörlemist mehhanismis oleva hüdroõli rõhu abil. Pöördemomendi muunduri töö on kasti jaoks oluline ainult masina kiirusel kuni 60-80 km / h, seetõttu blokeeritakse selle kiiruse saavutamisel kõik mehhanismi labad üheks tervikuks, mille järel pöörlemine edastatakse otse kasti. Pange tähele, et automaatkäigukasti klapi korpus mängib olulist rolli just pöördemomendi muunduri blokeerimisel, mistõttu on masina nende elementide töö eraldamine vastuvõetamatu.

Pöördemomendi muunduri tüüpilised talitlushäired

Võttes arvesse pöördemomendi muunduri tööpõhimõtet, võisid kõik aru saada, et seda mehhanismi koormatakse ainult siis, kui auto kiirendab teatud kiiruseni. Nendel hetkedel tarbib hüdromehaaniline seade juhtlabade pöörlemiseks mootorilt saadud energiat, vähendades seeläbi selle töö efektiivsust 80-85% -ni. Just sellel tööhetkel kogevad pöördemomendi muunduri elemendid tohutuid koormusi ja kuluvad kiiresti.

Tinglikult võib hüdromehaanilise mehhanismi rikked jagada kahte suurde rühma:

• Pöördemomendi muunduri enda komponentide kulumine;
• Sellega kokkupuutes oleva hüdrobloki plaadi talitlushäired.

Tuleb märkida, et pöördemomendi muundur, erinevalt klapi korpusest, on lahutamatu üksus ja seetõttu ei saa seda parandada. Sellest hoolimata on autoremonditööstuses kombeks mehhanismi kahte poolt ühendav keevisõmblus lihtsalt ära lõigata, parandada ja uuesti keevitada. Sageli ilmneb pöördemomendi muunduriga üks järgmistest probleemidest:

• Hõõrdekulumine;
• sisend- ja väljundvõllide lõdvenemine või kulumine;
• Õli toitekanalite ummistumine või kulumine, mis kutsub esile seadme ülekuumenemise.

Vähem levinud on probleemid seadme väiksemate komponentidega (vooderdised, õlitihendid, tihendid), mis automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri remondil erilisi raskusi ei valmista.

Lisaks on kogu automaatkäigukasti töös, eriti pöördemomendi muunduri töös, oluline ka klapi korpus. Hüdraulikaplaadil on kõige sagedamini rikkeid tüübi järgi:

• Hüdraulikafilter või õli etteandekanalid on ummistunud;
• Solenoidide ja andurite talitlushäired, mis vastutavad pöördemomendi muunduri määrdeaine tarnimise eest;
• Õlipumba vale töö.

Kõik automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri ja klapi korpuse talitlushäired ilmnevad kolme peamise sümptomina: nende sõlmede ülekuumenemine, vibratsioon ja kasti ebaõige töö. Selliste märkide ilmumine nõuab autojuhilt mõningate meetmete võtmist, kuna kiiresti hukkunud kuulipilduja parandamisel on kiirus oluline ja selle korraldamisega on võimatu viivitada.

Pöördemomendi muunduri ja klapi korpuse remont

Nagu ülalpool selgus, võivad pöördemomendi muunduri talitlushäired provotseerida nii selle konkreetse mehhanismi kui ka automaatkäigukasti klapi korpuse parandamist. Märgime kohe, et need protseduurid on soovitatav usaldada professionaalidele, kuid kui teil on konkreetselt soov oma auto kasti oma kätega parandada, siis peate seda tegema targalt. Trafo parandamisel tuleks järgida vähemalt järgmist protseduuri:

1. Kõigepealt on vaja läbi viia diagnostika ja vajadusel remontida automaatkäigukasti klapi korpus. Selleks piisab:

1. Võtke hüdrobloki plaat kasti küljest lahti;
2. Võtke see lahti;
3. Puhuge kõik kanalid välja;
4. Kontrollige klapi korpuse komponentide terviklikkust;
5. Helistage kõik solenoidid.

Vigu ei leitud? Seejärel peate pöördemomendi muunduri lõikama. Vastasel juhul tuleks kõik klapi korpusega seotud probleemid kõrvaldada ja kontrollida, kas automaatkäigukasti töö on normaalne või mitte. Kui vastus on eitav, jätkake järgmise sammuga;

Ütleme nii, et automaatkäigukasti klapi korpuse lahtivõtmine ja loputamine ei andnud midagi. Mida edasi teha? Loomulikult pöördemomendi muunduri parandamiseks. Selleks peate:

Ühendage mehhanism karbist lahti;

Eemaldage see autost;

Lõika ettevaatlikult madalalt läbi pöördemomendi muunduri poolte vaheline keevisõmblus;

Demonteerige mehhanismi sisemine struktuur;

Kontrollige pöördemomendi muunduri kõigi elementide seisukorda, vajadusel vahetage välja;

Puhuge välja kõik õli etteandekanalid ja kontrollige võlli hõõrdumise väändestabiilsust.

Pärast seda monteeritakse seade ühtseks tervikuks ja pooled keevitatakse uuesti.

Kui iseparanduse mõju ei toonud, peaksite mõtlema spetsialistide poole pöördumisele või otsima rikkeid automaatkäigukasti muudes komponentides. Igal juhul, kui otsustate automaatkasti oma kätega parandada, peaksite:

• Valmistage ette kõik vajalikud tööriistad ja koht remondiks;
• Tühjendage kogu õli karbist ja laske pärast tööd jahtuda;
• Ostke vajalikud osad.

Ärge unustage, et pöördemomendi muunduri või ventiili korpuse tõeliselt tõhus remont on võimalik ainult asjatundliku lähenemisega selle toimingu läbiviimisele, seetõttu on oluline läheneda remonditööde korraldamisele nõuetekohase vastutuse ja heal tasemel. teadmistest.

Võib-olla saab selle loo seadmest ja pöördemomendi muunduri remondist lõpule viia. Loodame, et tänane artikkel oli teile kasulik ja andis vastused teie küsimustele. Edu autoremondis ja teedel!