Kuidas kardaan on. DIY asendus

Sisu

• 1 Kardaanvõlli seade ja selle tööpõhimõtted
• 2 "Kardaani" võimalikud talitlushäired
• 3 Paar sõna kardaanimehhanismi remondi kohta

Sõukruvi võll on alternatiiv liigendveovõllile, mida kasutatakse mõnel taga- ja nelikveolisel sõidukil. See ülekandeelement on mehhanism, mis käigukastiga ühendades edastab pöördemomendi auto veoratastele. Tegelikult on seda tüüpi pöördemomendi ülekanne mõnevõrra vananenud, kuid seda kasutatakse endiselt paljudel sõidukitel, näiteks tuntud kaubamärgi UAZ maastikusõidukitel. Kardaanvõlli tööpõhimõtetest, seadmest ja peamistest riketest räägime üksikasjalikumalt allolevas artiklis.

Kardaanvõlli seade ja selle tööpõhimõtted

Eespool märgiti, et kardaan on pöördemomendi jaotaja mõne auto telgede ja telgede vahel. Enne konstantse kiirusega liigendite (teisisõnu granaatide) tulekut oli “kardaan” eranditult kõigi sõidukite üks ihaldatumaid ülekandeelemente. Esiveoliste sõidukite disainiomaduste tõttu sunniti aga veovõll nende konstruktsioonist välja ning selle asemele tulid varem mainitud granaadid. Sellele vaatamata kasutatakse paljude taga- ja nelikveoliste sõidukite disainis “kardaani” tänapäevalgi.

Standardtüüpi kardaanimehhanismi saab autostruktuuris kujutada kahe elemendiga:

• Eesmine veovõll, mis ulatub sageli käigukasti mõlemale küljele ja selle iga osa suhtleb vahetult telje võllidega (ratastega);
• Ja tagumine sõukruvi võll, mis kas ühendub samuti otse käigukastiga või väljub spetsiaalse jaoturi (keskmise "kardaani") kaudu otse mehhanismi esiosast. Tagumisel veovõllil on esiosast oluline erinevus, nimelt spetsiaalne struktuur, mis hõlmab õhukese seinaga toru kasutamist, mis edastab telje võllil pöörlemise, ühendades eelnevalt märgitud sõlmedega. Eesmise “kardaani” kasutamise korral pole see lähenemine vajalik, kuna veomehhanismid on ühendatud otse ratastega.

Eesmine veovõll

Tagumine veovõll

Kui tagumise sõukruvi võlliga on kõik ülilihtne – see koosneb õhukeseseinalisest torust, hingedest ja käigukastiga pistikust, siis eesmise "kardaaniga" on olukord veidi erinev. Sellel mehhanismi osal tüüpilises versioonis on järgmised struktuurielemendid:

• välimine laager (harvemini muud pöördemomendi jaoturid);
• topeltliigend, mis on vajalik pöörlemise edastamiseks telje võllidele;
• üks või mitu libisevat kahvlit, mis jaotavad pöörlemise telgede või telgede vahel pärast selle saamist käigukastilt;
• vahetihendid ja kaitsekomponendid (õlitihendid, tihendid jne);
• kinnitusdetailide osad.

Arvestades kardaani mis tahes osa tööpõhimõtet võimalikult lihtsalt, tasub esile tõsta selle töö kolme põhietappi:

1. Õhukeseseinaline toru või liughark, mis on ühelt poolt ühendatud pöörlemisallikaga (kontrollpunktiga), saab sellelt sama pöörde;
2. Ühendades teiselt poolt telje võllidega, edastavad need elemendid väände otse ratastele;
3. Kahe eelmise etapi rakendamise käigus on võimalik pöördemomenti telgede vahel õigesti jaotada, kasutades seadme mõningaid laagreid, hingesid ja sarnaseid elemente. Lisaks kasutatakse kardaani konstruktsioonis nimetatud hingesid nurga all pöörlemise edastamiseks. Suurim efekt ja efektiivsus sellisest pöörlemise ülekandmisest saavutatakse nurgavahemikus 0-20 kraadi. Muidugi suudab suurem osa "kardaanidest" pöörlemist edasi anda ka suurema rataste pöördega, kuid selles osas jäävad nad esiveolistele granaatidele igal juhul alla.

Olenevalt sellest, kui palju kompetentsem, targem "kardaan" teljevõllide vahel pöörlemist jaotab, määratakse selle konstruktsiooni keerukus. Siin kehtib ülilihtne põhimõte – mida keerulisemaid funktsioone see mehhanism täidab, seda suurem on selle suurus ja kaal. Pange tähele, et enamik kardaanvõlle on valmistatud kvaliteetsest terasest. Selline lähenemine võimaldab mitte ainult saavutada sõlme maksimaalset tugevust, vaid ka suhteliselt väikeseid mõõtmeid ja kaalu, erinevalt sulamite kasutamisest või terase asendamisest teiste metallidega.

"Kardaani" võimalikud rikked

Nagu selgus, on "kardaan" oma organisatsioonis suhteliselt lihtne seade. Sellest hoolimata mõjutab üsna primitiivne disain sõlme töökindlust, mis ausalt öeldes võib olla suurem. Niisiis, erinevalt esiveoliste autode CV-liigenditest või ülejooksusiduritest, nelikveoliste seadmete diferentsiaalidest on kardaanautodel vaid mõned põhilised käigukasti komponendid:

• Eesmine veovõll – pöörab esitelje võlli;
• Keskmine kardaan – tagab pöörlemise ülekande käigukastist auto kõikidele telgedele ja teljevõllidele (esi- ja tagarattad);
• Tagumine veovõll – saadaval nelikveolistel sõidukitel ja pöörab vastavalt tagasilla võlli.

Just mehhanismi põhiosade töö sünkroonsuse rikkumiste tõttu tekib suurem osa kardaanide rikkeid. Lisaks täidavad koostisosad ise mitmeid olulisi ja keerulisi funktsioone, näiteks:

1. Pöördemomendi ülekandmine telgedele ja telgedele;
2. Toetage üksteist auto kujundamisel;
3. Need on toeks ülekande teistele osadele.

Võttes arvesse ka mehhanismi märkimisväärset massi ja mõõtmeid, on täiesti võimalik väita, et kardaanil on raske, seega ei tohiks selle rike erilist üllatust tekitada.

Pange tähele, et korraliku hoolduse ja töökindluse korral ei jää "kardaan" kuidagi alla CV-liigenditele või muudele pöördemomendi jaoturitele. Kuid sageli kasutatakse kardaaniseadmeid valesti ja seetõttu esineb sageli nende rikkeid. Mehhanismi peamisi rikkeid tähistab niiöelda "kuldne kolm". Täpsemalt räägime järgmistest probleemidest:

• "Kardaani" mõnede osade deformatsioon, mis tuleneb auto tabamisest kõrgetele takistustele või talitlushäiretest;
• Eesmise, keskmise ja tagumise võlli desünkroniseerimine, mis on kardaanimehhanismi pika, mitte tingimata vale töö tulemus;
• Mehhanismi komponentide kulumine. Kõige sagedamini kannatavad hinged, laagrid ja tihendid "kardaan". Taoliste osade kulumisest tingitud tõsisemate rikete ärahoidmiseks on äärmiselt oluline iga 60-80 000 kilomeetri järel kardaani defekte kontrollida ja nende olemasolul kõrvaldada.

Enamikul kardaanmehhanismidel on üsna muljetavaldav ressurss – 400–500 000 kilomeetrit. Loomulikult on seadme täielikku tasuvust võimalik saavutada ainult siis, kui järgite selle hoolduse ja kasutamise eeskirju.

Paar sõna kardaani mehhanismi remondist

Kardaanvõllide remont ei ole sugugi keeruline protseduur, kuid mõnikord võib selle teostamiseks vaja minna spetsiaalseid tööriistu. Selle põhjuseks on asjaolu, et mehhanismi mõõtmed pole kaugeltki alati väikesed. Igal juhul on vajaliku soovi ja teatud oskuste olemasolul võimalik "kardaani" garaažis parandada.

Kardaanimehhanismi remondiprotseduur koosneb järgmistest sammudest:

1. Esiteks selgitame välja rikke täpse põhjuse, kontrollides üksikasjalikult sõlme ülevaatusavas või liftil;
2. Pärast seda, teades juba, mida tuleb muuta, tuleb tööriist ja osad asendamiseks ette valmistada. Kõige tavalisemad protseduurid on:
3. "kardaani" elementide sirgendamine;
4. kulunud osade asendamine;
5. kulumaterjalide asendamine.

Uute osade valimisel on oluline arvestada oma mehhanismi üldmõõtmetega, eriti pöördemomendi kahvlite pikkusega, kuna see muutub võllide töötamise ajal kõige rohkem. Mõõdud saate teada spetsiaalsest tehnilisest kirjandusest. Näiteks pöörame tähelepanu mõne UAZ-i mudeli "kardaani" mõõtmetele:


6. Pärast vajalike tööriistade ettevalmistamist jääb rike parandada. Paljude autojuhtide õnneks on kardaanvõlli konstruktsioon üsna primitiivne, mistõttu on selle mehhanismi kokkupanek ja lahtivõtmine väga lihtne.

Üldiselt pole kardaanvõllide üldise olemuse mõistmisel erilisi raskusi. Vaatamata seadme lihtsusele ja vastuvõetavale töökindlusele on sellistel mehhanismidel suured mõõtmed ja märkimisväärne mass, mis mõjutab nende ebaolulist seeriaviisilist kasutamist. Igal juhul kasutati "kardaane" varem ja neid kasutatakse endiselt, nii et igal autojuhil pole nende seadme ja tööpõhimõtete tundmine üleliigne. Loodame, et ülaltoodud materjal aitas teil sellega toime tulla. Edu teedel ja autohoolduses!