Sisu
Peamine kulumine on hooratta rõngal, mistõttu on disainerid ette näinud demonteerimise võimaluse, et hammasratta velg välja vahetada. Demonteerimine toimub krooni mahalöömisega, enne paigaldamist kuumutatakse velg 200 kraadini.
hooratta kroon
Hooratta disain ja otstarve
Kuna hooratas on käigu reduktori element, siis on tegemist suure veoga hammasrattaga. Kuna hooratast kasutatakse mitmetes sõidukisüsteemides, sisaldab selle disain järgmisi elemente:
- hooratta krooni hambad – vajalik pöörlemise edastamiseks;
- sisemine istumispind – osa on paigaldatud sisepõlemismootori võllile;
- külgpind – siduri ajamiketta tiheda kinnituse tõttu kandub pöörlemine mootorilt üle käigukasti.
Hooratta asukoht
Ühest küljest nõuab mootori intensiivne kulumine süsinik- ja legeerterasest osade kasutamist. Teisest küljest ületab krooni välisläbimõõt 25 cm, mis suurendab märkimisväärselt detaili maksumust. Hooratta hooldatavuse suurendamiseks ja hinna alandamiseks kasutatakse montaažiüksust:
- suure massiga malmist ketas;
- legeer- või süsinikterasest hammasvelg, mis on selle välimise osa külge kinnitatud interferentsliidesega.
Hooratta disain krooniga
See disain võimaldab teil mootori remonti palju odavamalt teha. Näiteks VAZ 2108 hooratas maksab keskmiselt 2000 rubla ja kroon 300 rubla. Lisaks saab hammaste ühtlase ühepoolse arengu korral bendixiga haardumisest hammasratta velje lihtsalt ilma uut kulumaterjali ostmata ümber pöörata.
Hooratta töö peamised nüansid on järgmised:
- jõuülekannet kasutatakse sisepõlemismootori käivitamise ajal lühiajaliselt;
- pärast mida edastab osa pöörlemise väntvõllilt käigukasti;
- tõmbab kolvi inertsi tõttu välja nende surnud punktid;
- Tasandab väntvõlli ebaühtlasi nurkkiirusi, vältides mootori kulumist.
Kokkupandava hooratta tehasetootmisel järgitakse tehnoloogiaid, kasutatakse kõrgtehnoloogilisi seadmeid. Pärast tööpindade väljatöötamist vahetatakse tavaliselt garaažis hooratta hammasratas, mistõttu on tootja poolt deklareeritud ressursi tagamine väga keeruline.
Rikke sümptomid ja põhjused
Hoorattale raske juurdepääsu tõttu on käigukasti selle käigu visuaalne juhtimine keeruline, nii et autoomanikud mäletavad seda järgmiste sümptomitega:
- probleemid mootori käivitamisel;
- tõmblused, kõristid ja kolmanda osapoole helid hetkel, mil bendix haakub hoorattaga.
Krooni haardumine starteriga
Hammaste kulumise põhjused on järgmised:
- hooratta valmistamise vead – hammasratta ülekuumenemine maandumisel põhjustab terase karastamise, tugevuse vähenemise ja konstruktsioonimaterjali plastilisuse suurenemise;
- telgede ebaühtlane joondamine – käigukasti ülekandearv on väga kõrge, starteri võlli telje kõik kõrvalekalded väntvõlli teljest põhjustab ühel küljel spiraalse hamba väljakujunemist;
- hambaprofiili rikkumine – aja jooksul ülekandeelemendid kuluvad, hammasrataste sisse- / väljalülitamise hetkel lõigatakse profiil täielikult ära;
- määrimise puudumine – käigukasti konstruktsiooniomaduste tõttu on bendixile ja hooratta kroonile füüsiliselt võimatu määrdeainet peale kanda.
Hammaste kulumine
Kõigil neil juhtudel on soovitatav hooratta kroon välja vahetada. Mõnel juhul võib bediks väljastpoolt maha lihvida vaid osa hambast, seega piisab krooni külgede vahetamisest.
Tähelepanu: Hooratta sõlm ei ole sümmeetriline osa, seda ei saa poltühenduse ühe kinnitusava nihkumise tõttu ümber pöörata, seega peate kroon eemaldama ja keerama ümber sobivale küljele. käigukasti edasine töö.
krooni vahetus
Kuna hammasratta velg on surutud hooratta kettale, ei saa seda ilma soojendamata eemaldada/peale panna. Sel juhul on eneseremondi peamised probleemid järgmised:
- auto omanikul puudub erivarustus – kasutusel on põletid, puhurid ja isegi gaasipliidi ahjus küte;
- krooni temperatuuri on raske määrata – kuumutamine toimub "silma järgi";
- tehnoloogilised nõuded – hammasratta velg tuleks soojendada kuni 200 kraadini, kuid ilma spetsiaalsete seadmeteta on väga raske temperatuuri taluda.
Terase tugevuse suurendamiseks on hammasratta velg tehases karastatud. Karastatud osi ei soovitata kuumutada, kuna sel juhul allutatakse kroonile automaatselt veel üks kuumtöötlus – karastamine. Karastamisel saadud jõudlusnäitajad – kõvadus, konstruktsioonimaterjali kulumiskindlus muutuvad samal ajal metallile vastupidisteks omadusteks – sitkus ja elastsus.
Ehk kui velg on üle kuumenenud, siis peale kettale panemist ja õhu käes jahutamist muutuvad hambad pehmemaks ja kuluvad palju kiiremini. Puhkust on kolme tüüpi:
- kõrge – kuumutamine kuni 450 – 600 kraadi, et saada sorbitoolterase struktuur;
- keskmine – kuumutamine kuni 300 – 450 kraadi, et saada troostiitterase struktuur;
- madal – kuumutamine kuni 150 – 300 kraadi, et saada martensiitstruktuuri.
Ülekuumenemine muudab metalli struktuuri
Hooratta krooni iseseisev asendamine tuleks läbi viia, kui velg on kuumutatud 200 kraadi piires, kuna madal karastamine ei ole detailile ohtlik, praktiliselt ei vähenda terase kõvadust ja tugevust ning samal ajal välistab sisepinged.
Demonteerimine
Hooratta kroonil pole täiendavaid fikseerimismeetodeid, välja arvatud interferents, seetõttu saab seda üsna lihtsalt eemaldada, isegi ilma kuumutamata:
- osa asetatakse alustele nii, et hammasratta velg ripub alla;
- haamriga tehakse ühtlased löögid krooni ümbermõõdul.
Hammasratta velje eemaldamine
Kui hammasratta velg on selgelt tagasi lükatud, võite koputada otse hammastele. Kui krooni edasiseks tööks 180 kraadi pöörata, tehakse löögid läbi tihendi – teise haamri, peitli, armatuuri.
Käigu valik
Enne hooratta krooni asendamist uue kuluosaga on vaja valida täielik asendus:
- tsentrifugaaljõud kipuvad töö ajal ketast purustama;
- lame pind, mille vastu sidur surutakse, on moonutatud;
- hooratta vooderdiste hõõrdumine põhjustab kuumenemist, suurendades veelgi lennuki väändumist.
Pärast interferentsi sobitamist pingutab hammasvelg hooratta ketast, kõrvaldades ülaltoodud vead. Lisaks hooratta tööea pikendamisele pikeneb ka auto siduri kasutusiga.
Velje kettale asetamise mugavuse huvides on siseläbimõõt varustatud ühel küljel faasiga. Juhtivate tootjate toodetel on krooni välisläbimõõdul, st hammastel endil, täiendav faas. Kui starter on sisse lülitatud, puudub sel juhul bendixi hammasratta kõva tugi hooratta hammaste vastu.
Kõik need disainifunktsioonid on tootja Tanaki kroonides olemas. Hammaste arv peab algselt ühtima. Mõnede tootjate sisepõlemismootorites kasutatakse hooratast DPKV väntvõlli asendianduri elemendina. Sel juhul on kroonil puudu kaks hammast, enne demonteerimist on vaja luua märk puuduva hambaga ala suhtelisest asukohast ketta suhtes.
Paigaldamine
Auto hooratta võra on võimalik ilma soojenduseta paigaldada ainult keerates. Kuid isegi sel juhul on oht, et velg kerib töötamise ajal ketta suhtes, seetõttu kinnitatakse see osa pärast paigaldamist 4 punktist keevitamise teel.
Krooni kuumutamise meetodid
Peamised küttemeetodid krooni paigaldamisel hoorattale on järgmised:
- ahi või gaasipõletid, elektripliit – osa on väga raske üle kuumeneda, seda tuleb põletitel perioodiliselt pöörata;
- puhur või gaasipõleti – ülekuumenemist on vaja visuaalselt kontrollida, vältides hammasvelje värvimuutust.
Küte elektripliidil
Gaasipõleti küte
Mis tahes ülaltoodud valiku korral peaks hooratta ketas asuma velje kuumutuspunkti vahetus läheduses, et paigaldada see võimalikult kiiresti tangide, tangide või kätega spetsiaalsetes kuumakindlates kinnastes istmepinnale.
Tähelepanu: Puuduva hambaga kroonid DPKV jaoks paigaldatakse vastavalt märgistustele. Muudel juhtudel piisab lihtsalt velje paigaldamisest ilma täiendavaid meetmeid võtmata.
Pärast jahtumist kahaneb detail ise, vajadusel kasutatakse mitmes punktis kleebiseid.
Vana velje ümberpööramine
Käitatava hooratta rõnga ümberpööramiseks tuleb see istmelt maha lüüa, ketas ümber pöörata, soojendusega velg oma kohale panna. Kui tehases või hilisemal vahetusel pannakse see element peale faasiga sissepoole, siis pööramisel jääb kald automaatselt väljapoole.
Hammasratta ümberpööramine
Eneseasendamise peamised vead
Vaatamata äärmiselt lihtsale tehnoloogiale teevad autojuhid krooni vahetamisel sageli järgmisi vigu:
- enne käigu velje eemaldamist on vaja üle vaadata siduri hooratta külgtasand ja kinnituspoltide augud;
- paigaldamine koos krooni üksikute osade ülekuumenemisega põhjustab nendes kohtades hammaste kiiret kulumist, kuna teras on karastatud;
- hammaste välisläbimõõt peab olema faasitud, et haakuks starteri bendixiga sujuvalt ilma põrutusteta.
Krooni paigaldamine
Mootori kulumise vähendamiseks ja masina kiirenduse suurendamiseks suurtel pööretel tehakse hooratast sageli kergemaks. Kuna ketta välisläbimõõdul on hammasrattaga külgnevas piirkonnas täiendavaid auke, keevitatakse kroon sageli ketta külge.
Sel juhul on kulunud elemendi asendamine palju keerulisem ja tõenäoliselt ei saa see ümber pöörata.
Seega saab krooni iseseisvalt asendada hambaprofiili olulise arenguga teatud piirkondades. Velje saab eemaldada külmalt ja paigaldamise ajal on vaja kuumutada maksimaalselt kuni 200 kraadi.
