Sisu
UAZ on legendaarne maastur, populaarne nii Venemaal kui ka välismaal. Autot on toodetud pikka aega, mis tõestas selle disaini usaldusväärsust. Seda masinat kasutatakse aktiivselt sõjaväes. Tsiviil- ja sõjaväeversioonide vahel on väikesed erinevused. Kuid nii seal kui seal näitas UAZ-i esisild oma parimat külge. Modifikatsioone on mitmeid: pardal, tavaline, "päts" jne. Samuti ei saa tähelepanuta jätta auto üht eelist – hooldatavust ja võimet taastada mis tahes seadme jõudlus isegi "garaaži" tingimustes. Mehhanismi seade võimaldab aktiveerida nelikvedu, mis aitab enesekindlalt takistusi ületada.
Esi- ja tagatelg on peaaegu identsed
UAZ esisilla seade
Kompositsioon sisaldab karterit (mõnikord nimetatakse seda sukaks), diferentsiaali ja lõppajamit. Taga- ja esiteljel pole põhimõttelisi erinevusi. Ainus erinevus on peakäigukastis asuva õlitõrjuva rõnga keermete suunas. Tänane UAZ esisilla seade on alloleval pildil. Korpusele asetatud tugi on fikseeritud viie riistvaraga. Pöördpuksid surutakse tugi sisse. Pöördepaar "on hõivatud" rusika hoidmisega. Tema käes on ka rattakäigukasti karteri kate. Sellele on kinnitatud ratas koos kilbiga, millel on pidurisüsteemi osad.
Kuningnõelad ei pöördu rusikasse tänu pin-tüüpi stopperitele. Rusikas ise on valmistatud eelpingega (0,02-0,1 mm). UAZ 469 silla reguleerimine toimub tihendite abil. Asukoht – pöördehoova ja trimmi vahel (vasak või parem). Tihendid asuvad patjade ja rusika vahel.
Silla skeem
Kirjeldatud mehhanismi üks omadusi on see, et lisaks murdmaavõimekuse tõstmisele pöörab see ka rattaid. Selleks kasutatakse Birnfieldi kuulliigendeid. Nende õõnsustes on määrdeaine, mida ei ole vaja kogu kasutusaja jooksul täiendada. Kinnitused, nagu ka pöördeteljed, on kaldega, mis võimaldab rattad pärast pööret keskasendisse tagasi viia. Tala (Spicer) peamised eelised:
- rada 1,6 m, millel on positiivne mõju auto stabiilsusele;
- rattad pöörlevad kuni 32 kraadi, mis annab masinale parema manööverdusvõime;
- lehtvedrude asemel paigaldatakse vedrudele sõltuv vedrustus;
- pole vaja mehhanismides (rusikad) määrdeainet vahetada;
- eemaldatav kate hõlbustab remondi korral juurdepääsu osadele;
- diferentsiaal koos käigukastiga – ühes korpuses – see suurendab jäikust ja kasutusiga;
- täiustatud satelliidivarustus on vähendanud müra.
Eriti väärib märkimist hingede või õigemini nurkkiiruse stabiliseerimise kohta. See on konstruktsioon, mis tagab kahe võlli pöörlemise stabiilsuse: juhtiv ja kaasas. Hing koosneb kahest kahvlist: nende pesades on 4 kuuli. Osade keskmistes sektorites on viies, mis on vajalik paigaldustöödeks. Eelkõige kahvli tsentreerimine. Esiveo deaktiveerimiseks on spetsiaalne seade, mis koosneb sidurist, poltidest, kuulidest.
Militaarversiooni eripärad
Sõjalise versiooni esisilla peamine omadus on käigukasti paigutus. Ta on üleval. Teine eristav punkt on ülekandearv – 5,38. UAZ 469, 452, 3151, 3303 tsiviilversioonil on 4,6 või 5,125. Kõik need omadused suurendavad kaugust auto põhjast teepinnani 220-300 mm. Need, kes tahavad tavalise silla kiiresti sõjaväe omaga asendada, peavad pettuma: see ei tööta ilma ümberehitusteta. Põhjuseks seadme bipod, vedrustus. Lisaks erinevad kardaanvõllid pikkusega.
Tõeline "käru"!
Kuidas UAZ-il esisilla sisse lülitada
Käigukastile pöördemomendi andmiseks kasutatakse kardaani, mis on kinnitatud paariastmelise ülekandekäigukasti külge. Patrioti masinatel kasutatakse kahte tüüpi jaotuslehti: vene mehaanilist või Dynamost, millel on elektriajam. Viimane võimalus on kasutusel alates 2013. aastast. Mõlemas versioonis ei saa hakkama ilma UAZ-i esitelje sidurita.
Ajamit juhib hoob või seib, mis asub kesktunnelis. Esisilla UAZ-i lubamiseks või deaktiveerimiseks vajate:
- Suruge sidur täielikult kokku;
- Liigutage hoob soovitud asendisse (režiimid on näidatud plastikust käepidemel). Tehke toiming kiirusega mitte üle 60 km/h;
- Vabastage sidur: võite jätkata sõitu aktiveeritud sillaga. Selle väljalülitamiseks vajutage sidurit uuesti ja viige juhtkang neutraalasendisse.
Dymose kastiga maasturitel on telje sisselülitamine palju lihtsam: peate pesuri soovitud asendisse keerama. Jõuülekande konstruktsioon on selline, et silla otse ühendamine sõidu ajal ei ole keelatud. Kui aga kiirust on vaja vähendada, peate peatuma.
Kangi valikud
Hooldus
UAZ-silla hooldus on lihtne ja taandub määrdeaine taseme kontrollimisele ja selle lisamisele, asendamisele. Teine punkt on kontrollida tihendite lekkeid. Kinnitusdetailide töökindlust on vaja regulaarselt kontrollida, eriti kui masinat kasutatakse rasketes teeoludes. Likvideerige õigeaegselt diferentsiaali laagrite aksiaalsed lõtkud.
Montaaži- ja ühendusskeem
Konstruktsiooni kokkupanemisel ärge pidage meeles mõnda funktsiooni:
- Suruge hülss seibi pesa otspinnaga tasapinnale võlli. Pärast protseduuri lõppu tuleb varrukas kasutusele võtta;
- Asetage üks surveseib võlli sisse, teine - toesse. Tõukeseibide õlikanalid peavad olema suunatud pöördetapi poole. Seib kinnitatakse stantsimisega 3-4 kohast;
- Hinge paigaldamise ajal kuulliigendisse asetage määrdeaine;
- Töötle tihvte, pukse vedela määrdeainega.
Soovitud aksiaalse tiheduse saavutamiseks peate korjama teatud arvu tihendeid (kuid mitte vähem kui viis). Need on paigaldatud rusika korpuse otstele ülalt ja alt. Nende arv peab olema sama. Leota kuulliigendi õlitihendi viltrõngast mootoriõliga. Võimalusel kontrollige pärast kokkupanemist silda alusel. Kui montaaž on õigesti tehtud, ei tohiks teljevõllid pidurdamisel kuumeneda ega tekitada liigset müra. Lekked läbi näärmete, mansettide, poltühenduste ei ole lubatud.
Kuidas silda lahti võtta
Esimene samm on piduritrumli eemaldamine. Järgmiseks demonteeritakse rummud ja rummud. Tee ääres vaata üle laagrid, mis võivad olla kulunud ja pead uued ostma.
Edasi:
- Keerake pidurivoolik lahti, see segab, ja eemaldage pidurikilp;
- Tõmmake CV liigend välja;
- Võtke lahti pöördmehhanism ja vars;
- Jagage sukad kaheks osaks;
- Eemaldage paar silla ühest osast ja teisest.
Silla demonteerimine, kui auto on postitatud asendis
Levinumate rikete parandamine
Silla töövõime taastamine pole kuigi keeruline, kuid toimingute tegemisel tuleb olla ettevaatlik. Millised "haigused" on kõige iseloomulikumad?
Lekke moodustumine
Seal, kus roolinukk sillaga ühendatakse, on õlitihend – üks disaini nõrku kohti määrdeaine voolu osas. Õlitihend võib õli läbi lasta mitte ainult kulumise tõttu, vaid ka siis, kui õhutus on ummistunud. Kui lisate määrdeainet nõutavast rohkem, on tulemus sama: leke. Tihendid on kahte tüüpi:
- kumm: odav, kuid ka lühiajaline;
- polüuretaan: kallim, pika kasutuseaga.
Osa vahetamiseks asetage auto tasasele kohale ja tõstke probleemne pool üles, keerates eelnevalt rattamutrid lahti. Edasi:
- eemaldage roolinukk;
- kinnitage osa kruusiga;
- tõmmake õlitihend välja, kangutades seda lameda kruvikeeraja või muu sobiva tööriistaga;
- tõmmake täitekarp tugiõõnsusest välja;
- enne paigaldamist määrige tihend;
- suruge nääre sobiva läbimõõduga toru abil sisse.
- Paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.
Silla probleemseim koht
Mehhanism hakkas ümisema
Kõigepealt kontrollige õlitaset. Kui see on normaalne, tuleb sild eemaldada ja lahti võtta. Silla pideva suminaga mis tahes sõidurežiimis võivad põhjused olla järgmised:
- diferentsiaali laagrite vale seadistus või kasutusea piiramine;
- telje võlli (selle laagri) purunemine (kulumine);
- kulumine, kahjustused, käigu vale reguleerimine.
Need laagrid tuleks lihtsalt uute vastu välja vahetada. Kui sumin ilmub äkkpeatuse või kiirendamise ajal, on põhjused järgmised:
- vale vahe põhikäigu hammasrataste vahel;
- peaülekande hammasratta hambad ei haaku üksteisega õigesti.
Sel juhul peate haardumist õigesti reguleerima või defektsed osad välja vahetama. Kui sild sumiseb, kui UAZ pöördesse siseneb ja liigub sirgjooneliselt, võivad põhjused olla järgmised:
- satelliidid pöörlevad suure pingutusega;
- teljevõllide hammasrataste ebanormaalne töö diferentsiaalis;
- telje võlli laagri hävimine, tugev kulumine;
- vale vahe diferentsiaalis asuvate hammasrataste vahel.
Mehhanismi töövõime taastamiseks reguleerige õigesti vahed ja asendage hävinud, kulunud laagrid. Tasub teada, et soovitud tulemust on võimalik saavutada vahesid reguleerides ainult stendil.
Aksiaalne rataste lõtk
See tekib siis, kui rattalaagrid on valesti reguleeritud või kui need täielikult üles ütlevad, mis on põhjustatud ülepingutamisest. Selle tulemusena lähevad laagrid väga kuumaks, määrdumine vedeldub ja voolab välja. Toimingute algoritm õige reguleerimise tegemisel:
- Tõstke ratas tungrauaga üles soovitud küljelt;
- Tõmmake telje võll tõmmitsaga välja;
- Võtke lukustusseibi sakk kõrvale ja keerake lukustusmutter lahti;
- Kerige ratast: kui see pöörleb kõvasti, võib põhjus peituda mansettide kinnijäämises, trumli ja patjade kokkupuutes jne;
- Pingutage reguleerimismutter. Tehke seda ratast keerutades järk-järgult. Kasutage MUTTRIVÕTTI;
- Lõdvendage mutrit umbes kolmandiku pöörde võrra, paigaldage lukustusseib. Pingutage mutter ja lukustage;
- Kontrollige, kuidas ratas pöörleb: see peaks vabalt pöörlema, ilma kinnijäämiseta;
- Vahetage telje võll, keerake poldid tagasi ja pingutage need.
Liikudes saab lõpuks kontrollida. Kui rummu kuumeneb, keerake selle mutter lahti umbes 1/6 pööret.
Poolvõlli eemaldamine
Roolinuki lahtivõtmine silda lahti võtmata
Toimingu teostamiseks ühendage esmalt rummu lahti, keerates lahti 6 polti. Seejärel painutage lukustusseib, keerake rummu mutrid lahti ja eemaldage see koos ratta ja trumliga. Edasi:
- ühendage lahti õlideflektor, mille jaoks keerake lahti 6 polti;
- keerake roolinupul paar polti lahti, riputage pidurikilp vedru külge;
- eemaldage katte ja käepideme korpuse lahtiühendamiseks 6 polti;
- selle eemaldamiseks keerake poldid lahti ja eemaldage o-rõngad;
- keerake lahti rusikakate, eemaldage tihvtid ja eemaldage roolinupu korpus.
Nagu näete, on UAZ-i esisilla remonti täiesti võimalik oma kätega parandada. Siiski peab teil olema selliste tööde tegemise kogemus ja korralik tööriistakomplekt.
