Sisu
- 1 Mis on kokkusurumine?
- 2 Tihendusaste
- 3 Kompressiooni mõõtmine ise
- 4 Madala tihenduse põhjused ja tagajärjed
- 5 Suure kokkusurumise põhjused ja tagajärjed
Sisepõlemismootor (ICE) viitab mis tahes sõiduki põhiosale. Sageli võib sisepõlemismootori mõiste kõrval kuulda ka sellist mõistet nagu kompressioon mootoris. See on oluline näitaja, mis vastutab auto mootori töö eest. Mõelgem välja, mis on kompressioon, milline kompressioon peaks mootoris olema ja mis juhtub mootoriga, kui reegleid rikutakse.
Mis on kokkusurumine?
Sõna "kompressioon" pärineb ladinakeelsest sõnast "compression", mis tähendab "kompressioon". Need. kokkusurumine viitab gaasi kokkusurumisele, mis toimub välisjõudude toimel, et vähendada gaasi mahtu, samuti tõsta temperatuuri ja rõhku.
Et mõista, mis kompressioon mootoris on, tasub kõigepealt mõista, millest sisepõlemismootor koosneb. Sellel on silindriplokk, klapid, surve- ja õlikolvirõngastega kolvid, ühendusvardad ja väntvõll.
Kui kolb surutaktil üles tõstetakse, suletakse klapid, seega tekib kütusesegu, samal ajal kui silindris tekib maksimaalne rõhk. Ja selle rõhu digitaalne väärtus on mootori kokkusurumine.
Kompressiooni mõõdetakse rõhuühikutes – bar, kg / cm2, MPa.
Kompressioonimäärad
Kompressiooniastet mõjutavad paljud tegurid. Nende hulgas:
- maandumisventiilid, eriti kui need on tihedalt paigaldatud;
- väikeste pragude olemasolu klapipesade vahel;
- silindrid ja kolvid on liiga kulunud;
- kolvirõngad on kulunud;
- õli olemasolu silindrites.
Selleks, et mõista, kas mootor töötab normaalselt või on probleeme, peate teadma iga mootori tehase kompressiooniseadeid, sest. need on erinevad.
Tavaliselt on tihendusaste näidatud tehnilistes kirjeldustes. Võib vaid märkida, et diisel- ja bensiinimootorite erinevuste tõttu on kompressioon erinev. Reeglina on diislitel rõhumäär rohkem kui kaks korda.
Kompressioon diiselmootoris on üle kahekümne atmosfääri. Kõige sagedamini on see vahemikus kakskümmend kaheksa kuni kolmkümmend kaks atmosfääri. Sellised kõrged määrad on tingitud mootori konstruktsiooni keerukusest.
Bensiinimootorite surveastet saab arvutada valemiga, mis sisaldab mootori surveastet ja X-koefitsienti, mis määratakse sõltuvalt mootori tüübist. Surveaste on võetud auto tehnilisest dokumentatsioonist.
X \u003d 1,2-1,3 neljataktiliste mootorite puhul;
X \u003d 1,7-2 neljataktiliste diiselmootorite jaoks.
Reeglina on bensiinimootori surveaste veidi üle kümne atmosfääri.
Oma auto surveastet on hea teada, kuid seda tuleb ka mõõta, et olla kindel, et mootor töötab korralikult. Mõelge, millised mootori kompressiooni mõõtmise meetodid on olemas.
Tihenduse mõõtmine ise
Kompressiooni mõõtmiseks võite loomulikult pöörduda autoteeninduse poole. Kuid lihtsam on säästa raha ja ise mõõte teha. Selliste mõõtmiste jaoks piisab, kui osta spetsiaalne seade – kompressiooni tester. See on tegelikult manomeeter, kuid koos tagasilöögiklapiga, mis mõõdab maksimaalset rõhku mootori silindris.
Nüüd pakub turg diisel- ja bensiinimootoritele mõeldud survemõõtureid. Lubatud mõõtepiiride erinevused, kuna diiselmootorites on rõhk palju suurem.
Kompressiooni kontrollimiseks vajame kõigepealt:
- aku taseme kontrollimine. See on vajalik, sest rõhu mõõtmisel töötab mootor aku pealt.
- soojendage auto mootor töötemperatuurini. See on vajalik kõige täpsemate mõõtmistulemuste saamiseks.
Seejärel liigume teise etapi juurde:
- kõigi süüteküünla juhtmete eemaldamine;
- iga silindri süüteküünla lahti keeramine;
- elektrilise kütusepumbaga – see tuleb välja tõmmata. Kui kütusepump on normaalne, lülitatakse kütuse eest vastutav voolik lihtsalt välja;
- vajadusel toitejuhtme lahtiühendamine pihustite küljest.
Pärast nende toimingute sooritamist võite jätkata otse mootorisilindrite surve mõõtmise juurde. Mõõtmised on soovitatav läbi viia koos, nii et üks inimene fikseerib mõõtmistulemused ja teine pöörleb mootorit.
Mõõtmiseks tehakse järgmised sammud:
- survemõõturi kruvimine kontrollitavasse silindrisse;
- vajutage gaasipedaal täielikult alla, et gaasihoob täielikult avada. Süütevõti hakkab starterit pöörlema. Pöörlemine toimub seni, kuni seadme indikaator lakkab kasvamast – see on mootori kokkusurumine.
Pärast saadud tulemust on vaja võrrelda standarditega, mis selle mootori jaoks peaksid olema. Kui tulemused on normilähedased, siis on kompressioon mootoris hea ja mootor töötab hästi või pole see mootoririkke põhjus.
Madala kompressiooni põhjused ja tagajärjed
Kui mõõtmiste käigus saavutatakse mootori madal kokkusurumine, on vaja kiiresti rõhk silindrites taastada. Vastasel juhul võivad tulevikus auto kasutamisel olla tõsised tagajärjed. Näiteks on mootorit raske käivitada, mootori pöörlemiskiirus hüppab, mootor teeb palju müra, mootori võimsus väheneb oluliselt, kütusekulu suureneb, väljalasketorust tuleb välja sinist suitsu. kui mootor käivitatakse.
Madala tihenduse kõige levinumad põhjused võivad olla:
- põlenud silindriploki tihend;
- põlenud kolb või ventiil;
- silindriosade tugev kulumine;
- klapipesa kukkus kokku.
Kõigepealt on vaja kõik need osad üle kontrollida ja vigased osad välja vahetada. Pärast seda peaks kompressioon olema normaalne, tasub uuesti mõõta.
Kõrge kokkusurumise põhjused ja tagajärjed
Kui kompressiooni mõõtmise tulemused osutusid kõrgeks, siis tasub kontrollida, kas põlemiskambrisse satub õli või ei kuumene mootor üle.
Kõrge kokkusurumise tagajärjed toovad kaasa detonatsiooni ja hõõguva süttimise, mis omakorda aitab kaasa kolvi ja mootorisilindri kahjustustele.
Samuti tasub kõrgel surveastmel kontrollida, kas klapisääre tihendid ja rõngad pole kulunud või kui silindrites on süsiniku ladestusi, võib mootoril tekkida vajadus sisepõlemismootori koksi eemaldamiseks.
