Sisu
- 1 Kiiruseanduri tööpõhimõtted ja seade
- 2 Mida mõjutab kiirusandur
- 3 Kiiruse identifikaator sõiduki disainis
- 4 Osade remont: rikke sümptomid ja asendusprotseduur
Autode struktuuris olevad andurid on omamoodi spioonid, mis annavad auto "vanematele" sõlmedele ja otse juhile teavet konkreetse süsteemi toimimise kohta. Tänu nendele andmetele teevad eelnevalt märgitud saajad konkreetseid otsuseid sõiduki edasise ekspluatatsiooni korraldamiseks. Selliseid spiooni paigaldatakse iga auto kujundusse ja pealegi märkimisväärsel hulgal. Üks peamisi nende seas on muidugi kiiruseandur. Kas soovite temast rohkem teada? Seejärel vaadake kindlasti ka tänast artiklit, kus kirjeldatakse üksikasjalikult, kuidas see töötab, remonditakse ja mida tänapäevase auto kiirusandur mõjutab.
Tööpõhimõtted ja kiirusanduri seade
Kõigi sõidukite tööpõhimõtted on aja jooksul tõsiselt paranenud. Nii on unustuse hõlma vajunud spetsiaalsete kaablite pöörlemise analüüsil põhinevad mehaanilised kiirusandurid, mis on asendunud digitaalsete kiirusanduritega. Kuidas selliste seadmete tüüpiline esindaja töötab? See on äärmiselt lihtne Halli efekti abil, see tähendab pöörlevalt rattalt tulevate elektriliste impulsside analüüsimisel. Täpsemalt on tüüpiline sõiduki kiirusandur (lühendatult DSA) spidomeetri ajami väike element ja asub tavaliselt mootori käigukasti piirkonnas.
Tänapäeval on tavaks eristada kolme tüüpi andureid:
- pilliroog;
- induktiivne;
- põhineb Halli efektil (kaasaegsed elektroonilised kiirusandurid).
"Hall" identifikaatorid on kaasaegses autotööstuses enim kasutatavad ja neid kasutatakse enamiku autode disainis. Selline masina kiiruse mõõtmise andur töötab Halli fenomeni alusel, mis hõlmab teatud füüsikaliste näitajate (meie puhul liikumiskiiruse) määramist elektromagnetiliste impulsside sageduse analüüsimise teel. Arvestades seadme tööpõhimõtet üksikasjalikumalt, tasub esile tuua järgmised selle töö peamised etapid:
- Impulsskiiruse andur on paigaldatud spidomeetri ajamisse, mis jälgib ühe ratta pöörlemiskiirust ja moodustab koos sellega ühtse elektriahela;
- Kiiruse määraja on valmistatud selliselt, et see edastab oma töö käigus spetsiaalsele kontrollerile 6004 elektroonilist impulssi 1 kilomeetri sõiduki edasiliikumise kohta. Impulsi edastamise sagedus suureneb proportsionaalselt masina kiiruse suurenemisega;
- Seda muutust analüüsides arvutab eelnevalt märgistatud elektroonilise “ajuga” kontroller auto täpse kiiruse antud ajahetkel ning edastab saadud näidikud mõne sõidukikomponendi (pihusti, karburaator, LPG jne) juhtplokkidesse, kuna samuti juhile läbi spidomeetri . Pange tähele, et anduril pole praktiliselt mingit takistust, mistõttu selle füüsiline disain ei mõjuta vähimalgi määral tekkivat kiirust.
Üldiselt on kaasaegsete auto kiirust mõõtvate anduritega tegelemine väga lihtne. Tegelikult töötavad sellised seadmed Halli andurite põhimõttel, mida on juba üksikasjalikult käsitletud ühes meie ressursi artiklis.
Mida kiirusandur teeb?
Nüüd, kui kiirmäärajate seadet ja tööpõhimõtteid on üksikasjalikult käsitletud, ei ole üleliigne vastata korduma kippuvale küsimusele, nimelt: "Mida kiirusandur mõjutab?". Sellele vastamiseks tasub kõigepealt kaaluda selle seadme peamist eesmärki. Tänapäeval on sellel mitu eesmärki või pigem kaks peamist:
- Esimene on loomulikult juhi teavitamine sõiduki kiirusest, et ta saaks täielikult liikluseeskirju täita. Siin pole ehk selgitust vaja;
- Teine teavitab samuti, aga mitte juhti, vaid auto teisi osi auto hetkekiirusest. See teave on kõige olulisem masina kütusejaotusseadmete jaoks: pihusti, karburaator või HBO käigukast. Kiiruseanduri jõudluse põhjal korraldab nende osade elektroonika mootori tööd tühikäigul või siis, kui see liigub inertsist. Sellest saame teha täiesti loogilise järelduse – mootori õige töö sõltub kiiridentifikaatori töökindlusest. See tähendab, et liigse kütusekulu korral on kiirusanduri talitlushäireid täiesti võimalik teha. See on paljudele teadaoleva probleemi kummaline põhjus ja lõppude lõpuks hakkavad paljud autojuhid selle ilmnemisel pihusteid, karburaatoreid või muid kütuseseadmeid kontrollima, unustades täna vaadeldava seadme täielikult.
Vastates küsimusele, mida kiirusandur mõjutab, saab anda kaks täiesti täpset vastust:
- liiklusohutuse kohta;
- Auto korrektsuse ja stabiilsuse kohta.
Seda teades lõpetab tõenäoliselt iga juht kiirusanduri rikkega olukordade tähelepanuta jätmise ja püüab õigeaegselt võtta asjakohaseid meetmeid.
Kiiruse identifikaator sõiduki disainis
Igasugune kiirusanduri remont või asendamine on lihtne protseduur, kuid nõuab selle struktuuri selget mõistmist auto konstruktsioonis. Sellist teavet teadmata vastake järgmistele küsimustele:
- Kuidas kontrollida kiiruseanduri õiget toimimist?
- Kus kiirusandur asub?
- Kuidas kiirusandurit eemaldada?
- Mis on kiirusanduri ühendusskeem?
- Kuidas kiirusandurit vahetada?
ja paljud teised on võimatud.
Alustuseks kordame, et kiirusanduri asukoht peaaegu kõigil autodel hõlmab selle paigaldamist spidomeetri ajamisse (mida sageli nimetatakse anduri ajamiks). Sageli piisab kiiruse identifikaatori leidmiseks ühest esirattast tuleva juhtme leidmisest ja selle järgmise ühenduskohani liikumisest. Seade, millele ta lähenes, on kiiruseandur, mis asub sageli kontrollpunktis. See osa näeb peaaegu alati välja sarnane allolevate piltidega:
Olles vastanud küsimusele, kus identifikaator asub, võite juba mõelda, mis on kiirusanduri pinout. Tüüpiline valik hõlmab juhtmete kasutamist:
- andur ise spidomeetri ajamist;
- otse spidomeetrile;
- pearelee;
- "maa";
- kontroller;
- mõnel juhul – masina muud komponendid.
Sageli vastab kiirusanduri kontaktskeem järgmisele pildile:
Nagu näete, pole seadme asukoha ja ühendamise osas erilisi raskusi. Kiiruseanduri kontrollimise ja eemaldamise kohta lisateabe saamiseks lugege allpool.
Osade remont: rikke sümptomid ja asendamise protseduur
Kiiruseanduri vahetamine on üsna haruldane, mis on tingitud selle seadme suurest töökindlusest, mis saavutatakse selle lihtsuse kaudu. Sellele vaatamata nõuab kiirusanduri mõjutus sellesse sõlme õiget suhtumist, nii et mõne märgi ilmumine nõuab identifikaatori diagnostikat. Sageli sisaldab anduri rikke sümptomite loend:
- andmete vale kuvamine spidomeetril või selle täielik talitlushäire;
- iseeneslik väljalülitamine või mootori tühikäigul töötamine;
- mõned probleemid mootori töös, kui masin liigub inertsist;
- kütusekulu suurenemine;
- vea olemasolu armatuurlaual või pardaarvutis DSA ebaõige töö kohta.
Kuid isegi märgitud märgid ei näita selgelt sõlme riket. Kui need ilmuvad, ei tohiks te seadet kohe vahetada, oluline on kontrollida kiiruseanduri nõuetekohast toimimist. Seda pole keeruline kontrollida, nimelt järgmiste toimingute korraldamise kaudu:
- Tõstame tungrauaga üles ratta, mille külge on kinnitatud spidomeetri ajam;
- Leiame anduri enda ja ühendame selle kontaktidega multimeetri;
- Keerame ratast.
Voltmeetril on pinge – seadme töö on normaalne, puudub – on vaja välja vahetada.
Kiiruseanduri vahetamine on samuti väga lihtne. Menetlus on järgmine:
- Diagnoosime identifikaatori rikke ülalkirjeldatud viisil;
- Eemaldage vana andur;
- Vahetame selle uue vastu. Remont lõpetatud.
Märge! Kiiruseanduriga töötades on oluline süüde välja lülitada, kuna kui vooluringis on pinge ja voltmeeter on ühendatud, võib sõlm sulguda, mis selle kindlasti keelab.
Võib-olla saate selle tänapäevaste autode kiirusanduri järgi lõpetada. Loodame, et ülaltoodud materjal oli teile kasulik ja andis vastused teie küsimustele. Edu teedel!
