Sisu
- 1 Karburaatori otsik: koostu eesmärk ja omadused
- 2 Võimalikud probleemid ja nende diagnoosimine
- 3 Remont
- 4 Düüsi moderniseerimine ja paigaldamine
Karburaatori toru on "karburaatori" seadme mis tahes kütusesüsteemi oluline komponent. Tegelikult on just see sõlm üleminekulüli kütuse-õhu segu karburaatorist mootori põlemiskambrisse ülekandmise protsessis. Arvestades nii olulist eesmärki, pole midagi üllatavat selles, et toru purunemine võib häirida ühegi sõiduki tööd. Selle kütusesüsteemi sõlme eesmärgist, võimalikest tõrgetest ja nende parandamisest räägime üksikasjalikumalt tänases artiklis.
Karburaatori otsik: sõlme eesmärk ja omadused
Nagu eespool märgitud, on karburaatori toru (nimetatakse ka sisselaskeavaks) oluline osa kütuse ülekandesüsteemist kütusejaotusseadmest mootorisse. Loomulikult asub see adapter karburaatori küljel ja on õõnes toru. Sõltuvalt mootorratta, rolleri või auto mudelist on toru pikkus erinev, kuid enamasti ei ületa see 15-20 sentimeetrit.
Sõlme kujunduses on mitu elementi:
- Otse sisselasketoru, mis on õõnestoru, mille läbimõõt ja pikkus valitakse, võttes arvesse seadme eripära;
- Toru tihend, mis on vajalik õhulekke vältimiseks mootori kütusejaotusosas;
- Koostu klambrid ja kruvikinnitused, mida kasutatakse selle tihedaks kinnitamiseks karburaatori ja mootori vahele.
Märge! Paljudel karburaatori düüsidel on väike toru, mis ulatub küljele. See on ühendatud mootori õhufiltri voolikuga, mis on vajalik kütuse stabiilseks ülekandmiseks mootorisse, luues õhus teatud harulduse.
Düüsi konstruktsioonis pole erilisi raskusi, sest mida lihtsam on koostu konstruktsioon, seda usaldusväärsem see töö ajal on. Seoses kütuse-õhu segu transportijaga on see väga oluline, kuna isegi väikesed õhulekked on selle töö ajal vastuvõetamatud. Muide, seetõttu on sisselasketoru valmistatud kas alumiiniumist või tihedast kummist. Alumiiniumist "adapterit" leidub sageli suure võimsusega mootorrataste mootoritel ja kummist pole kõigil muudel juhtudel haruldane.
Võimalikud probleemid ja nende diagnoosimine
Toru rike on harv juhtum. Igal juhul on soovitav, et iga karburaatoriploki omanik teaks selle rikke tunnuseid ja diagnoosimise reegleid, sest rike võib tekkida kõige ebasobivamal hetkel ja olukord tuleb parandada. Sageli mõjutab vigane sisselasketoru tõsiselt mootori tööd, kuna rikutakse õhu- ja kütusevarustuse järjekorda.
Üleminekusõlme rikkega tüüpilistes olukordades täheldatakse järgmist:
- langused madalal või suurel kiirusel;
- probleemid karburaatori häälestamisega, eriti tühikäigul;
- mootori ebastabiilne töö.
Sellistel sümptomitel on palju põhjuseid, kuid need võib jagada kahte suurde kategooriasse:
- Probleemid, mis on seotud sõlme terviklikkuse, tiheduse või kuju rikkumisega. Selline toru purunemine on üsna tavaline ja võib olla nii mehaanilise pinge kui ka ebaõige remondi tagajärg. Näiteks alumiiniumkoost võib õnnetuses tugevalt painduda ja kummist täielikult kokku kukkuda;
- Rikked, mis ilmnevad konstruktsioonielementide sisestamise tõttu sõidukisse. Selles pole midagi üllatavat, sest mootori võimsuse tõstmisel või karburaatori suurema vastu vahetamisel tuleb vahetada ka sisselasketoru. Vastasel juhul ei saa mootori tööprobleeme vältida.
Karburaatori toru rikke diagnoosimine toimub järgmises järjekorras:
- Esiteks eemaldatakse koost ja selle üksikasjalik uurimine väliste defektide või kujumuutuste tuvastamiseks;
- Teiseks uuritakse düüsi ja mootori vahelise tihendi seisukorda.
Kui probleeme pole tuvastatud ja sõiduki konstruktsioonis pole muudatusi toimunud, on tõenäoliselt viga mootoris endas või karburaatoris. Nagu öeldakse, pole kolmandat.
Remont
Karburaatori toru parandamine on ühtaegu nii keeruline kui ka ennekuulmatult lihtne. Kõik sõltub rikke põhjusest, sest tema määrab järgmise tegevussuuna. Koostu terviklikkuse rikkumise korral asendatakse see täpselt samaga, muudel juhtudel on vaja mitte ainult toru vahetada, vaid ka mootorratta konfiguratsioonile kohandada. või autot. Sobitamisprotseduuri käsitleme üksikasjalikult artikli eraldi lõigus, kuid asendusprotsessi käsitletakse allpool.
Seega on sisselasketoru täiesti võimalik asendada järgmises järjekorras:
- Esiteks valmistage ette vajalikud tööriistad, mille loend sisaldab:
- mitu pead väikeste võtmete jaoks;
- paar kruvikeerajat;
- kaltsud;
- uus toru.
- Pärast ettevalmistamist on oluline pääseda ligi torule, mis nõuab ainult segavate sõlmede eemaldamist ja mõnel juhul ka sõiduki “istme” või kapoti avamist;
- Nüüd, kui toru on jalutuskäigu kaugusel, vabastatakse kõigepealt selle klamber karburaatori sisselaskekollektori külge ja seejärel võetakse õhufiltrist tulev voolik lahti;
- Järgmisena peate demonteerima mootori piirkonnas oleva toru liitmikud ja eemaldama eemaldatud osa ettevaatlikult;
- Viimases etapis teostatakse detaili paigaldamine ja transpordi kummitus taastatakse algsel kujul. Remont lõpetatud.
Tähtis! Enne toru eemaldamist on äärmiselt oluline puhastada tööpinnad lapiga tolmust või muust teemustusest ning enne paigaldamist rasvata tihendi paigaldamise koht. Nende protseduuride rakendamisel on vaja tegutseda aeglaselt, kuna kolmandate isikute fraktsioonide sattumine karburaatorisse või mootori sisemusse ei ole lubatud.
Harutoru moderniseerimine ja paigaldamine
Varem mainiti, et mootori või karburaatori konfiguratsiooni muutmisel peavad nad toru enda jaoks kohandama. Muide, seda protseduuri saab kasutada ka sisselaskeseadme häälestamise vormis, kuna:
- toru pikendamine parandab mootori tööd "põhjas";
- toru lühendamine suurendab mootori efektiivsust suurtel pööretel;
- kuid toru läbimõõdu muutmine ei anna mingeid eriefekte.
Võttes arvesse ülaltoodud sätteid, on düüsi "sobitamisel" transpordikonfiguratsioonile kõige olulisem arvestada selle pikkust. Selle indikaatori määratlemisel võetakse arvesse järgmisi transpordiomadusi:
- Mootori kasutatav klapi ajastus;
- Karburaatori hajuti läbimõõt.
Kui füüsikasse ei lähe, siis sobitamise põhimõte on järgmine: mida väiksem on difuusori faas ja läbimõõt, seda lühem on düüsi valimine. Täpsemaid soovitusi anda ei saa, sest sõlme lõplik valik toimub praktikas vaid erinevate mõõtmetega sõlmede järjestikuse asendamise teel.
Pange tähele, et sageli pole vaja uut toru osta. Kui selle pikkust on vaja suurendada, võite kasutada vooderdusi koostu ja mootori ristmikul. Kui sisselasketoru on lühendatud, piisab selle lõikamisest. Mis puudutab sõlme asukohta, siis parim paigutusvõimalus on mootoriga risti. Varem painutasid paljud mootorratturid karburaatori otsikut mootori suhtes nurga all, kuid tänapäeval on see lähenemine juba osutunud ebaefektiivseks ja see pole asjakohane. Hetkel on otsiku kaldenurka soovitav muuta vaid siis, kui seda ei saa transpordi konstruktsiooniomadustest lähtuvalt teisiti paigaldada.
Nagu näete, on sisselasketoru "karburaatori" sõlmede projekteerimisel oluline sõlm. Selle rikke ja parandamise tuvastamine on väga lihtne – vaadake lihtsalt ülaltoodud materjali. Loodame, et see artikkel on andnud vastused teie küsimustele. Edu remondil ja teedel!
