Sisu
Need väikesed osad mõjutavad auto mootori tööd. Kui suurendate kütusejoa, võite muuta auto segaseks, kuid see nõuab palju kütust. Paigaldades suure ristlõikega õhujoa, saame auto, mis ei arenda suuri kiirusi, kuid ei vaja ka sagedast tankimist. Kõik sõltub auto omaniku soovist.
Jugade puhastamine, reguleerimine, vahetamine ja reguleerimine ning kütuse-õhu segu rikastamise reguleerimine toimub hoolduse käigus ja hädaolukordades.
Peamised düüside tüübid ja nende valik
Tööstus toodab kahte tüüpi karburaatori düüsid, mis sisalduvad igas remondikomplektis:
- kütus;
- õhku.
Need on tehtud iga seadme kaamera jaoks. Joa valik sõltub karburaatori suure ja väikese difuusori ristlõikest. Iga mudeli ja automargi jaoks on erinevad remondikomplektid. Üksikasjad erinevad ava läbimõõdu poolest. Kuidas reguleerida mootori õiget tööd – igale sõidukiomanikule vajalik teave.
Üsna sageli paigaldatakse Solexi karburaator teiste kaubamärkide kõige võimsamate mootoritega autodele. Sel juhul töötab masin katkendlikult, kuna VAZ-düüsid ei suuda oma tööd tõhusalt teha – rikastatud segu tarnimiseks ebapiisava läbimõõdu tõttu.
Tihti paigaldavad autojuhid parema kiirenduse ja dünaamilise sõidu tagamiseks suure kütuseosa. Sel juhul ei tohiks unustada kütusekulu suurenemist. Samuti ei anna joa mitme suurusjärgu võrra suurenenud läbimõõt alati head tulemust. Kuidas valida düüsid, saab tabelist öelda.
Kui mootori töömaht on 1,6 liitrit, ärge pange sellele võimsa mootori peajoa. Kui te ei ole enam auto kiirendusega rahul, peate võib-olla otsima mõnda muud põhjust, näiteks:
- madal survetase ühes silindris;
- süütesüsteemi reguleerimine on valesti läinud;
- üks või mitu süüteküünalt on vigased;
- kõrgepinge juhtmete vahetamine on vajalik.
Need on vaid mõned põhjused ja rikked, mille kõrvaldamisel saate jällegi vinge auto. Autojuhtidel on reaktiivlennukite ümbertöötamise kohta erinevad arvamused, kuid enamik usub, et seda ei tohiks teha. Mõnikord paigaldavad ökonoomsuse armastajad soovitatud suurusest väiksemaid düüsid. Sel juhul selgub ökonoomne, kuid väga nõrk auto, mis kiirendab väga pikka aega. Osooni karburaatori pihustid ei tohiks Fordi karburaatorisse paigaldada. Nad peaksid seisma klassikalisel Žigulil.
Karburaatori töö õigel reguleerimisel võib olla suur mõju sõidukite kiirendusele ja võimsusele.
Karburaatori reguleerimine
Iga karburaator on reguleeritud mitme väärtusega. Pärast selle toimingu lõpetamist muutke järgmist:
- ujukikambri täitmine bensiiniga;
- maksimaalse tühikäigu pöörlemissageduse väärtus;
- mootorisse siseneva kütuse-õhu segu küllastumine.
Segu kvaliteedi reguleerimine on üsna lihtne. Seda saab teha iga autohuviline:
- Soojal mootoril seadke tahhomeetril segukvaliteedi reguleerimiskruvi abil pöörete arv, mitte rohkem kui 900;
- Vähendame maksimaalselt võimalikku – segu kvaliteeti, pingutades reguleerimiskruvi. Toome mootori väga madalale kiirusele;
- Kruvi järk-järgult lahti keerates viime kiiruse normaalsele tasemele, et mootor töötaks sujuvalt. Siin ei saa te sellega üle pingutada, parem on operatsioon uuesti läbi viia. Kõrgem tühikäigu pöörete arv suurendab kütusekulu, seega tehakse täiendav reguleerimine.
On olukordi, kus mootori töös esinevate rikete tõttu tuleb kiirust suurendada. Näiteks kui kruvi pööramisel pöörded ei muutu. Sellel ebaõnnestumisel on mitu põhjust. Peate pöörama tähelepanu:
- solenoidklapi juga – see võib olla ummistunud;
- kanal, mis asub segu kvaliteedi reguleerimise kruvi all. Madala kvaliteediga bensiiniga ummistub;
- solenoidklapp – võib-olla on viga tema.
Klapi kontrollimine on piisavalt lihtne. Kui mootor on välja lülitatud, ühendage juhe elektromagneti küljest lahti, keerake lahti solenoidklapp ja ühendage lahti kütusejuga. Nüüd keerame võtit süütelukku ja toome klapist eemaldatud traadi.
Klapivarre klõpsamine ja vajumine korpusesse viitab elektromagneti tervisele. Vastasel juhul muudame seda seadme sõlme. Käsitöölised soovitavad lihtsamat viisi. Kui mootor töötab, tõmmake juhe ära. Kui mootor seiskub, saate tööd jätkata – klapp töötab.
Kui joa sisse satub plekk, tuleb see puhastada. Puhastamine on väga lihtne. Juga saab tühjendada pumba või kompressoriga. Tihti on laigud nii väikesed, et neid pole näha, kuid parem on mängida ohutult ja kui osa on juba eemaldatud, puhutakse see probleemi kõrvaldamiseks läbi. Pärast kõigi toimingute tegemist asetage joa paika ja kontrollige süsteemi tööd.
Teel ei ole alati võimalik puhastada tühikäigu kanalit segu reguleerimiskruvi all. Sageli ummistub see nii, et seda ei saa välja puhuda ja probleemi lahendamiseks on vaja karburaator lahti võtta. Alles pärast seda on võimalik seda kanalit puhastada. Sellises olukorras on ajutine lahendus.
Lõdvendame mutrivõtmega karburaatori solenoidklapi kinnituse mootori normaalse töö olekusse ja jõuame majja. Sel juhul läheb bensiin tühikäigul olevast kütusejoast mööda ja see suurendab kütusekulu. Selle rikke peamine "sümptom" on katkestused minimaalsel kiirusel ja mootori väljalülitamine gaasipedaali vajutamisel, seega aitab kanalite kohustuslik puhastamine ja sellele järgnev reguleerimine rikkest lahti saada.
Pidage meeles – häälestamine ja reguleerimine toimub ainult sooja mootoriga, kuid enne seda on sageli vaja juga välja vahetada, paigaldades komplektist osa. Kuidas seda õigesti teha, kaalume edasi.
reaktiivlennuki vahetus
Karburaatori düüside valik toimub vastavalt märgistusele. Komplekti kuuluvate osade arv peab vastama läbimõõdule vastavalt tabelile. Karburaatori osade komplekti valimisel otsustage, milline võimsus ja stardikiirus teile sobivad. Kui määrate nimimõõtmed, on kõik lihtne – kõigepealt peate valima komplekti. See on ostmisel kõige vastutusrikkam töö. Tuleb meeles pidada, et 80% turul olevatest osadest on pärit Hiinast. Nende valimisel pöörake sellele tähelepanu. Siis saate remonti teha.
Tähtis. VAZ-i sõidukite mootoreid toodetakse "DAAZ" karburaatoritega. Peaaegu kõigi modifikatsioonide puhul on esmane kamber varustatud 4,5 pihustiga. Peamine kütusejoa on märgistatud 135, õhujoa number 170. Pihusti nr 4 paigaldamisel paigaldatakse esimesse kambrisse 130 kütuse- ja 150 õhujuga. Seda suhet tuleb säilitada.
Selle teostamiseks peame karburaatori mootorist eemaldama. See muudab edasise töö mugavamaks. Karburaatori demonteerimise skeemi on kirjeldatud saidi teistes artiklites, ainus asi, millele peate tähelepanu pöörama, on karburaatori ja mootori korpuse vaheline tihend.
Pärast karburaatori kruvikeerajaga eemaldamist keerake katet kinnitavad kruvid lahti. Eemaldame selle ja keerame lameda kruvikeerajaga lahti kütuse- ja õhujoad. Õhus on vaja emulsioonitorud lahti ühendada. Seejärel paigaldatakse uued osad või puhastatakse vanad hooldatavad joad. Suurema kindluse huvides on vaja joad kalibreerida spetsiaalsel alusel. "Valed" osad tuleks eemaldada, kuid seda toimingut ei saa teha iseseisvalt.
Enne paigaldamist tuleb kõiki karburaatori osi pesta puhastusvedelikus, eemaldada mustus, tahm ja puhastada kõik kanalid. Alustame uute düüside paigaldamisega. Sel juhul tuleks jälgida mehhanismi iga osa õiget asukohta. Karburaatori düüsid tuleb paigaldada vastavalt märgistusele.
Pärast seadme kokkupanemist paigaldage see uuele tihendile ja pingutage kinnitusmutrid. Esmane reguleerimine ja reguleerimine toimub segu küllastuskruvi ja tühikäigu reguleerimise abil. Need toimingud käivitavad mootori. Ühendame kõik voolikud ja juhtmed, paigaldame uue õhufiltri. Jälgime, et kõik detailid oleksid paigas ja kindlalt kinnitatud. Testime mootorit. Nüüd peame mootori tööd reguleerima ja soojendama.
Pärast mootori temperatuuri andmete vaatamist seadistasime selle töö.
Olles teinud kõik düüside paigaldamise toimingud, seadistanud karburaatori usaldusväärselt ja järginud kõiki juhiseid, mõelge, kui palju kütust säästate.
