Sisu
- 1 Auto karburaatori tööpõhimõte
- 2 Miks on vaja õhuklappi?
- 3 Õhuklapi juhtseade
- 4 Karburaatori õhuklapi rikked
- 5 Karburaatori "Solex" ja "Ozone" õhuklapi seadistamine
Enne karburaatori õhuluugi toimimise ja selle võimalike rikete selgitamist peate teadma, kuidas auto karburaator üldiselt töötab.
Auto karburaatori tööpõhimõte
Karburaatori ülesanne on segada atmosfääriõhku kütusega ja transportida see põlemiskambrisse. Kõik teavad, et süütamiseks ja järgnevaks põlemiseks on vaja hapnikku ning selleks, et tolm ja muud mittevajalikud osakesed koos õhuga põlemiskambrisse ei tungiks, kasutatakse spetsiaalset filtrit. Töötamise ajal varustatakse mootorit pidevalt nii hapniku kui ka bensiiniga. Kütus tarnitakse karburaatorisse bensiinipumba abil, mis juhib väntvõlli või nukkvõlli nukkide või hammasrataste abil. Karburaatoril asuv ja sõitjateruumi gaasipedaaliga ühendatud gaasiajam reguleerib mootori pöördeid. Gaasipedaaliga reguleeritakse karburaatori gaasihoova asendit, mis vastutab mootorisse siseneva kütusesegu koguse eest. Lihtsamalt öeldes,
Milleks on õhuklapp?
Karburaatori õhusiiber asub karburaatori ülaosas ja kujutab väliselt ümmargust või ovaalset rauast tükki. Selle peamine ülesanne on piirata karburaatorisse siseneva õhu juurdepääsu. Drosselklapi töömeetod on sama, mis drosselklapil, ainsaks erinevuseks on see, et selle töö ei sõltu gaasipedaalist.
Õhusiibri abil käivitub külm mootor ilma suurema pingutuseta. Näiteks hommikul on mootor külm ja öösel muutus teatud kogus bensiini kondensaadiks ega sattunud põlemiskambrisse. Segu süütamiseks ja mootori käivitamiseks ei jätku kütust. Sellises olukorras tuleb appi õhusiiber, mis suletuna vähendab õhuvoolu karburaatorisse ja suurendab seeläbi põlemiskambrisse siseneva kütuse hulka. Selle tulemusena käivitub soojendamata mootor. Seejärel avaneb siiber uuesti, vähendades kütusekulu ja avades hapniku juurdevoolu karburaatorisse.
Õhuklapi juhtimine
Õhusiibri juhtimiseks kasutatakse nii käsitsi kui ka automaatset imemist.
- Karburaatori õhuklapi käsitsi juhtimine toimub kaabli abil, mis on venitatud siibrist sõitjateruumi juhtkangini. Siibri sulgemiseks tõmmake kangi enda poole nii kaugele kui võimalik. Kui mootor soojeneb, tõmbub hoob järk-järgult tagasi algasendisse. Pärast seda, kui mootor on avatud siibriga püsival kiirusel tööle hakanud, võite hakata liikuma. Seda juhtimismeetodit kasutati varasematel autodel;
- Karburaatori õhuklapi automaatjuhtimine on mõnevõrra lihtsam kui käsitsijuhtimine. Siin kasutatakse vedru, mis võtab siibri täiturmehhanismi juhtimise üle. Mootori kuumenemisel muutub vedru pehmemaks ja avab automaatselt siibri, reguleerides nii karburaatorisse antava õhu hulka.
Karburaatori õhuklapi rike
Karburaatori korralikuks tööks peab õhuklapp töötama ilma tõrgeteta. Karburaatori õhuklapi kinnijäämine põhjustab kütusekulu suurenemist ja raskusi külma mootori käivitamisel.
Üheks siibri kinnikiilumise põhjuseks on tagastusmehhanismi vale töö, sellises olukorras see ei naase oma asendisse. Lisaks võib hoob või siibri telg saada imemise ebaõige töö põhjuseks. Sellises olukorras peaksite kontrollima siibri õiget tööd auto mootoriruumis ja kõrvaldama tuvastatud probleemid.
Veel üks siibri rike on peidus kaabli kahjustuses. Sageli tekib trossi purunemine, mille tagajärjel käepideme asendi muutusele ei reageerita. Sellises olukorras tuleks kahjustatud kaabel asendada uuega. Samuti võis juhtuda, et tross oli veninud, mille tagajärjel ei reageeriks ka siiber käepideme liikumisele. Selle probleemi lahendamiseks keerake lahti käepidemel olev polt, mis kaablit kinnitab. Seejärel tõmmake kaabel vajaliku pikkuseni ja kinnitage kinnitus. Seejärel kontrollige siibri õiget tööd.
Õhusiibri automaatjuhtimise korral ebaõnnestub vedru kõige sagedamini. Sel juhul on ainult üks lahendus – vedru väljavahetamine. Samuti on vaja kontrollida siibri telje ja juhthoova töökindlust.
Karburaatori "Solex" ja "Ozone" õhuklapi reguleerimine
Mootori enesekindlaks käivitumiseks ja edaspidiseks normaalseks tööks on vaja karburaatori õhusiibri liigutajat õigesti reguleerida. Kui siiber pole näiteks õigesti reguleeritud, ei blokeeri see täielikult õhu juurdepääsu, ei pruugi külm mootor lihtsalt käivituda. Kui õhusiiber täielikult ei avane, suureneb kütusekulu ja tühikäigu reguleerimine muutub peaaegu võimatuks.
Karburaatori õhusiibri reguleerimiseks vajame kahte lahtise otsaga mutrivõtit 8 jaoks.
Klapi töö kontrollimine:
- Esmalt tuleb õhufiltri kate lahti keerata (nii et siiber oleks näha);
- Seejärel sulgeme õhuklapi täielikult (siibri ja karburaatori õhukambri vahel ei tohiks olla lünki);
- Seejärel avage siiber täielikult. Õigesti töötades peaks see olema vertikaalses asendis ja avama karburaatori õhukambri täielikult;
- Kui õhusiiber sulgub või ei avane täielikult, tuleb seda reguleerida.
Reguleerime karburaatori õhuklapi ajamit:
- Kõigepealt peate õhufiltri karburaatori küljest lahti võtma;
- Avame karburaatori õhuklapi, uputades õhuklapi hoova täielikult;
- Keerame lahti siibri juhtkangi kruvi (mis kinnitab kaabli);
- Lõdvendame imikaabli korpust kinnitava kruvi pingutust;
- Kontrollime, et imemiskäepide oleks täielikult süvistatud;
- Keerame siibri juhtnupu lõpuni ja jättes imikaabli korpuseni 1 cm, kinnitame selle kinni;
- Seejärel avame õhusiibri täielikult ja selles asendis keerame imikaablit hoidva kruvi kinni.
Imemiskäepidemest mitu korda tõmmates veendume, et see avaneb ja sulgub täielikult. Õhuklapi seadistamine on lõpetatud.
Karburaatori õhuklapi mootor
Seda tüüpi süsteemid on reduktormootor (mis vastutab õhuklapi avamise mehaanilise osa eest) ja reguleerimisseade. Juhtseade programmeeritakse sülearvuti või arvuti kaudu. Seadistamine toimub ka arvuti abil või käsitsi (eraldi ühendatavate nuppudega, kolmes tükis). Karburaatori automaatsel õhuklapi juhtimissüsteemil on kaks põhifunktsiooni – mootori pöörlemissageduse seadistamine teatud temperatuurile. Samuti on käsitsi juhtimise võimalus, nupp asub autos. Karburaatori õhuklapi elektriajamil ei ole lisafunktsioone (v.a temperatuuriandur ja seadistused).
See on põhimõtteliselt kõik, mida peate karburaatori õhuklapi kohta teadma. Nagu selgus, ei osutunud see kütusesüsteemi üksus nii keeruliseks ja sobib hõlpsalt mis tahes seadistuste ja remonditööde jaoks.
