Sisu
- 1 pihusti asemel karburaator ja vastupidi: vahetuse plussid ja miinused
- 2 Kuidas karburaatorit oma kätega pihusti vastu vahetada
- 3 Karburaatori asendamine pihustiga – töö järjekord
Kunagi oli ainuvõimalik mehhanism õhu-kütuse segu moodustamiseks karburaator. Tegelikult nimetatakse seda protsessi karburatsiooniks. Seadet täiustati pidevalt, selle tootlikkus tõusis. Võimsatele sportmootoritele paigaldati kaks või isegi neli karburaatorit. Sellel meetodil on aga puhtalt füüsilised piirangud, lisaks on disainil omased vead, mida ei saa kõrvaldada:
- Sõltuvus kütuse kvaliteedist ja puhtusest. Kuna bensiin imetakse õhuvoolu (enne aerosooli moodustumist), mõjutab ava läbimõõt segu kvaliteeti. Mida väiksem see on, seda rohkem aurupilvi saab teha. Sellest lähtuvalt on põlemise kvaliteet kõrgem. Medali tagakülg – väike joaauk suurendab ummistumise tõenäosust;
- Temperatuuri mõju. Külm bensiin aurustub halvemini, ujukambrisse siseneb vähem kütust. See raskendab mootori käivitamist miinustemperatuuridel;
- Kõik reguleerimised on mehaanilised. Peenhäälestus on aeganõudev ja nõuab teatud oskuste taset. Kaasaegsetele mudelitele on paigaldatud tühikäigu solenoidklapp, kuid see ei lahenda probleemi põhimõtteliselt.
Seejärel leiutati mehaaniline pihusti ja kõiki kaasaegseid autosid hakati varustama uue bensiinisegu moodustamise süsteemiga. Sellel seadmel on palju laiemad arenguhorisondid: elektromagnetilised, piesoelektrilised otsikud, juhtimisprogrammide täiustamine.
Vanemate autode omanikud mõtlevad sageli karburaatori asemel pihusti paigaldamisele. Kas see on võimalik? Vajalik on mitte ainult mooduli enda muutmine, vaid kogu mootori sisselaskesüsteemi muutmine.
Pihusti asemel karburaator ja vastupidi: vahetuse plussid ja miinused
Alustame heast:
- Ökoloogia. Pihusti paigaldamine vastab vähemalt Euro-2 standardile, see tähendab, et teie auto saastab atmosfääri vähem;
- Pihustiga mootori omanik unustab karburaatori tühikäigukruvide reguleerimise, loputamise ja muude "võlude" valulikud (ja kahjuks regulaarsed) protseduurid;
- Vähendatud kütusekulu;
- Te ei sõltu enam ümbritsevast temperatuurist;
- Uuendamine parandab elektrijaama gaasipedaali reaktsiooni, eriti põhjadel;
- Väheneb vibratsiooni ja detonatsiooni oht, mis mõjutab positiivselt mootori eluiga.
Puudused:
- Esimene ja kõige olulisem probleem on rahandus. Pihusti paigaldamine (isegi oma kätega) on kulukas ettevõtmine. Nõuab palju lisakomponente ja osi;
- Uuendamine võtab mitu päeva (kui töötate üksi). Kogu selle aja jääd ilma autota;
- Võimalik, et peate üle minema kõrgema oktaanarvuga kütusele (kõrgem hind). Kuigi selle probleemi kompenseerib väiksem gaasi läbisõit;
- Karburaatori muutmine pihusti jaoks on muutus sõiduki konstruktsioonis. See tähendab, et kas sõidate omal riskil ja riskil esimesele tehnilise kontrolli kohale või kulutate aega ja raha menetluse legaliseerimiseks.
Igal juhul on see võimalik. On palju näiteid edukast (nii tehniliselt kui ka juriidiliselt) pihustite kasutuselevõtust karburaatorite asemel.
Kuidas karburaatorit oma kätega pihustiga asendada
Pool ümbervarustuse maksumusest moodustab teenindusjaama töö maksumus, nii et enamik autoomanikke otsustab selle ise teha.
Tähtis! Kui teil on vähimatki kahtlust oma kvalifikatsioonis, võtke ühendust spetsialiseeritud teenindusega. Kütusesüsteemi vale paigaldamine võib põhjustada bensiini lekkeid ja tulekahju!
Kõigepealt koostame vajalike soetuste nimekirja. Mugavam on jagada see rühmadesse – nii on väiksem võimalus millestki ilma jääda.
- Mootorigrupp: uus õlipump väntvõlli anduri paigaldamise võimalusega; andurid: väntvõll, detonatsioon, õhumassivool, õhutemperatuur ja mootor. Vahetame ka väntvõlli rihmaratta;
- Uus sisselaskekollektor mõeldud pihustite jaoks, tihend;
- Kütusegrupp: pihustiga kütusetoru;
- Peamine kütusevoolik koos liitmikega. Uus gaasipaak, kütusepump. Kütuse rõhuregulaator, kütuse peenfilter;
- Elekter: Korraliku rihmarattaga generaator (vana lihtsalt ei talu suurenenud koormust). Kontroller (ECU) on ehk süsteemi kõige olulisem osa. Valmis juhtmepunutised (rakmed) pihustite juhtimiseks, süüte madalpingeosa, bensiinipump. Küünla kõrgepinge juhtmed, süütemoodul;
- Sisselaskesüsteem: uus õhufilter (koos korpusega), drosseläärik-toru. Teeme gaasihoovastiku ümber – vajame uut kaablit;
- Valmis pistik turustaja asemel.
Loomulikult läheb vaja vajalikke tööriistu, kvaliteetseid kinnitusvahendeid (ja mitte ehitusmaterjalide poest), komplekti elektrikute paigaldamiseks: pressklambrid, sidemed, kinnitusklambrid. Kõik tuleb teha hoolikalt ja usaldusväärselt, vastasel juhul peate otsima oma kätega loodud rikkeid.
On olemas valmiskomplektid: kas oma mootorist, aga uuem versioon (põhikomponendid on samad, nii et osi ei pea kohandama). KIT komplekti saate osta tuntud kaubamärkidelt: näiteks BOSCH.
Karburaatori asendamine pihustiga – töö järjekord
Niisiis, kõik komponendid on ostetud, kontrollime nimekirja viimast korda. Pärast töö algust auto immobiliseeritakse ning puuduva elemendi järele autoturule sõita ei saa.
Kasutades näitena VAZ 2109, saadakse järgmine komplekt:
Pildistame kõik karburaatori elemendid, nagu see oli enne ümberehitust. Paljud on huvitatud sellest: kas pihusti on võimalik karburaatoriga asendada? Muidugi jah, aga sa ilmselt ei taha. Erandjuhtudel parandame kõik nii, nagu oli.
Nõuanne! Sellise keeruka töö puhul on üldjuhul soovitatav pildistada iga tööetapp. Siis on vea leidmine lihtsam ja süsteemi hooldamine ilma üksikasjalike paigaldusskeemideta on üsna keeruline.
- Ühendage aku lahti ja eemaldage see mootoriruumist;
- Tühjendame mootorist kõik tehnilised vedelikud. Bensiini saab veeretada peaaegu nullini ning mootoriõli ja antifriisi plaaniväline asendamine ei tee haiget;
- Demonteerime auto kütusesüsteemi, alustades vanast bensiinipaagist. Kütusetorustikus ja karburaatoris on bensiin, seega tuleks hoolitseda tulekaitsemeetmete eest;
- Eemaldage ettevaatlikult vana süütesüsteem. Juhtmeid pole mõtet lahti rebida – las kõik jääb normaalseks;
- Turustaja asemel paigaldame tihendiga pistiku;
- Me võtame armatuurlaua lahti. Kui sellel on "kontrolli mootorit" tuli, koputame juhtjuhtme mootoriruumi. Kui ei, paigaldage märgulamp ise;
- Paigaldame süütesüsteemi juhtmestiku. Igal autol on oma ahel, põhitõed on samad: toide sisselülitatud võtme kontaktist, tahhomeetri signaal;
- Kütuse taseme seadme ühendamiseks on vaja venitada signaali juhtmed kohale, kus kütusepump on paaki paigaldatud. Vana ujuk enam ei tööta, tuleb uued tasemeandurid kalibreerida;
- Vahetame õlipumba, kontrollime väntvõlli asendianduri paigalduskohta;
- Eemaldage vana ja paigaldage uus sisselaskekollektor. Sellele kinnitame (tavalistele kohtadele) pihustitega kütusetoru;
- Paigaldame siini sisse bensiini rõhuregulaatori, ühendame kütusetorud: otse jne. "tagasi". See on uus toru, seda ei olnud karburaatorisüsteemis. "Liigset" kütust ei eemaldata läbi düüside, vaid suunatakse tagasi paaki. See parandab ökonoomsust;
- Arvutame kütusetoru põhja alla paigaldamise marsruudi. Segavad elemendid demonteeritakse ajutiselt. Tähtis! Ärge proovige suruda kütusetoru mis tahes pilusse, parem on komplekt lahti keerata ja paigaldada kui kõrgsurvetoru rikkuda;
- Valmistame ette uue kütusepaagi (puhastame, vajadusel peseme). Kütusepumba paigaldame vastavalt paigaldusjuhendile (enamikul paakidel on nool torude ja äärikute suunamiseks). Paigaldame paagi sulgudes;
- Kontrollime kütusetoru kõigi elementide kinnitust. Liitmikud ei tohiks kerida ja mängida;
- Paigaldame uued andurid: MAF, väntvõlli asend, temperatuur;
- Paigaldame juhtmooduli (ECU) nii, et see ei kuumeneks toiteplokist ega väljalaskesüsteemist;
- Ühendame kõik punutised (rakmed), kontrollime pistikute kokkutõmbumise tihedust. Kui uutel kontaktidel ei olnud spetsiaalset tehnilist vaseliini (oksüdatsioonist), rakendame seda enne pistikute ühendamist;
- Paigaldage gaasihoova korpus ja uus gaasitross. Kontrollime ja reguleerime pinget, vaba lõtk peaks olema ühest äärmisest asendist teise. Kui teie komplekt sisaldab gaasihoovastiku asendiandurit, ühendame selle arvutiga;
- Paigaldame uue õhufiltri korpuse, olles seda eelnevalt gaasihoova sõlmel proovinud. Ei tohiks olla moonutusi ja tihedust;
- Panime kokku standardse karteri ventilatsioonisüsteemi;
- Paigaldame generaatori, tsentreerime hoolikalt uue rihmaratta.
Täidame uut õli, antifriisi ja kütust. Kontrollime lekkeid ja teostame mootori kontrollkäivituse. Reguleerige tühikäigu kiirust.
Olete õppinud, kuidas muuta karburaator väikese rahaga pihustiks. Mootori sissesõitu ei teostata, mehaanika jäi vanaks. Esimesel 100–200 km läbimisel tuleks mõõta bensiinikulu ja regulaarselt kontrollida kütuselekke puudumist ja uute komponentide kinnitust.
