Sisu
- 1 Karburaatori kiirendi pumba seade
- 2 Karburaatori kiirenduspumba tööpõhimõte
- 3 Kuidas kontrollida gaasipumba talitlushäireid
- 4 Karburaatori gaasipedaali DAAZ Ozone kontrollimine ja sellele järgnev remont
- 4.1 Karburaatori DAAZ Ozone pihustite kontrollimine
- 4.2 ÜRO toitekanalid
- 4.3 Kuidas kontrollida ümbersõitu ÜRO lennukiga
Mõned karburaatoriga autode omanikud on harjunud arvama, et karburaator on üsna lihtne seade, kuigi karburaator on rühm süsteeme, mis töötavad üksteisega koos. Mis tahes sõlme rike muutub karburaatori talitlushäireks, seega tuleks need rikked kohe kõrvaldada. Üks neist sõlmedest on karburaatori kiirendi pump. Paljud autoomanikud pole sellise sõlme olemasolust isegi teadlikud.
Karburaatori kiirendi pumba seade
Kiirenduspump on üks karburaatorisõlmedest, mis varustab kütusesegu avatud gaasihoovaga. See seade töötab sõltumata difuusoreid läbivast õhust. Teravate kiirenduste korral ei suuda karburaator silindritesse vajalikul hulgal kütust varustada. Selle efekti neutraliseerimiseks on vaja kiirenduspumpa. Selle eesmärk on kiirendada kütuse tarnimist silindritesse.
See seade tagab kiirenduse ajal katkematu kütusevarustuse. Samal ajal muutub auto kiirendus teravamaks ja sujuvamaks. Karburaatori kiirendi pumba seade:
- kiirenduspumba membraan (koos peaga);
- veohoob;
- imemisventiil;
- rusikas gaasihoova teljel;
- karburaatori kiirenduspumba surveklapp;
- pihusti;
- summutusvedrud ja imitakti vedrud.
Karburaatori kiirenduspumba tööpõhimõte
Membraan (membraan) on rusikaga ühendatud gaasihooval asuva hoova kaudu. Kui siiber on suletud, siseneb kütus vabalt õõnsusse, imiklapp võimaldab sellele juurdepääsu. Kui siiber on avatud, takistab ventiil, vastupidi, kütusel õõnsusest välja voolata. Õhuvoolu sellesse õõnsusse ei toimu mitte mingil juhul. Tänu sellele klapile antakse pihustitele ka bensiin. Vedru toimel toimub imemine ja süstimine toimub membraanipea hoova mehaanilise toime tõttu. Kiirenduspumba joad vastutavad pihustite kütusega varustamise eest. Karburaatori iga kambriga on ühendatud üks kiirenduspumba juga. Düüsid paigaldatakse sissepritseventiiliga samale platvormile. Düüsidele juurdepääsuks peate pääsema karburaatori kambritesse.
Kuidas kontrollida gaasipumba talitlushäireid
Selleks, et karburaator töötaks laitmatult, on vaja kontrollida gaasipumba stabiilsust. Katseks valmistumiseks peaksite käsitsi bensiini karburaatorisse pumpama ja karburaatori ülemise katte eemaldama.
Kontrolliskeem ise pole keeruline. Gaasihooba keeratakse käsitsi, vajutades pumba hooba. Selle protseduuri ajal peaks kütus pihustama pihustist ojadena, puudutamata seinu, vaid lihtsalt kukkuma sisselaskeava põhja. Kui voolud on nõrgad või kõverad, tuleb düüsid, kanalid ja düüsid puhastada ja reguleerida. Kiirenduspumba stabiilsuse täpseks määramiseks on vaja mõõta 10 sissepritsefaasi jooksul pihustatud bensiini kogust. Selleks tuleb karburaator eemaldada ja pärast kümme korda käsitsi süstimist mõõta süstla abil bensiini kogust kümne kuupmeetri kohta. Maht peaks kõikuma 5,25–8,75 milliliitri vahel. Kui helitugevus ei jää nende parameetrite piiridesse, siis kiirenduspump ei tööta korralikult või on vigane.
Kui gaasipump on vigane, on gaasipedaali järsult vajutamisel märgata nii sõidu ajal kui ka tühikäigul langusi.
Karburaatori DAAZ Ozone kiirenduspumba kontrollimine ja hilisem remont
Enne testi alustamist pumbake bensiin käsitsi ujukambrisse ja eemaldage karburaatori kate.
Kontrollimine peab algama pumbast endast. Gaasihoova hooba vajutades jälgime pihustist lähtuvat kütusejuga. Ideaalis peaks see olema ühtlane ja mitte puudutama seinu ja siibri telge. Ajastatud süstimine peaks kestma 1-2 sekundit. Veaotsing:
- Joa on nõrk ja kõver. Nii et peate puhastama kanaleid, pihustit, düüsid ja ventiilid;
- Süstimine kestab üle kahe sekundi. See näitab ummistunud möödavooluklappi;
- Kütus tabas kere. Peate membraani välja vahetama või katte kinnitama.
Karburaatori DAAZ Ozone pihustite kontrollimine
Pihusti kontrollimiseks tuleb see korpusest lahti keerata. Pärast lahti keeramist vajutage siibri hooba. Kui aukust voolab välja võimas vool, siis on probleem pihustis või väljalaskeklapis. Pihusti otsikut on lihtne traadiga puhastada ning klapp tuleb loputada ja puhuda. Töötavas pihustis peaks olema pall, mis raputamisel kostab põrisevat häält.
Tarnekanalid ÜRO
Kui gaasihoovaga kokkupuutel bensiin avast välja ei pritsi, võivad gaasipumba sisselaskekanalid olla ummistunud. Nende puhastamiseks peate hankima membraani ja puhastama kütuse etteandekanalid traadiga. Neid tuleks pesta karburaatori puhastusvahendiga ja puhuda välja.
Kuidas kontrollida ümbersõidukanalit ÜRO lennukiga
Gaasihoova vajutamisel peate jälgima bensiini voolu ujukikambrisse. Kui joa ei ole nähtav ja isegi kihamine pole märgatav, tuleb kanal puhastada. Samal ajal peate loputama möödavoolujuga. Kõik pestakse sarnaselt teistele kanalitele ja puhutakse suruõhuga.
Kuidas kontrollida ja parandada Solexi karburaatori kiirenduspumpa
Solexi kiirenduspumba testimise ettevalmistamine ei erine DAAZ Ozone karburaatori kiirenduspumba ettevalmistamisest. Samamoodi pumbatakse kütus karburaatorisse ja eemaldatakse karburaatori ülemine kate.
Solexi kiirenduspumba töö kontrollimine
Keerame gaasihooba ja jälgime, kuidas süstimine karburaatoris toimub. Pihustite joad peaksid olema ühtlased, tugevad, ilma katkestusteta, samas kui need ei tohi puudutada seinu ja drosselklapi telge. Süstimine peab kestma vähemalt kaks sekundit.
Kui joa on nõrk ja kõver, tuleks puhastada kanalid, pihusti, düüsid ja klapid. Kui kütusejoad tabavad kambri seinu, on vaja pihusti düüside asendit tangide abil korrigeerida.
Solex karburaatori kiirendi pumba remont
Solexi kiirenduspumba remont, nagu ka DAAZ-süsteemi puhul, peab algama pihustite remondiga. Pihusti eemaldatakse ettevaatlikult kruvikeerajaga. Seda tuleb kohe raputada, et väljalaskeklapi kuul oleks. Kodumaistes karburaatorites on juhtumeid, kui pall unustati tehases panna. Tavaliselt, kui helisid ei kosta, on tegemist märkimisväärse reostusega. Kui elementi ei saa puhastada, tuleks see asendada uuega. Puhastamise käigus tuleb mõlemad tilad suruõhuga põhjalikult välja puhuda. Kui see protseduur ei aita, leotatakse tilasid paariks tunniks spetsiaalses lahuses ja puhastamist korratakse. Kui see ei aita, on vaja asendada.
Kiirenduspumba ventiilid ja kanalid
Tugeva joa puudumisel on vaja puhastada kõik ÜRO karburaatori klapid ja kanalid. Need puhastatakse traadiga, järgneb pesemine ja puhumine.
Pihusti auk täidetakse atsetooniga ja puhastatakse hambatikuga. Kanali ava puhastamiseks peate demonteerima vedru ja membraani. Auk ise puhastatakse õhukese traadiga ja puhutakse. Ujukikambril on ka auk, mis samamoodi puhastatakse.
Kokkupanemisel kontrollige kindlasti membraani seisukorda. Kriimude ja kahjustuste olemasolul asendatakse see uuega.
Kui gaasipumba kate on tagasi pandud, peate pumba hooba lõpuni keerama, et membraan veniks. Alles seejärel keeratakse kruvid kinni.
Paljud kardavad karburaatori kiirendi pumba remondiprotsessi, kuid ülemäärase ajaga saab seda protseduuri teha käsitsi, välja arvatud juhul, kui te loomulikult ei karda monotoonset puhastusprotsessi.
