Karburaator: teine ​​kamber

Sisu

• 1 Karburaatori teine ​​kamber: eesmärk ja tööpõhimõte
• 2 Teise kambri võimalikud rikked ja nende diagnostika
• 3 Remonditööd

Iga karburaator on äärmiselt keeruline seade, mille sõlmede töö mõistmine võib mõnikord võtta kogu elu. Kui me räägime seda tüüpi kahekambrilistest sõlmedest, siis on olukord täiesti ummikseisus, sest peate tegelema mitme koostisosa tööpõhimõttega. Kütusejaotusseadme selle osa tööpõhimõtete ja selle remondi kohta lugege allpool.

Teine karburaatori kamber: eesmärk ja tööpõhimõte

Karburaatoreid on autoehituses kasutatud aastakümneid. Sageli lisati karburaatoriseadmete seadmesse ühekambrilised kütusejaotusseadmed, mis võimaldasid tagada mootorsõidukile stabiilse ja katkematu toiteallika. Aja jooksul on see tööpõhimõte kindlasti aegunud ja autoinsenerid hakkasid mõtlema, kuidas tänapäeva masinaehituse valdkonnas karburaatoreid säästa. Üheks edukaks lahenduseks oli kahekambriliste karburaatorite kasutuselevõtt.

Üldiselt ei erine selliste agregaatide struktuur ühekambrilistest palju: sama ujukamber, difuusorid, kütusekanalid, joad jne. Ühe kütusesegamiskambri asemel kasutatakse aga kahte või enamat, olenevalt detaili "kambri" indeksist. Selline lähenemine tööle tähistas muidugi karburaatorite ja nende seadistuste struktuuris olulist komplikatsiooni, kuid seda tüüpi sõlmedel on selgelt rohkem eeliseid.

Kui arvestada nende kütusejaotusosade tööpõhimõtet, siis põhineb see kütusesegu moodustamisel karburaatori kahes kambris, mis võimaldab:

• ühendage üks kambritest kiireks tööks (sel juhul avaneb teine ​​drosselklapp tugevamini või ühendatakse tööle täiendavad joad);
• jaotage kütuse ülekandmine silindrite vahel ühtlasemalt ja stabiilsemalt (esimene kamber töötab alati standardselt ja teine ​​on konkreetsetes olukordades ühendatud);
• moodustada erinevates režiimides töötamiseks kõige optimeeritum töösegu.

Selle tulemusena aitab teise kambri olemasolu korraldada mootori ökonoomsemat tööd selle üsna tugeva võimsusega. Lisaks on selliste üksuste kaasaegses korralduses sageli nn sundtühikäigu ökonomisaator, mis suurendab ka bensiini ökonoomsust mootori töötamise ajal.

Praeguseks on vaadeldavate osade populaarseimad näidised osoonikarburaator, sarnased DAAZ-i, Solexi ja kodumaiste varuosade K-seeria üksused. Milline kütusejaotusmehhanism Sinu sõidukil täpselt on, saad seda igast küljest põhjalikult uurides teada, vähemalt mingi märgistus peaks olema.

Teise kambri võimalikud rikked ja nende diagnostika

Solexi karburaatori teise kambri või mõne muu tootja sõlme tõrked pole haruldased. Nende neutraliseerimiseks on vaja välja selgitada rikke täpne põhjus, mis tähendab selgelt vastamist küsimusele – "Miks teine ​​karburaatori kamber ei tööta või teeb seda täiesti valesti?" Tegelikult võib sellele olla palju vastuseid, sest ühegi karburaatori seade pole väga lihtne. Igal juhul on kõik rikked "ravitavad", seega pöörame tähelepanu nende diagnoosimisele.

Kõikvõimalike tõrgetega saate tutvuda järgmises loendis:

• Täidab karburaatori kambri. Võib-olla on selle koostu osa rikke kõige levinum põhjus. See võib ilmneda iseseisva rikkena või osana täieõiguslikust probleemist, kui karburaator hakkab halastamatult kütust “valama” ja segu rikastama. Bensiinisõlme voolab sageli kütusekanalite saastumise tõttu, mis väljendub segu rikastamise tüüpiliste sümptomite ilmnemises: väljalasketorust tuleb must suits, langused, veojõu puudumine, kütus õhufiltris jne. ;
• Karburaatori teise kambri kliirens on valesti seatud. Siin on kõik äärmiselt lihtne – teise kambri siiber rikub oma tavaasendit ja ei saanud nagu varem avaneda, mille tagajärjel ilmneb ülalkirjeldatud probleem (seade valab bensiini või täidab sellega silindrid ausalt öeldes);
• Siik ei viitsi üldse avada. Sellise asjaolude kombinatsiooni korral voolab kütus reeglina teises kambris üle ja algavad samad liiga rikka segu sümptomid. Sellisel juhul kontrollime esmalt kõigi gaasihoovastiku ajamite õiget tööd, kui need on normaalsed, siis teine ​​kamber ei tule muudel põhjustel lahti;
• Õige kogus kütust ei sisene karburaatori teise kambrisse. Sellises olukorras on sümptomaatika, mis väljendub halva seguga. Eriti sageli kannatab mootor, mis keskmisel või suurel kiirusel töötades kuumeneb oluliselt üle. Just siis, kui sõlme teine ​​kamber peaks tööle hakkama. Sellise probleemi põhjuseks võib olla kas karburaatori kanalite ummistumine või selle vale seadistus;
• Teise kambri stabiilseks tööks vajaliku detaili spetsiifilised komponendid on rikkis (sund-XX ökonomaiser, difuusor, joad jne). Kui midagi sellist juhtus, muutub karburaatori töö äärmiselt kortsuliseks, ebastabiilseks ja üldiselt arusaamatuks, kui ilmnevad kas segu liigse rikastamise või ammendumise sümptomid. Sellistel asjaoludel remondi korraldamiseks on vaja läbi viia seadme terviklik diagnoos.

Nagu näete, on karburaatori teise kambri purunemisel palju põhjuseid. Nende diagnoosimine pole muidugi alati lihtne, kuid kui probleemi täpne "süüdlane" leitakse, pole parandamine eriti keeruline.

Remonditööd

Oletame, et auto mootor hakkas keskmistel-suurtel pööretel valesti töötama ja kõige tõenäolisemalt on süüdi teine ​​karburaatori kamber. Mida teha sellises olukorras? Esiteks on oluline mõista, et isegi “ühekambrilise” remont on väga raske ülesanne, mille lahendust on aastaid uuritud ja kui rääkida “kahekambrilisest”, siis olukord siin. on tõsisem. Arvestades seda nüanssi, ärge parandage koostu teist kambrit, kui te pole karburaatorite remondiga tuttav.

Vastasel juhul on täiesti võimalik oma garaažis elementaarseid remonditöid teha. Teil võib isegi vedada ja seade töötab hästi. Üldiselt on teise karburaatorikambri pädev remondialgoritm järgmine:

1. Kõigepealt keerake paar lahti
   
2. Niisiis, otsustame nüüd tahma üle:
3. kui see viitab lahjale segule (valgus), proovige väga ettevaatlikult "mängida" karburaatori ja eriti selle teise kambri seadistustega;
   
4. kui see viitab liiga rikkalikule segule (sametine must), siis proovi ka karburaatorit reguleerida ja kontrolli kindlasti kahte asja: kas koost on alt märg ja kas õhufiltris on kütuseplekke.
   

Selles etapis ärge unustage kontrollida kõigi kütusesüsteemi elementide normaalset toimimist, kuna nende rike võib häirida kütusejaotusseadme üksikute kambrite tööd;

5. Kui reguleerimise tulemuste põhjal tulemust pole, ei saa karburaatori eemaldamist ja lahtivõtmist vältida. Siin tehakse kõik õpiku järgi: lahti võetud, puhutud, puhastatud, kokku pandud ja vaikimisi seadistatud. Siiski on oluline ka kontrollida, kui hästi toimivad teise kambri üksikud elemendid, kas drosselklapp avaneb õigesti ja kas selle ajamid on terved. On selgeid probleeme – need tuleb kindlasti kõrvaldada. Vastasel juhul paigaldage karburaator tagasi autole või muule karburaatoriüksusele, misjärel seadistage vastavalt kõikidele reeglitele seadme töö.
   

Kui ülaltoodud algoritmi tulemusena pole tulemust, peate pöörduma professionaalse "karburaatori" poole. Tihtipeale saab teise kaamera remondil abiks olla vaid spetsialist, kes teab kõike ja veelgi enam selle tööpõhimõtteid.

Sellel võib-olla tänasel teemal on kõige olulisem teave läbi. Loodame, et täna esitatud materjal oli teile kasulik ja andis vastused teie küsimustele. Soovime kõigile meie ressursi lugejatele edu remondil ja teedel!