Sisu
- 1 Kahe karburaatori paigaldamiseks vajalikud tööriistad ja tarvikud
- 2 Ettevalmistused mootori toitesüsteemi moderniseerimiseks
- 3 Sõiduki kinnitus
- 4 Karburaatorite paigaldamise omadused
- 5 Muudatuste tulemused
Sisselaskekollektorite erineva pikkuse tõttu töötab osa silindreid rikastatud seguga, osa aga lahja seguga. See takistab mootoril täisvõimsust arendamast. Maksimaalse kiiruse langus ja auto aeglane kiirendus sunnivad omanikke mootori toitesüsteemi muutma. Kahe karburaatori paigaldamine muudab õhu-kütuse segu etteandmise ühtlasemaks, mis toob kaasa raudhobumootori pöördemomendi ja võimsuse suurenemise.
Kahe karburaatori paigaldamiseks vajalikud tööriistad ja tarvikud
Paigaldustöödeks vajate:
- mutrivõtmed suuruses 8 kuni 14;
- kruvikeerajad lameda ja Phillipsi nõelaga;
- tangid;
- puurida, kuid võite kasutada ka kruvikeerajat;
- nurklihvija;
- kruustang;
- metallilõikur;
- vaakummõõturi riba.
Komponentidest vajate:
- 2 sobiva mudeli karburaatorit. Soovitatav on kasutada uusi, kuna vanad ei suuda sama segu anda. Mida identsem koostis silindritesse juhitakse, seda suurem on mootori võimsuse kasv. Vanu karburaatoreid saab kasutada ainult katsefaasis;
- Kahe karburaatori paigaldamisel klassikale vajate kahte Oka sisselaskekollektorit;
- Gaasiajami üksikasjad. Kuna üks karburaator oli varem paigaldatud, on vaja gaasipedaali täiturmehhanismi uuendada;
- Kütusevoolikud ja muud tehnilised voolikud;
- Kahe karburaatori paigaldamisest maksimaalse kasu saamiseks peate paigaldama täiendava õhufiltri.
2 karburaatorit
Karburaatorite paigaldamise ajal võib osutuda vajalikuks voolikute kinnitamine, seetõttu on enne töö alustamist soovitatav osta klambrite komplekt.
Ettevalmistused mootori toitesüsteemi uuendamiseks
Kahe karburaatori paigaldamiseks on soovitatav algselt tühjendada antifriis läbi kütuse soojendamiseks kasutatava. Pärast seda on vaja osa kütusesüsteemist lahti võtta. Sisselaskekollektori eemaldamiseks peate lahti keerama selle kinnituse viis polti.
Sõidukil ei ühendata karburaatorit kollektoriga. Seda tüüpi tööd tehakse hea valgustusega. Pärast karburaatorite ühendamist Oka sisselaskekollektoritega on vaja avada mõlemad kambrid ja kontrollida liigendi seisukorda. Rangelt keelatud on kollektori servadel vuugi kohalt välja jääda. Õhu-kütuse segu suurel kiirusel keerleb ühenduskohas ja mootor jääb nälga.
Sisselaskekollektorite paigaldamine
Väljaulatuvate servade kõrvaldamiseks sisestatakse kruvikeerajasse või puurisse metallist koonus. Üleminek osade vahel peaks olema võimalikult sujuv. Parimate tulemuste saavutamiseks võite kasutada liivapaberit või spetsiaalseid lihvimispastasid.
Poleeritud mootori toitesüsteemi paigaldamine
Visuaalsel vaatlusel on võimalik tuvastada nii karburaatori kui ka kollektori longus- ja valudefekte. Sõltumatult kütusesüsteemi paigaldanud ja häälestanud autoomanik teab viimistluse vajalikkusest ning algajat võivad üllatada kollektori sees olevad väljaulatuvad naastud. Sellisel juhul on õhuvoolule tugev takistus, mis vähendab oluliselt kahe karburaatori paigaldamise mõju.
Paigaldamine autole
Pärast paigaldamist ja viimistlemist proovitakse kollektoreid silindripea külge. Õigetes kohtades tehakse pilud keermestamiseks. Kollektori dokkimist saate juhtida silindripeaga nii eemaldamisega kui ka eemaldamata. Usaldusväärseks fikseerimiseks on vaja teha keskkinnitus. Nendel eesmärkidel sobib umbes 4 mm paksune terasriba.
Kinnitus toimub kolme mutriga. Üks neist asub keskel ja kaks – servades. Soovitatav on eelnevalt ette valmistada kaks plaati, mis kinnitavad sisselaskekollektori põhja. See toiming takistab jahutusvedeliku sisenemist põlemiskambrisse.
Pärast kollektori paigaldamise lõpetamist on vaja ühendada jahutussüsteem ja vaakumpidurivõimendi. Viimase puudumisel tuleks paigaldada pistik. Pärast seda viiakse läbi karburaatorite paigaldamine.
Karburaatorite paigaldamise omadused
Parem on paigaldada kaks uut karburaatorit. Nende parameetrid peavad olema identsed. Segu kvaliteedi ja koguse kruvide asendit tuleks kontrollida. Vajadusel tehakse kohandusi. Oluline on, et reguleerimiskruvid keerataks sama palju välja.
Kõik voolikud peavad olema kindlalt klambritega kinnitatud. Usaldusväärse ja vastupidava töö tagamiseks on oluline paigaldada õhufilter. Kuna standardtootmises on ainult üks filter, on vaja edasi arendada. Filtri valmistamine sõltub autojuhi leidlikkusest, kuid peamine on see, et mootori töö olukord pole otseselt lubatud. Filtri valmistamise variant on terasplekist korpuse lõikamine vastavalt filtrielemendi suurusele.
Õhufiltrite paigaldamine
Järgmine samm on sünkroonse töö saavutamine gaasiajamiga kokkupuutel. Solexi karburaatoreid juhitakse kaabliajamiga. Panime varu plastikust ülekatte ja teine karburaator sünkroonitakse esimesega. Mootori proovitöö näitab, kui õigesti eelreguleerimine on tehtud.
Lõplik reguleerimine tehakse soojal mootoril, kasutades mitme karburaatoriga jalgratastele mõeldud vaakummõõtureid. Nendel eesmärkidel saate taotleda ka:
- kalibreeritud ökonomeetrid;
- küünla auku sisestatud segu kvaliteediandurid.
Olles VAZ-ile paigaldanud kaks karburaatorit, peaksite töö ajal jälgima iga silindripaari küünalde seisukorda. Elektroodide värv, mis erineb tavalisest, räägib teile mootorit toitava segu liigsest rikastumisest või ammendumisest. Olles otsustanud, milline karburaator vajab reguleerimist, on vaja saavutada segu optimaalne koostis. Samas on oluline, et mootor töötaks stabiilselt igal kiirusel.
Muudatuste tulemused
Peamine mure, mis tuuningut tootvate autoomanike seas tekib, on liigse kütusekulu ilmnemine. Kahe karburaatoriga töötav mootor tarbib kütust normaalses vahemikus, kuna võimsus suureneb peamiselt igas silindris optimaalsema kütuse ja õhu suhte tõttu.
Üldvaade kahe karburaatoriga mootoriruumist
Bensiinikulu kasv on tingitud vaid agressiivsemast sõidustiilist, mis tekib pärast pöördemomendi ja võimsuse suurenemist. Autoomanikud annavad silindritele maksimaalse kütusevaru, alustades fooridest, kuna selle moderniseerimise tulemusel suurenevad dünaamilised omadused 10–15%.
Selle süsteemi töökindlus on kõrgel tasemel. Täiendavate sõlmede olemasolu, kuigi see suurendab purunemisohtu, kuid õigete paigaldus- ja reguleerimistoimingute korral ei vaja karburaatorid pikka aega omaniku sekkumist.
Teise karburaatori paigaldamist ei saa seostada lihtsa häälestamisega. Autoomanik peaks enne moderniseerimisega alustamist oma tugevust realistlikult hindama. Riski võttes ei lase tulemus kaua oodata. Suurest pöördemomendist ja tippkiiruse suurenemisest tingitud madala veojõu tohutu paranemine on kahe karburaatori paigaldamisega seotud pingutust väärt.
