Jahutusvedeliku temperatuuriandur: töötage DTOZH väljavahetamisega

Sisu

• 1 Mis on DTOZH?
• 2 Kuidas andur töötab
• 3 tüüpi andureid
• 4 DTOZH ülesanded
• 5 Mis on temperatuurianduri rikke põhjus
• 6 Kuidas kontrollida jahutusvedeliku temperatuuriandurit multimeetriga
• Kuidas jahutusvedeliku temperatuuriandurit oma kätega vahetada, millele peaksite tähelepanu pöörama

Jahutusvedeliku temperatuuriandur (DTOZH) on seade, mis reageerib auto mootori jahutusvedeliku temperatuurile, mis käivitub temperatuuri tõustes ja lülitab sisse radiaatori jahutusventilaatori. Kui DTOZH ei tööta, võib see põhjustada mootori ülekuumenemist, mis omakorda on täis kinnikiilunud mootori täielikku asendamist. Selliste juhtumite vältimiseks peaksite välja selgitama, kuidas jahutusvedeliku temperatuuriandur töötab.

Mis on DTOZH?

Jahutusvedeliku temperatuuri näidiku andur on väike seade, mis asub sageli radiaatoris endas ja mõnikord ka jahutussüsteemi korpuses. Kui enamik autosid olid varustatud karburaatoriga mootoritega, määras DTOZH ainult antifriisi temperatuuri, kuvas selle väärtuse auto armatuurlaual ja aktiveeris ventilaatorite käivitumise. Ventilaatorite sisselülitamiseks peab temperatuur olema üle kaheksakümne kraadi. Kui ventilaatorid selle parameetri ületamisel sisse ei lülitu, võib antifriis keeda, mis põhjustab mootori rikke.

Enamik tänapäeva kütusesissepritsega sõidukeid paneb andurile palju rohkem funktsioone ning üha enam kasutatakse digitaalseid temperatuuriandureid, mis näitavad täpsemat temperatuuri. Sissepritsesüsteemides mõjutab andur mootori tühikäigu pöörlemiskiirust, heitgaaside eest vastutava klapi tööd, süütenurga seadistust ja palju muud.

Tasub teada, et mida rohkem on autol elektriseadmeid, seda rohkem andureid on sellel omavahel ühendatud.

Anduri tööpõhimõte

DTOZH-i töö põhineb anduri valmistamise materjali kõige lihtsamatel füüsikalistel omadustel. Kuumutamisel muudab andur oma elektritakistust. DTOZH koosneb mitmest elemendist:

• Kaks elektrit juhtivat kontakti;
• Töötav element, mis fikseerib signaale.

Temperatuuri muutumisel fikseeritakse ventilaatorid ja antakse käsud tööle asuda. Uutes autodes fikseerib anduri töö elektrooniline juhtplokk, mis juhib süsteemi ning kontrollib ka anduri enda õiget tööd.

Andurite tüübid

Jahutusvedeliku temperatuuriandur võib olla kahte tüüpi:

• Mehaaniline;
• Digitaalne.

Mehaaniline andur on lihtsaim seade, mis edastab elektrisignaalidest tingitud elektritakistuse muutuste parameetreid. See andur on ühendatud auto armatuurlaual asuva temperatuurinäidikuga ja tavaliselt on selleks mõõdikuks noolega läbisõidumõõdik, mis on jaotatud kraadides. Selle sõlmega töötab koos relee, mis sulgemisel lülitab ventilaatorid sisse. Mehaanilised andurid on peaaegu kõigil karburaatoriga autodel.

Digisensor on välimuselt ja disainilt väga sarnane mehaanilisele, ainult et see ei saada signaale otse ventilaatorile ja armatuurlauale, vaid elektroonilisele juhtplokile. ECU on varustatud protsessoriga, mis analüüsides kõiki sissetulevaid signaale, annab jahutus- ja süütesüsteemidele käsklusi ning kuvab armatuurlaual ka temperatuurinäidud.

On ka teisi andureid:

• Magnetiline;
• bimetalliline;
• Kapillaar (kaasaegsetes autodes ei kasutata).

DTOZHi ülesanded

Siiski on mootori jahutusvedeliku temperatuurianduri põhiülesanne jahutusventilaatorite sisselülitamine. Sageli võib teedel näha lahtise kapoti ja keedetud radiaatoriga autosid. Nende omanikud kas ei jälginud mootori jahutusvedeliku temperatuuri või ignoreerisid anduri riket. Parimal juhul ootavad nad radiaatori vahetust, halvemal juhul kinnikiilunud mootorivahetust.

Sissepritsemootorites põhjustab mootori ülekuumenemine lisaks ülaltoodud probleemidele süüte ajastuse muutumise, mootori ebaühtlase töö, võimsuse kaotuse ja palju muid probleeme, seega peaksite teadma kõiki jahutusvedeliku temperatuurianduri rikke märke. et neid probleeme vältida.

Mis võib põhjustada temperatuurianduri rikke?

Jahutusvedeliku temperatuurianduri konstruktsioon on üsna lihtne, nii et andurid ise lagunevad väga harva, kuid mitmesuguseid rikkeid esineb üsna sageli. Ebaõnnestumise põhjused on järgmised:

• Madala kvaliteediga antifriisi kasutamine jahutussüsteemis. Sageli valavad paljud autojuhid jahutussüsteemi tundmatute tootjate antifriisi ja mõnikord isegi TOSOL-i. Selliste vedelike kasutamine põhjustab jahutussüsteemis sademete moodustumist. Selle kattega kaetud anduri materjal võib muuta oma struktuuri ja anda valesid signaale. Reeglina hakatakse temperatuuri fikseerima madalamaks kui tegelikkuses. Selle tulemusena lülituvad ventilaatorid hilja sisse ja mootor töötab mõnda aega ilma korraliku jahutuseta;
• Halva kvaliteediga andur. Paljud usuvad tingimusteta müüja kinnitusi, et abielu on nii lihtsas osas põhimõtteliselt võimatu ja ostavad tundmatute Hiina tootjate andureid. Kuigi hiinlased on meistrid, kes maskeerivad odavaid materjale värvimise või pritsimise teel kallimaks. Ja käsitöö tootmine ei suuda tagada detaili valmistamise täpsust. Selline andur, mis ei tööta õigeaegselt, võib kergesti põhjustada mootori jahutusradiaatori rikke;
• Radiaatori leke läbi eemaldatud keermete või lahtise anduri. Ärge unustage, et radiaatori materjal on üsna pehme ja te ei tohiks seda liigse jõuga väänata. Samuti ei tohiks seda väänata. Tihendi kahjustus võib samuti põhjustada lekke;
• Elektrilised talitlushäired. See on anduri vale töö kõige levinum põhjus. Tööviga võivad esile kutsuda paljud tegurid, alates äkilistest pingetõusudest kuni kontaktide banaalse oksüdeerumiseni. Anduri kontrollimine peaks hõlmama toiminguid kontaktide seisukorra kontrollimiseks;
• Termostaadi ebastabiilne töö.

Enne jahutusvedeliku temperatuurianduri vahetamist on vaja selgelt kindlaks määrata probleemi sümptomid, kas andur ise on katki või on tegemist elektrilise rikkega. Selleks ühendage andur lahti ja kontrollige seda tavalise multimeetriga.

Kuidas kontrollida jahutusvedeliku temperatuuriandurit multimeetriga

Enne anduri takistuse kontrollimist multimeetriga peaksite teadma, kus jahutusvedeliku temperatuuriandur asub. Teie auto kasutusjuhend aitab teid selles. Samas tasub vaadata anduri takistuse parameetreid erinevatel temperatuuridel, sest erinevatel mudelitel on erinevad näitajad. Teades jahutusvedeliku temperatuurianduri asukohta, keerake see lihtsalt lahti ja võtke näidud juhendis näidatud temperatuurini kuumutatud veeanumas. Jahutusvedeliku temperatuurianduri kõrge signaalitase näitab anduri seisundit. Kui parameetrid erinevad juhendis kirjutatutest, tuleks osa kindlasti välja vahetada.

Kuidas jahutusvedeliku temperatuuriandurit oma kätega vahetada, millele peaksite tähelepanu pöörama

Kui andur on vigane, pole signaalielemendi oma kätega asendamine väga keeruline. Jahutusvedeliku temperatuurianduri ühendusskeem on selles protseduuris suureks abiks.

1. Antifriis tühjendatakse radiaatorist (mitte kogu see, vaid ainult temperatuurianduri augu all);
2. Soovitatav on õhufiltri korpus eemaldada, et see ei segaks vahetustoimingut. Eemaldamisel klõpsatakse iga filtri korpuse katet hoidev pistik lahti, klambrid vabastatakse ja kruvid keeratakse lahti. Töötamisel on soovitav mitte kahjustada ühtegi pistikut;
3. Anduri küljest eemaldatakse pistik;
4. Radiaatori korpuses asuvalt andurilt eemaldatakse kummist kate;
5. Jahutustemperatuuri andur keeratakse lahti sobiva mutrivõtmega (tavaliselt 21).

Jahutusvedeliku temperatuuriandur paigaldatakse vastavalt järgmisele algoritmile:

1. Radiaatori korpuses asuvasse pistikupessa peaksite paigaldama uue anduri, unustamata seejuures keerme pingutamise parameetreid;
2. Paigaldame õhufiltri korpuse oma kohale;
3. Valage antifriis radiaatorisse kontrollmärgini;
4. Käivitame mootori ja järgime armatuurlaual asuva temperatuurinäidiku näitu.

Seega, kui DTOZH on katki või ei näita armatuurlaual temperatuuri, peaksite kohe mõistma rikke põhjust. Teades, kuidas andurit vahetada, ärge unustage, et põhjus ei pruugi selles peituda. Seejärel piisab anduri enda kontrollimiseks selle ühendamisest multimeetriga ja kontrollige seda kuumutatud veega anumas.