string(10) "error stat"
Sisu
Kaasaegsed autod on tõeliselt nutikad mehhanismid, mis mitte ainult ei tööta ideaalselt, vaid on võimelised ka ise diagnoosima. Muidugi ei saa masinad ise ennast parandada, kuid isegi mõne rikke tuvastamine elektroonilise aju abil on paljude 20. sajandi lõpu ja 21. sajandi alguse seadmete suurepärane funktsioon. Pole saladus, et enamik autosid on sissepritsega ehk neil on üsna nutikas ja läbimõeldud mootori jõusüsteem. Kaasaegsed pihustid mitte ainult ei doseeri kvalitatiivselt kütusevarustust mootoriõõnde, vaid suudavad ka käivitamisel ise diagnoosida. Sissepritsemasinate töö viimasest aspektist räägime täna lähemalt. Täpsemalt puudutame allpool esitatud materjalis seadme vigade küsimusi, nende tuvastamise ja dekodeerimise meetodeid.
Pihusti rikke indikaatorid
Pihusti on kindlasti iga auto oluline element. Sõltuvalt sellest, kui õigesti see sõlm töötab, sõltub see ka sellest, kui hästi masina mootor, mis on selle konstruktsiooni põhiosa, end "tunneb". Sissepritsesüsteemi jälgimine ja tõrkeotsing on väga olulised, kuna palju sõltub selle normaalsest toimimisest. Näiteks mootori tõrgeteta töö kestus, kapitaalremondi sagedus või pihusti enda puhastamine.
Eelnevalt märgiti, et sissepritsejõusüsteem on enesediagnostika funktsiooniga nutiseade. See tähendab, et esimesel käivitamisel ja töötamise ajal kontrollib pihusti elektrooniline juhtseade (koostu ajud) selle komponentide nõuetekohast toimimist. Kui enesediagnostika käigus probleeme ei tuvastata, jätkab masin tööd vastavalt määratud algoritmile. Vastasel juhul ilmuvad spetsiaalsetele seadmetele pihusti vea indikaatorid. Täpsemalt on sellised signaalimisseadmed kaks põhikomponenti:
- Armatuurlaud, nimelt selle pihustiikoon. Enamiku autode puhul töötab see indikaator kolme eelseadistatud algoritmi järgi:
- Esiteks – pihusti on täielikult töökorras. Sel juhul süttib märgutuli võtme pööramisel ja 5-10 sekundi jooksul pärast seda (harvemini – pärast mootori käivitamist) kustub ning seejärel enam ei sütti;
- Teiseks – süsteemis on väike rike. Asjaolude sellisel kombinatsioonil kustub ka indikaator, kuid pärast pikema aja möödumist 15-60 sekundit. Lisaks sellele kuvatakse pardaarvutile vastav veakood;
- Kolmandaks – sissepritsesüsteem on tõsiselt katki. Samas olukorras indikaator ei kustu, auto keeldub tihtipeale käima panemast ning vastav veakood kuvatakse ka pardaarvutile.
- Pardaarvuti. See indikaator, nagu aru saate, täiendab ikooni „KONTROLLI MOOTORI” ja aitab autojuhil selgitada, mis täpselt on korrast ära. Pardaarvuti töötab üsna lihtsa põhimõtte järgi. Viimase olemus seisneb selles, et ühe peamise elektroonilise juhtseadmega (mikroskeemiga) on ühendatud teised plokid, mis vastutavad konkreetsete sõlmede toimimise eest. Võttes vastu kogu teabe teistelt seadmetelt, süstematiseerib põhiarvuti selle ja kuvab selle inimese tajumiseks sobival kujul väikesele monitorile. See vorm on esitatud spetsiaalsete koodide kujul, mida arutatakse artikli järgmises lõigus.
Näidik armatuurlaual kandis nime "CHECK ENGINE" ("CHECK-ENGINE" – inglise keelest: check the injector, engine). See signaalseade on sissepritsesüsteemi tõrgete osas peamine, kuid enamikul autodel on sellele lisatud abiseade, mis määrab, milline pihusti element on korrast ära. Seda masinasõlme käsitletakse allpool;
Üldiselt ei ole pihusti indikaatorite olemuse ja tööpõhimõtete mõistmine nii keeruline, kui esmapilgul võib tunduda. Peamine asi selles äris on täpselt aru saada, mis ja kuidas see töötab. Tänane artikkel aitab suurepäraselt kõiki soovijaid.
Veakoodid
Oletame, et tuli "CHECK ENGINE" põleb ega kavatse kustuda. Sellistel juhtudel ei ole rikke tuvastamiseks vaja pihustit kohe lahti võtta. Alustuseks on parem pöörata suurt tähelepanu pardaarvutile. Selle seadme tööpõhimõte sõltub selle kaubamärgist, nii et esimese asjana tuleb leida oma autole hooldusraamat kas kodus või Internetis. Peaaegu 100% garantiiga saab sealt leida, kuidas pardaarvuteid hallata.
Pange tähele, et koodidel endil on ka erinevate kaubamärkide seadmete puhul erinevusi. Kuid te ei tohiks seda karta, kuna iga konkreetse auto rikke koodi dekodeerimine sisaldub samas hooldusraamatus. Vaatame näiteks enamiku VAZ-i autode pihusti veakoode:
- P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P1102, P1115 – probleemid õhuanduriga;
- P0115-P0118 – antifriisi anduri talitlushäire;
- P0122 ja P0123 – gaasihoovastiku asendianduriga seotud rike;
- P0130- P0141, P1141 – hapnikuanduri vale töö;
- P0171, P1124, P1128, P1137 – lahja segu indikaator;
- P0172, P1123, P1127, P1136 – rikas segu signalisatsiooniseade;
- P0201-P0204, P263-P272 – pihusti juhtahela avamine (viimane number näitab mõjutatud osa numbrit);
- P0261- P0271 – lühis pihusti juhtahelas;
- P0300- P0304 – rikked süütesüsteemis;
- P0325- P0328 – probleemid mootori koputusanduri töös;
- P0335-P0338 – väntvõlli anduri vale töö;
- P0340- P0343 – faasianduri vale töö;
- P0422 – muunduri rike;
- P0443- P0445, P1410, P1425, P1426 – adsorberi rikke identifikaator;
- P0480, P0481 – jahutusventilaatori vale töö;
- P0500- P0503 – probleem kiiruseanduriga;
- P0505- P0508, P1509, P1513, P1514 – Tühikäigu probleemid;
- P0560- P0563, P1602, P1612 – pingeprobleemid pardaarvuti juhtimisvõrgus;
- P0601- P0604, P1620- P1622 – arvuti mälu vale töö;
- P0607, P1386 – viga detonatsioonikanali töös;
- P1171 ja P11720 – potentsiomeetri ebaõige töö;
- P1500- P1502, P1541, P230 – probleemid kütusepumbaga;
- P1570 ja P1600 – APS-i vale toimimine;
- P1606, P1616, P1617 – ebatasase tee anduri rike;
- P0615- P0617 – starteri rike;
- P650 – identifikaatori "CHECK ENGINE" elektroonilise vooluringi rike.
Märge! VAZ-i autode pihusti diagnostika ajal kuvatakse pardaarvuti ekraanil 10-60 sekundiks kood “12”. Kui see kood pärast aja möödumist teiseks ei muutunud või ei süttinud üldse, tähendab see, et pardaarvuti on kas vigane või sellel puuduvad veakoodid. Sel juhul ei ole selle seadme abil võimalik riket tuvastada.
Veaotsing
Pardaarvuti veakoodid on üsna täpsed rikkeindikaatorid, kuid need ei näita alati täpselt konkreetse sõlme riket. Seega on tekkinud rikete kõrvaldamiseks vaja integreeritud lähenemisviisi remondile, mitte ainult sissepritsesüsteemi selle elemendi väljavahetamist, mille pardaarvuti tuvastas.
Sageli on pädev tõrkeotsing järgmine:
- Kõigepealt on muidugi vaja analüüsida pardaarvutis ilmunud veakoode ja määrata ise kindlaks süsteemisõlmed, mis on parandamisel prioriteetsed;
- Oletame, et väntvõlli andur ei tööta korralikult. Selle parandamiseks vajate:
- helistage elektrooniline vooluahel andurist endast pihusti juhtseadmele;
- kontrollige ühendusi;
- kontrollige andurit ja vajadusel vahetage see välja.
- Pärast remonti tuleb saadud tulemusi hinnata. Selleks käivitame kõigepealt mootori ja vaatame, kuidas see töötab. Pärast seda lähtestame pardaarvuti koodid ja ootame uut süsteemidiagnostikat. Kui masin töötab korralikult ja enesediagnostika ei tuvastanud talitlushäireid, lugege, et töö on tehtud ja saate seadmega edasi töötada. Vastasel juhul peate otsima ja parandama muid pihusti rikkeid.
Tähtis! Pardaarvuti koodide lähtestamine või kustutamine on lihtne protseduur. Selle rakendamiseks on vaja süüde välja lülitada, aku negatiivne klemm 10-15 sekundiks eemaldada ja seejärel viia auto algsesse olekusse. Selle protseduuri läbiviimine töötava mootori või sisselülitatud süüte korral on rangelt keelatud, kuna selline lähenemine võib arvuti välja lülitada.
Võib-olla saab selle tänase teema loo valmis. Loodame, et ülaltoodud materjal oli teile kasulik ja andis vastused teie küsimustele. Edu auto hooldamisel ja kasutamisel!
