Sisu
Korea G6EA mootor on Delta perekonna 2,7-liitrine mootor. Selle väljalase loodi perioodil 2006-2011. Selle aja jooksul pandi ta mitmele tuntud Hyundai ja Kia mudelile. Ei erine palju oma eelkäijatest.
G6EA mootori kirjeldus
G6EA mootor on Korea tootja tuntud Delta seeria üksus
Elektrisüsteem G6EA kaasaegne tüüp. Mootor arendab võimsust 200 hj. koos., varustatud hammasrihmaga, on automaatsed klapiregulaatorid. Muud erinevused hõlmavad täiustatud süsteemide kasutamist: sisselaske faasinihuti, VIS.
Mootoriplokk on 70% alumiiniumist. Süütesüsteem ja pihusti on elektrooniliselt juhitavad. Tänu CVVT-süsteemi olemasolule sisselaskeava juures on mootori ressurss märkimisväärselt suurenenud. Isegi 500 tuhat kilomeetrit pole selle seadme jaoks piir.
Huvitav märkus HBO installimise kohta. Erilist tähelepanu tuleks pöörata sisselaskekollektori kinnitustele. Kui paigaldamine toimub ilma kollektorit eemaldamata, võivad ventiilid ebaõige gaasivarustuse tõttu kiiresti läbi põleda. Põhjuseks on sisselaskeelemendi suur sügavus.
G6EA teenusepoliitika
Korea G6EA mootori hammasrihma pinguti vajab perioodilist kontrolli. See on rihma purunemise vältimine, mis paljudel juhtudel põhjustab ventiilide painutamist ja kapitaalremonti.
Mootori õigeaegne hooldus pikendab selle eluiga 400–500 tuhande kilomeetrini, mitte vähem. Seetõttu on vaja seda õigeaegselt ja pädevalt serveerida.
- Iga 7-8 tuhande km järel vahetage mootoriõli ja filter.
- Paigaldage uus õhufilter iga kolme aasta või 45 tuhande km järel. Samal ajal vahetage antifriis.
- Paigaldage uus kütusefilter iga nelja aasta või 60 tuhande km järel.
- Vahetage hammasrihma iga kuue aasta või 90 tuhande km järel.
Ülevaade riketest ja parandusmeetoditest
Selle mootori kõige kuulsamad puudused on:
- nõrgad pöörlevad klapid, mis kipuvad kokku kukkuma ja mootorisse sattuma;
- ventiilide kohtumine kolbidega, kui hammasrihm puruneb;
- automaatsed klapiregulaatorid või hüdraulilised tõstukid, mis aja jooksul hakkavad tugevalt koputama;
- madala kvaliteediga kolvirõngad, mis muutuvad kiiresti kasutuskõlbmatuks, mis põhjustab suurt õlikulu;
- külmutav XX andur, mis annab valet teavet – selle tõttu mootori pöörlemiskiirus ujub;
- struktuurselt keeruline drosselklapp, mis ummistub kiiresti ebapiisavalt kvaliteetsest kütusest.
Esimene tõrge, mis on seotud siibritükkide põlemiskambrisse sattumisega, on kõige ohtlikum! Võimalik on mitte ainult punktide tekkimine silindrite sisekülgedel. 80–90% juhtudest põhjustab see järgmisi toiminguid:
- plokkide puurimine;
- kolvirühma vahetus;
- mansettide, tihendite vahetamine;
- uute laagrite ja ajastuselementide ostmine;
- vana veepumba eemaldamine;
- nukkvõlli regulaatorite vahetus.
Ühesõnaga tõeline kapitaalremont koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.
G6EA gaasihoovastiku korpust on soovitatav perioodiliselt puhastada, et õhuvool oleks parem.
G6EA häälestusvõimalused
Tehase jõudluse parandamiseks viiakse sagedamini läbi G6EA mootori kiibi häälestamine. See on jõuallika parameetrite reguleerimine, kuid ilma mehaanilise sekkumiseta. Sellise Korea mootori moderniseerimisega on võimalik saavutada:
- kiirendamise parameetrite täiustused;
- võimsus suureneb 15-20 liitri võrra. Koos.;
- kütusekulu vähendamine;
- ECU töö parandamine ja anduri külmumise puudumine.
Kiibistamise protseduur viiakse läbi kolmes etapis.
- Loetakse sisepõlemismootori juhtimisprogrammi või püsivara. Näiteks Kia Magentisel on selleks KEFICO KTS.
- Järgmisena konfigureeritakse püsivara, sisestatakse erinevad kohandused. Reeglina lülitatakse osa mittevajalikke andureid lihtsalt välja ja võimsusnäidikute suurendamiseks tehakse muudatusi.
- Kolmandas etapis laaditakse uuendatud programm üles.
Kiibi häälestamine ei vähenda mingil moel G6EA mootori eluiga, kuigi on mitmeid olulisi punkte:
- moderniseerimine peaks toimuma piirangutega;
- oluline on arvestada auto marki ja mudelit;
- soovitatav on arvestada mootori ja masina muude komponentide tehnilist seisukorda;
- sama oluline on leppida kokku mootori töötingimustes.
Korea 2,7-liitrise mootori moderniseerimine hõlmab sageli hakkimist
Hästi läbiviidud kiibistamise tulemus on kohe märgatav:
- kaovad erinevad vead, mis olid varem (rikked, gaasipedaali viivitus, tõmblused);
- võimsus suureneb ja samal ajal väiksem surve gaasipedaalile;
- kütusekulu väheneb.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
G6EA mootor pandi Hyundai ja Kia järgmiste mudelite kapotite alla:
- Santa Fe CM;
- Grandeur TG;
- Magentis MG;
- Carens UN;
- Karnevali VQ;
- Cadenza VG;
- Opirus.
G6EA modifikatsioonide loend
Selle mootori analoogi nimetatakse L6EA-ks. See turboülelaaduriga agregaat arendab võimsust 160 hj. Koos. See ei tööta mitte ainult bensiiniga, vaid on võimalik paigaldada ka gaasiseadmeid. Kütusekulu Hyundai Santa Fe näitel on 12,7 liitrit 100 kilomeetri kohta.
L6EA mootor sarnaneb G6EA-ga, kuid sellel on vähem võimsust
Tehnilised andmed
Täpne maht 2656 cm³ Toitesüsteem pihusti ICE võimsus 180-200 hj Pöördemoment 240-260 Nm Silindriplokk alumiinium V6 Ploki pea alumiinium 24v Silindri läbimõõt 86,7 mm kolvikäik 75 mm Kompressiooniaste 16 kuni 1 ICE omadused VLM ja VIS hüdraulilised tõstukid Jah Ajastussõit vöö Faasiregulaator CVVT sisselaske juures Turboülelaadimine Ei Millist õli valada 4,8 liitrit 5W-30 Kütuse tüüp bensiin AI-92 Keskkonnaklass EURO 3/4 Näidisressurss 300 000 km Kütusekulu automaatkäigukastiga Kia Magentis 2009 näitel 13 liitrit (linn), 6,8 liitrit (maantee), 9,1 liitrit (kombineeritud) Millised autod paigaldati Santa Fe CM 2006 – 2010, Grandeur TG 2006 – 2011; Magentis MG 2006–2010, Carens UN 2006–2010, Carnival VQ 2007–2011, Cadenza VG 2010–2011, Opirus 2009–2011
