Sisu
- 1 G6BA mootori kirjeldus
- 2 Süüteküünalt G6BA mootorile
- 3 Rikke ülevaade
- 4 G6BA häälestusvõimalust
- 5 Loetelu automudelitest, millele mootor oli paigaldatud
- 6 G6BA modifikatsioonide loend
G6BA on 2,7-liitrine sirge kuue. Mootorit tootis Hyundai Lõuna-Korea tehastes 14 aastat. Jõuallikas paigaldati Korea ettevõtte krossoveritele ja džiipidele. Elektrijaam arendab 167-189 hobujõudu.
G6BA mootori kirjeldus
G6BA mootor on klassikaline kompaktsete V6 jõuallikate esindaja, kuulub Delta perekonda, mis koosneb mootoritest vahemikus 2500 kuni 2700 kuupsentimeetrit.
Gaasi jaotusmehhanism põhineb DOCH süsteemil, mootoril on 24 klappi, 4 nukkvõlli (2 iga silindripea kohta). Ajastusajam toimub rihma abil, pinguti on hüdrauliline. Rihm veab ainult 2 sisselaske nukkvõlli ja need omakorda kerivad keti abil läbi väljalaskevõllide.
Klappe ei ole vaja reguleerida, kuna mootori konstruktsioon näeb ette hüdraulilised tõukurid. See pole mitte ainult pluss, vaid ka miinus – mootor on õli kvaliteedi ja koguse osas väga valiv. Mootoril on lühitaktiline arhitektuur, mille käigupikkus on vaid 75 mm ja läbimõõt 86 mm, mis võimaldab sellel kergesti keerutada kuni kõrgete pööreteni.
G6BA mootor on eemaldatuna väike V-mootor, mis on ehitatud malmploki ümber.
Elektrijaam on varustatud muutuva pikkusega sisselaskekollektoriga. Seda tehakse 2 solenoidklapi abil, mida juhib mootori elektrooniline juhtseade. See lahendus võimaldab saavutada minimaalse kütusekulu ja ka mootori maksimaalse efektiivsuse kogu pööretevahemikus.
Märkimist väärib ka elektrijaama võimsam versioon – G6EA, mis on varustatud muutuva klapiajastussüsteemiga CVVT. Sidurid on paigaldatud sisselaske nukkvõllidele ja koos muutuva pikkusega sisselaskekollektoriga annavad võimsust 189 hobujõudu ja seeriarekordilist pöördemomenti 260 njuutonit meetri kohta.
Elektrijaama ressurss mõõduka sõidu ja korraliku hooldusega on ca 400 000 kilomeetrit. Mootorit eristab töökindlus.
Süüteküünlad G6BA mootorile
Korea elektrijaam rõõmustab teid katkematu tööga ainult teatud reeglite järgimisel. Kütuse kvaliteet peab vastama standarditele ja oktaaniarv peab olema vähemalt 92. Pliisisaldusega kütus kahjustab katalüsaatorit ja mootorit tervikuna, kuna katalüsaatori keraamiline tolm võib sattuda silindritesse ja põhjustada hõõrdumist, mis tekib. õlitarbimisse. Samuti võib katalüsaator lihtsalt ummistuda ja auto keeldub minemast. Kuna Vene Föderatsioonis kasutatakse pliibensiini, on probleemide vältimiseks soovitatav katalüsaator välja lüüa ja tüügas sisse keerata. Heitkogused suurenevad, kuid tagate auto tõrgeteta töö.
Oluline kulumaterjal on õli. Vale valik ja enneaegne asendamine võib põhjustada probleeme hüdrauliliste tõukurite ja CVVT muutuva klapiajastussüsteemiga. Juhendis soovitatakse valada 5w-30 viskoossusega õli sünteetilisel alusel. Väärib märkimist, et mootor töötab suurepäraselt sünteetilisel õlil keskmises hinnasegmendis: Mannol, Lukoil, Castrol, Mobil.
Nüüd konkreetselt teostatavate tööde jaoks:
- Hammasrihma soovitatakse vahetada iga 70 tuhande kilomeetri järel. Vahetada kuuluvad ka pinguti ja rullikud. Rihma seisukorda peate kontrollima iga 20 tuhande kilomeetri järel. Pange tähele, et mootor painutab klappe, kui rihm puruneb.
- Veorihmad nõuavad tähelepanu iga 15 000 km järel. Neid tuleb kontrollida, puhastada, pingutada ja vajadusel muuta. Kui seda ei tehta, ilmub kõigepealt ebameeldiv vile ja seejärel võib vöö lihtsalt ära lennata või puruneda. Selle tulemusena jääb mootor ilma generaatorita ja autoomanik ilma hüdrovõimendita.
- Õhufiltrit tuleb olenevalt töötingimustest vahetada iga 20-30 tuhande kilomeetri järel.
- Süüteküünlad on omaette teema. Neid soovitatakse vahetada 40 000 km läbimisel, kuid neid tuleb jälgida iga 20 tuhande kilomeetri järel: kontrollige ja reguleerige vahe, vajadusel puhastage. Kui seda reeglit eiratakse, võivad süütesüsteemi üksikud poolid ebaõnnestuda.
- Vahetage kütusefilter iga 30 tuhande kilomeetri järel ja kütusepumbale paigaldatud jämefilter vajab vahetamist iga 100 000 kilomeetri järel.
Mootorile on paigaldatud hüdraulilised kompensaatorid, nii et klapi reguleerimine pole vajalik, vaid tuleb valada hea õli ja järgida selle asendamise protseduuri. Vastasel juhul võivad hüdraulilised tõstukid üles öelda ja mootori heli muutub diisliks.
Rikke ülevaade
Korea mootori tüüpilised rikked:
- Üks levinumaid probleeme on hammasrihma purunemine. Selle põhjuseks on mootori hoolduse rikkumine. Rihm tuleks õigel ajal vahetada, samuti kõik rullid ja pingutid. Väga harva kohtab defektseid rihmasid ja toob endaga kaasa hulga probleeme. Katkine hammasrihm ähvardab klappide ja kolbidega kokku puutuda. Tagajärjed saab parandada ainult mootori kapitaalremondiga.
- Hüdrauliliste tõstukite rike avaldub sageli 100 000 km läbisõidul. Selle põhjuseks on hüdrauliliste tõukurite banaalne kulumine. Kui see probleem ilmnes varem, peaksite mõtlema kasutatud õli kvaliteedile. Seda kõike käsitletakse ainult asendamisega, kuna hüdrauliliste tõstukite loputamine aitab harva ja selle maksumus pole palju odavam kui ebaõnnestunud elementide asendamine.
G6BA mootori silindripea. Väljalaske nukkvõlli käitab kett. Kummaline otsus, arvestades, et ta armastab venitada ja hüpata.
3. Tugevat vibratsiooni põhjustavad sageli lahtised mootorikinnitused. Probleemi saab kõrvaldada elektrijaama tugede väljavahetamisega või tugevdamisega.
4. Ummistunud pihustid, drosselklapp või IAC-klapp põhjustavad ebastabiilse kiiruse. Seda ravitakse üsna lihtsalt – vigase sõlme diagnoosimise ja loputamisega. Pihustite puhul on statiivi abil loputamine ilma kütusevarustust eemaldamata suurepärane ning drosselklapi ja IAC-ventiili on lihtne süsivesikute puhastusvahendiga loputada.
5. Madala kvaliteediga kütusega täitmine ja agressiivsel režiimil sõitmine toob kaasa katalüsaatori hävimise varakult. Tagajärjed võivad olla väga kohutavad. Kõige kahjutum on see, et katalüsaator lihtsalt ummistub ja auto keeldub normaalselt hoogu võtmast. Siiski on tavaline, et keraamiline tolm põhjustab varrukatesse sattudes hõõrdumist.
Katkine hammasrihm ähvardab mootori kapitaalremonti, kuna kolvid puutuvad kokku klappidega
Üks tuntumaid probleeme on kompressioonikadu ja suur õlikulu. See juhtub kahel põhjusel. Kõige tavalisem on keraamilise tolmu sattumine katalüsaatorist CPG-sse, teine põhjus on klapiprobleemid. Kompressiooni langus avaldub süüte rikete, tühikäigul loksutamise, väljalasketoru bensiini lõhna ja võimsuse kadumisena.
Kompressiooniprobleeme saab kõige paremini diagnoosida külma mootoriga. Mõõteseade näitab selgelt, millises silindris probleem on. Liiga suur kompressioon ei ole positiivne näitaja, pigem annab mõista, et mootor hakkab õli ära sööma, mistõttu on kompressiooninäidud liiga kõrged.
Klapi rike on elektrijaamale iseloomulik haavand. Probleemi saab lahendada ainult silindripea täieliku remondiga. Pärast selle demonteerimist erinevad probleemsed ventiilid teistest, reeglina jäävad need 1-1,5 mm võrra välja. Nende remont seisneb sadulate keeramises ja klappide lappimises.
G6BA häälestusvõimalused
Korea atmosfäärimootori moderniseerimine hõlmab reeglina järgmist tüüpi töid:
- silindripea avamine;
- silindripea freesimine surveastme suurendamiseks;
- suurendatud ventiilide paigaldamine;
- nukkvõllide asendamine kurjemate vastu;
- elektroonilise juhtseadme pädev reguleerimine;
- gaasipedaali suurendamine;
- nulltakistusfiltri paigaldamine;
- katalüsaatori eemaldamine ja otsevoolu väljalaskesüsteemi paigaldamine.
Atmosfääri häälestamine suurendab umbes 40 hobujõudu, kuna mootor oli algselt väga kägistatud. Elektrijaama ressurssi see ei mõjuta.
G6BA, millele on paigaldatud turbiin.
Võimalik ka turbolaaduriga häälestamine. Turbomootori ehitamiseks tuleb palju ümber teha. Paigaldamiseks pole valmiskomplekte. Kõigepealt tuleb leida sellisele mahule sobiv turbiin, Garrett 3582 sobib suurepäraselt, siis tuleb mootor ülelaadimiseks ette valmistada – surveastet langetada, CPG-d tugevdada, turbofaasiga nukkvõllid paigaldada. Pärast mootori ettevalmistamist jääb alles turbiini paigaldamine. Selleks peate tegema kohandatud väljalaskekollektori, vedama torud, paigaldama vahejahuti, blueoff. Samuti tuleb vahetada pihustid ja kütusepump. Pärast kõiki tehtud toiminguid on vaja arvuti õigesti konfigureerida.
Selline häälestamine suurendab võimsust tohutult – mootorist saab eemaldada kuni 400 hobujõudu. Õige lähenemise ja teostuse korral elektrijaama ressurss väheneb, kuid mitte kriitiliselt. Tuleb mõista, et see on juba sportmootor ja te ei pea sellelt efektiivsust ja ressursse ootama.
Automudelite loend, millele mootor oli paigaldatud
USA
- Hyundai Santa Fe (01.2006 – 07.2009) maastur, 2. põlvkond, CM
- Hyundai Santa Feb (08.2004 – 03.2006) facelift, maastur, 1. põlvkond, SM
- Hyundai Santa Fe (06.2000 – 07.2004) maastur, 1. põlvkond, SM
Venemaa
- Hyundai Santa Fe (08.2004 – 03.2006) facelift, maastur, 1. põlvkond, SM
- Hyundai Santa Fe (06.2000 – 07.2004) maastur, 1. põlvkond, SM
Lõuna-Korea
- Hyundai Santa Fe (08.2004 – 11.2005) facelift, maastur, 1. põlvkond, SM
- Hyundai Santa Fe (06.2000 – 07.2004) maastur, 1. põlvkond, SM
- Hyundai Santa Fe Classic (04.2007 – 04.2013) maastur, 1. põlvkond, SM
Venemaa
- Hyundai Sonata (02.2001 – 05.2013) ümberkujundus, sedaan, 4. põlvkond, EF
USA
- Hyundai Sonata (02.2001 – 08.2004) ümberkujundus, sedaan, 4. põlvkond, EF
Euroopa
- Hyundai Sonata (02.2001 – 08.2004) ümberkujundus, sedaan, 4. põlvkond, EF
- Hyundai Tiburon (01.2007 – 09.2009) 2. ümberkujundus, kupee, 2. põlvkond, GK3
- Hyundai Tiburon (03.2005 – 12.2006) ümberkujundus, kupee, 2. põlvkond, GK2
- Hyundai Tiburon (11.2002 – 02.2005) kupee, 2. põlvkond, GK
Venemaa
- Hyundai Tucson (08.2004 – 08.2009) maastur, 1 põlvkond
USA
- Hyundai Tucson (07.2004 – 08.2009) maastur, 1 põlvkond
G6BA modifikatsioonide loend
G6BA-l oli ainult üks modifikatsioon, kuid mootori versioone oli mitu, nende võimsus varieerus 167-189 hobujõu vahel ja pöördemoment 240-253 njuutonit meetri kohta, erinevad versioonid olid mõeldud teatud riikidesse tarnitavatele autodele.
Tehnilised andmed
Täpne maht 2656 cm³ Toitesüsteem pihusti ICE võimsus 167 (123) / 6000170 (125) / 6000172 (127) / 6000173 (127) / 6000175 (129) / 6000179 (132) / 6000181 (132) / 6000181 (133) / 8000181 (133) / 80 / 6006 Pöördemoment 240 (24) / 4000241 (25) / 4000245 (25) / 3800245 (25) / 4000248 (25) / 4000250 (26) / 4000253 (26) / 4000 Silindriplokk alumiinium V6 Ploki pea alumiinium 24v Silindri läbimõõt 86,7 mm kolvikäik 75 mm Kompressiooniaste 16.01.1900 ICE omadused VLM ja VIS hüdraulilised tõstukid Jah Ajastussõit vöö Faasiregulaator Ei Turboülelaadimine Ei Millist õli valada 4,8 liitrit 5W-30 Kütuse tüüp bensiin AI-92 Keskkonnaklass EURO 3/4 Näidisressurss 300 000 km Kütusekulu automaatkäigukastiga Kia Magentis 2009 näitel 13 liitrit (linn), 6,8 liitrit (maantee), 9,1 liitrit (kombineeritud) Peamiste ajakirjade läbimõõt, mm 61 982 – 62 000 Ühendusvarda tihvtide läbimõõt, mm 47 982 – 48 000 Kolvi tihvti läbimõõt, mm 21.0 Sisselaskeklapi pikkus, mm 96.1 Väljalaskeklapi pikkus, mm 97.15
