Sisu
- 1 G4JP mootori kirjeldus
- 2 G4JP teenuse ajakava
- 3 Rikete ülevaade G4JP
- 4 G4JP häälestusvõimalust
- 5 Automudelite loend, millesse see paigaldati
- 6 G4JP muudatuste loend
- 7 Tehnilised andmed
Seda Sirius 2 seeria kaheliitrist jõuallikat toodeti litsentsi alusel Korea tehases aastatel 1998–2011. See on Mitsubishi mootori koopia – 4G63. Tänapäeval toodetakse TagAZ-is ka G4JP-d. Mootor töötab DOHC skeemi järgi – kaks nukkvõlli.
G4JP mootori kirjeldus
G4JP mootor on Jaapani Mitsubishi 4G63 seadme koopia
Nagu paljud kaasaegsed mootorid, on ka G4JP varustatud kerge ploki ja peaga. Need on 80% alumiiniumist. Kütusevarustus toimub pihusti abil. Kütusekvaliteedi osas pole see mootor valiv, võite valada AI-92, mis on Venemaa töötingimuste eelis. Seadme tihendusaste on 10:1.
G4JP on võimeline töötama kergetel kütteõlidel ja segusüsteem on nii hästi läbi mõeldud, et segu moodustub kõige tõhusamalt. Tänu sellele on sissepritse konfigureeritud selgelt ja kütusekulu ei ületa normi. Kütuse-õhu segu süüdatakse sädemega, mida toidab süütepool.
Eksperdid selgitavad 16-klapilise konstruktsiooniga mootori suurepärast väledust ja võimsust. Kuid seadme kõige olulisem eelis on tõhusus. See kulutab mootorit suhteliselt vähe ja samal ajal ei kaota oma dünaamikat.
G4JP teenusepoliitika
Süüteküünlad G4JP mootorile
Korea mootor töötab pikka aega ainult korrapärase hoolduse korral. Jõuallikast maksimumi saamiseks on soovitatav kasutada pliivaba bensiini, mille AKI reiting on 87 või kõrgem. Samuti aitab see vähendada heitgaaside kahjulikkust ja vähendada süüteküünla määrdumise protsenti. Seevastu pliikütust ei soovitata kasutada, kuna see kahjustab katalüsaatorit ja mõjutab negatiivselt heitkoguseid. Teisest küljest kasutatakse Vene Föderatsioonis ja endise SRÜ riikides pliibensiini, mistõttu tuleb kõiki hooldustöid teha tavalisest palju sagedamini.
Nüüd konkreetselt teostatavate tööde jaoks:
- Mootoriõli ja filtrit tuleb vahetada kord aastas või iga 15 tuhande kilomeetri järel (karmides töötingimustes tuleks perioodi lühendada poole võrra);
- Kontrollige veorihmasid iga 15 tuhande kilomeetri järel ja vajadusel reguleerige, puhastage või asendage;
- Kontrollige õhufiltrit iga 15 tuhande km järel ja vahetage pärast 45 tuhande läbimist;
- Vahetage süüteküünlad iga 40 tuhande km järel;
- Vahetage kütusefilter iga 60 tuhande km järel ja kontrollige regulaarselt – vähemalt 15 tuhat km.
Mootor kasutab hüdraulilisi tõukuriid (kompensaatoreid), seega pole vaja klappe iga 100 tuhande kilomeetri järel reguleerida. Vaatamata tootja kinnitustele on soovitatav hammasrihma värskendada pärast 45 tuhande kilomeetri läbimist. Pärast elemendi purunemist võib see pöörata kogu silindripea ja kolvid lõhestada.
Ülevaade G4JP riketest
Korea mootori tüüpilised rikked on toodud allpool:
- Peagi katkeb hammasrihm, mille tõttu klapid kolbidega kokku puutuvad. Kapitaalremont on sel juhul vältimatu, peate kolvirühma täielikult vahetama, mootorit sorteerima. Vööd tuleb pidevalt jälgida, keskendudes välisele seisundile ja pingele;
- Hüdraulilised kompensaatorid, kuigi neid reguleeritakse automaatselt, on pärast 100 000. jooksu võimalik retsidiiv – elementide kulumine, mille märgid määrab iseloomulik koputus. Tõukurite vahetamine ei ole odav protseduur;
- Mootori aluste nõrgenemine, mida iseloomustab tugev vibratsioon. Neile, kellele meeldib maastikul ja halbadel teedel ringi liikuda, on see rike juba ammu teada, toed sel juhul nõrgenevad ja need tuleb kas välja vahetada või tugevdada;
- Ummistunud gaasihoob ja tühikäigu andur. See toob kaasa ebastabiilsuse.
Katkine hammasrihm ähvardab mootori kapitaalremonti, kuna kolvid puutuvad kokku klappidega
Selle mootori kõige kuulsam probleem on aga kompressiooni langus. Sel juhul täheldatakse selliseid sümptomeid tühikäigurežiimis:
- süüte rikked;
- auto tugev raputamine;
- vilkuv kontrollmootor, kui soojendate mootorit;
- salongis tugev bensiinilõhn.
Kompressiooni on soovitatav kontrollida külmal mootoril, kuna probleem on seotud vigaste klappidega. Tühikäigul on süüte rikkeid väga raske kindlaks teha, sest vale surveastme tunnused on sarnased kulunud küünalde sümptomitega. Pealegi pole kuuma mootoriga probleeme: mootor töötab vaikselt, rikkeid täheldatakse ainult hommikuti. Autojuht peaks kohe tegutsema, kui mootori kompressioon langeb – esmalt vahetage küünlad välja ja kui kõik kordub pärast 2-3 tuhande km läbimist, viige auto diagnostikasse. Ainult spetsialistid saavad kiiresti kindlaks teha klapipesa kulumise. Amatöör peab esmalt poolid vahetama, juhtmeid või lambdat kontrollima. Kontrollimisele kuulub ka pihusti koos düüsidega. Kõik see võtab palju aega, võib viia ekslike järeldusteni ja tarbetute kuludeni.
Vigase klapi saate kindlaks teha pärast silindripea demonteerimist. Probleemne element erineb teistest ventiilidest. Reeglina ulatub see 1-1,5 mm võrra välja.
Klapi(de) riket peetakse Korea seadme iseloomulikuks "haavaks". Sel juhul saab probleemi lahendada ainult sadulate ja klappide lihvimisega.
G4JP häälestamise võimalused
Korea atmosfäärimootori moderniseerimine hõlmab reeglina järgmist tüüpi töid:
- algse töövõime taastamine;
- silindripea avamine;
- kanali poleerimine;
- silindripea freesimine;
- kolbide soonte suurenemine, mis välistab nende kohtumise ventiilidega;
- suurendatud seibi paigaldamine piirava klapi vedru alla;
- aju püsivara ADACT 6-st;
- gaasihoov, mis parandab põhjade kiirust;
- külma sisselaskeava paigaldamine läbi FTO (nulltakistusfilter);
- katalüsaatori asendamine leegipiirikuga ja heitgaaside töötlemine edasivooluks.
Drosselklapi korpus vajab perioodilist puhastamist
Seda tüüpi täiustamine parandab oluliselt mootori jõudlust, seadme võimsus suureneb 30–40 hj. Koos.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
Tänu oma unikaalsusele paigutati G4JP mootor järgmiste Hyundai mudelite kapotite alla:
- Sonaat EF 1998-2011;
- Trajet FO 1999-2004;
- Santa Fe SM 2004-2006.
Ja ka Kia Magentis GD 2000-2005.
G4JP muudatuste loend
Trajet FO sõiduk
Allpool on nimekiri Sirius 2 perekonna mudelitest, millel on sarnane konstruktiivne täidis:
- G4CR – 1,6-liitrine malmist silindriplokiga seade, mis arendab 105–115 hj. Koos.;
- G4CM – 1,8-liitrine mootor, mis arendab 90-100 hj. Koos.;
- G4CN – 1,8-liitrine, 126-hobujõuline mootor;
- G4JN – 1,8-liitrine agregaat, arendades 125–135 hj. Koos.;
- G4CP – 2-liitrine mootor, kokku pandud perioodil 1988-1998;
- G4CS – 2,4-liitrine, 120-hobujõuline seade;
- G4JS – 2,4-liitrine agregaat, arendades 140-160 hj. Koos.
Tehnilised andmed
Valikud Väärtused Mootori maht, cc 1997. aastal Maksimaalne võimsus, hj 131-147 Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) pöörete arvu juures. 176 (18) / 4600
177 (18) / 4500
190 (19) / 4500
194 (20) / 4500 Kasutatud kütus AI-92 bensiin Kütusekulu, l/100 km 6,8 – 14,1 mootori tüüp Reas, 4-silindriline Toitesüsteem Jaotatud süstimine Silindri läbimõõt, mm 84 Kolvikäik, mm 75 Ventiilide arv silindri kohta neli Maksimaalne võimsus, hj (kW) pööretel minutis 131 (96) / 6000
133 (98) / 6000
147 (108) / 6000 Autod, millele see paigaldati Hyundai Santa Fe 1 põlvkond SM-i tagaosas
Hyundai Sonata 4 põlvkonna EF
Silindriplokk malm R4 Ploki pea alumiinium 16v Kompressiooniaste kümme hüdraulilised tõstukid seal on Ajastussõit vöö Millist õli valada 4,2 liitrit 10W-40 Keskkonnaklass EURO 2/3 Näidisressurss 300 000 km Millist õli valada 4,2 liitrit 10W-40 Kütusekulu manuaalkäigukastiga 2004. aasta Hyundai Sonata näitel 10,3 liitrit (linn)
8,2 liitrit (maantee)
9,2 liitrit (sega)
