string(10) "error stat" string(10) "error stat"
Sisu
- 1 G4EEf mootori kirjeldus
- 2 G4EE teenusepoliitika
- 3 Ülevaade riketest ja nende parandamisest
- 4 G4EE häälestusvõimalust
- 5 Automudelite loend, millesse see paigaldati
- 6 G4EE muudatuste loend
- 7 Tehnilised andmed
Mootor uuest Alpha 2 seeriast, toodetud perioodil 2005-2011. Seda pannakse Korea ettevõtte Kia / Hyundai autodele ja paljudes riikides pakutakse seda muudetud versioonis – 95 või 96 liitrit. Koos.
Mootori kirjeldus G4EE f
Hyundai varustab autod enda toodetud mootoritega. Üks selline seade on G4EE. Selle väljaandmine toimub mitte ainult Lõuna-Korea Ulsanis, vaid ka paljude teiste riikide ettevõtetes. Venemaale jõuab ta pidudel. Selle tagasihoidlikkus ja vähenõudlikkus kütuse kvaliteedi suhtes muudab jõuallika ostjate seas väga populaarseks.
Oma omaduste poolest ei erine see praktiliselt teistest 1,4-liitristest sissepritsega mootoritest. Selle läbilaskevõime on 97 liitrit. Koos. Silindriplokk on malm, varrukad on lihvitud malmist tooriku sisse. Silindripea – alumiinium. Sisepõlemismootoris on kuusteist klappi, vahede reguleerimiseks on kaasas hüdraulilised kompensaatorid. Mootor on lubatud täita AI-95 bensiiniga.
Kütusekulu on väike. Näiteks Hyundai Accentil kulub manuaalkäigukastiga mootor linnas 8 liitrit, maanteel mitte rohkem kui 5. Selle mootoriga autosid aga kiirendusdünaamika eest kahjuks kiita ei saa. Nii et automaatkäigukastiga kiirendab auto äärmiselt aeglaselt, manuaalkäigukastiga – enam-vähem.
Tähelepanuväärne on, et ainult selle seadme kombinatsioon manuaalkäigukastiga erineb peaaegu ideaalse kütusekulu ja võimsuse suhte poolest. Kuid näiteks 2005. aasta Hyundai Accentile või Getzile paigaldatud pöördemomendi muunduriga sidudes käitub mootor täiesti teisiti. Bensiinikulu, eriti talvehooajal, võib ulatuda hukatuslikult 17 liitrini 100 kilomeetri kohta.
G4EE teenusepoliitika
Kohustuslikud asendusprotseduurid ja nende rakendamise ajastus:
- mootoriõli ja filter – umbes 10-15 tuhat km või igal aastal;
- õhufilter – umbes 40–45 tuhande km järel või iga 3 aasta järel;
- antifriis – iga 40-45 tuhande km järel;
- gaasifilter – iga 60 tuhande km järel;
- hammasrihm – iga 90 tuhande km järel.
Lisaks peab selle mootori omanik suutma (või viima auto õigeaegselt teenindusjaama):
- kontrollige kompressiooni, kui mootor kaotab võimsust ja suurendab õli- ja bensiinikulu;
- reguleerida hammasrihma pinget.
Ülevaade riketest ja nende parandamisest
Selle mootori kõige kuulsamad probleemid on:
- rikked, tõmblused ja muud ebastabiilse töö tunnused;
- õlileke;
- tugevad vibratsioonid.
Erinevatel kiirustel tõmblused on paljudel juhtudel seotud süütesüsteemi probleemidega (pistikud või mähis on vigased, kõrgepinge juhe on katki). Sageli on selle põhjuseks ummistunud kütusefilter, mille puhastamisest või väljavahetamisest piisab olukorra normaliseerimiseks. Rikkeid võivad põhjustada kulunud silindripea tihend või valesti reguleeritud ventiilid. Juhtub, et automaatsed regulaatorid halvenevad ega tule oma funktsioonidega toime. Samuti kostab iseloomulik plärisemine. Hea, et elektrijaama soojenedes need kolksatused kaovad.
Õlileke esineb kõige sagedamini lekkiva klapikaane manseti või silindripea tihendi tõttu. Viimane juhtum on kõige ohtlikum, kuna õli mitte ainult ei kustu, vaid siseneb ka jahutussüsteemi, kus see seguneb antifriisiga. Samuti tekib leke klapitihendite hõõrdumise tõttu. Lisaks muutuvad aja jooksul paljud G4EE sees olevad tihendid kasutuskõlbmatuks. Õlikulu tõuseb järsult, see võib sattuda isegi väljalaskesüsteemi või sisselaskekollektorisse. Lekke saab kindlaks teha ka kaudsete märkide järgi: bensiinilõhn salongis, sinine heitgaasisuits.
Teada on ka muud määrdeainekulu suurendamise põhjused:
- õlifiltri rike või tiheduse kaotus;
- juhtseadme talitlushäire;
- vale määrdeaine kasutamine;
- väntvõlli õlitihendi kahjustus;
- õlianduri rike.
Mis puudutab tugevat vibratsiooni, siis see on peaaegu alati tingitud mootori aluste nõrgenemisest. See juhtub suure läbisõiduga sõidukitel.
G4EE häälestusvalikud
Selle mootori jaoks on häid vahetusvõimalusi. Need on kaks, mootori omaduste poolest peaaegu identsed:
- 1,5-liitrine G4EC – identsed silindrite läbimõõdud ja veidi eristatav kolvikäik;
- 1,6-liitrisel G4ED-l on vaid 1 mm rohkem silindreid ja 8,9 mm käik.
Kõigil kolmel mootoril on samad pead ja plokid on kahe analoogi puhul sarnased. Kuid 1,6-liitrise seadme BC on 1 mm suurem, sellel on erinevad varrukad. Nüüd erinevustest:
- väntvõllid on igaühe jaoks erinevad;
- ühendusvardad on samad ainult kahe mootori jaoks – G4EC ja G4ED;
- kolvid mahuvad peaaegu 1,5-liitrisest mootorist, kuid survekõrgus ja põlemiskambri sügavus on erinevad.
Selle tegemiseks on mitu võimalust, kuid see meetod tundub olevat parim. Võtke G4EC kolvid, väntvõll ja ühendusvardad ning paigaldage G4EE plokki. See võimaldab muuta mootori 1,5-liitriseks ja saada võimaluse kiibistada – 1,5-ni vilkumine pole probleem.
G4ED-i kolbide paigaldamiseks peate avama ja viima silindri läbimõõdu 76,5 mm-ni. Sel juhul on juba võimalik kokku panna täisväärtuslik 1,6-liitrine analoog, mis põhineb BC 1.4 ja 1.5.
Seega saab mootori jõudlust oluliselt parandada. Näiteks saate 1,5-liitrise seadme võimsust kiibi abil suurendada 120-130 hj-ni. Koos.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
See mootor paigaldati autodele:
- Accent MC;
- Getz T.B.;
- Rio JB.
G4EE muudatuste loend
Alpha seeria sisaldab ka teisi sarnaseid mootoreid:
- G4EA – 1,3-liitrine analoog, toodetud alates 1994. aasta algusest;
- G4EB – 1,5-liitrine versioon, Accentile pandud, meie riigis hästi tuntud;
- G4EC – 1,5-liitrine analoog, toodetud alates 1999. aastast;
- G4ED – 1,6-liitrine versioon, paigaldatud Korea kompaktsete kaubikute kapotile;
- G4EH – 1,3-liitrine jõuallikas, mida pakutakse paljude riikide turgudel vähendatud versioonis;
- G4EK – 1,5-liitrine mootor, toodetud perioodil 1991-2000;
- G4ER – 1,5-liitrine versioon 16-klapilise silindripeaga.
Tehnilised andmed
Mootori maht, cc 1399 Maksimaalne võimsus, hj 95-97 Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) pöörete arvu juures. 125 (13) / 3200; 125 (13) / 4700; 126 (13) / 3200 Kasutatud kütus bensiin AI-92; AI-95 bensiin Kütusekulu, l/100 km 5,9 – 7,2 mootori tüüp 4-silindriline reas Ajastussõit vöö CO2 emissioon, g/km 141-159 Silindri läbimõõt, mm 75.5 Ventiilide arv silindri kohta neli Maksimaalne võimsus, hj (kW) pööretel minutis 95 (70) / 6000; 97 (71) / 6000 Ülelaadur Mitte Klapi ajam DOHC Kompressiooniaste kümme Kolvikäik, mm 78.1 Silindriplokk malm R4 Ploki pea alumiinium 16v hüdraulilised tõstukid seal on Faasiregulaator Ei Turboülelaadimine Ei Millist õli valada 3,3 liitrit 5W-30 Kütuse tüüp bensiin AI-95 Keskkonnaklass EURO 3/4 Näidisressurss 250 000 km Kütusekulu manuaalkäigukastiga 2008. aasta Hyundai Accenti näitel 8,0 liitrit (linn), 5,1 liitrit (maantee), 6,2 liitrit (kombineeritud) Klapi juhtava läbimõõt (sisse-, väljalaskeava), mm Nominaal: 11.000 ~ 11.018 +0.05: 11.050 ~ 11.068 +0.25: 11.250 ~ 11.268 +0.50: 10.500 ~ 10.518 Sisselaskeklapi pesa ava läbimõõt, mm Nominaal: 30.400 – 30.421 +0.3: 30.700 – 30.721 +0.6: 31.000-31.024 Väljalaskeklapi istme ava läbimõõt, mm Standard: 27 000 – 27 021 +0,3: 27 300 – 27 321 + 0,6: 27 600 – 27 621 Nukkvõll, nuki kõrgus, mm Sisselaskeava: 43,3484 ~ 43,5484; 43,7492 ~ 43,9492 Heitgaas: 43,5486 ~ 43,7486; 44,1494 ~ 44,3494 Nukkvõlli tihvti välisläbimõõt, mm 26.964 ~ 26.980 Kliirens nukkvõlli tugilaagris, mm 0,02 ~ 0,061 Standardne tihendusväärtus / minimaalne lubatud väärtus 1,618 kPa/1,471 kPa Erinevus iga silindri kokkusurumise vahel mitte rohkem kui 98 kPa Ülemise ja alumise hammasrihma katte poltide, 12 silindripea katte poltide pingutusmoment 7,8 – 9,8 N.m Väntvõlli rihmaratta poldi pingutusmoment 137,3 ~ 147,1 N.m Ajastuse tühiratta poldi pöördemoment 42,2 – 53,9 N.m Nukkvõlli poldi pöördemoment 78,5 ~ 98,1 N.m Mootorikaane poldi pöördemoment 3,9 ~ 5,9 N.m Mõlema hammasrihma pinguti pingutusmoment 19,6 ~ 26,5 N.m
