Sisu
- 1 Kus katalüüsmuundur asub?
- 2 Peamised katalüsaatorite tüübid
- 3 Kuidas kontrollida katalüsaatori takistust?
- 4 Kuidas lahendada ummistunud katalüsaatori probleem ilma kuluka remondita?
- 5 Mida teha, kui katalüsaator põles läbi?
- 6 Katalüsaatori asendamine leegikaitsega: plussid ja miinused
Kui palju autosid on maailmas tänapäeval? Eksperdid ütlevad, et sõiduautode arv on üle 1 miljardi ühiku ja iga aastaga kasvavad atmosfääri paisatavate kahjulike ainete näitajad. Mürgiste heitmete eest kaitsmiseks on kõik autod alates 20. sajandi keskpaigast varustatud katalüsaatoritega.
Autode heitgaaside katalüsaatoreid on heitgaasisüsteemidesse paigaldatud alates 1970. aastate algusest. Umbes samal ajal töötati välja esimesed standardid kahjulike ainete sisalduse ja keemilise koostise kohta mootori heitgaasides.
Katalüsaatorid on paigaldatud kõikidele kaasaegsete sisepõlemismootoriga autode väljalaskesüsteemidele ja nende eesmärk on vähendada kahjulike ainete heitkoguseid atmosfääri.
Kus katalüsaator asub?
Kuna selle tööks on vaja kõrget temperatuuri, paigaldatakse sellised elemendid alati kohe pärast väljalaskekollektorit või on sisse ehitatud sõiduki kollektorisse.
Väljalaskekollektorisse sisseehitatud katalüsaator
Katalüsaatorid on varustatud "lambda-sondidega" (töötavad hapnikusisalduse analüüsi põhimõttel), mis analüüsivad selle tööd ja teavitavad pardaarvutit selle töös esinevate tõrgete korral.
Mõelge katalüsaatori seadmele. See seade koosneb terasest korpusest, millel on kuumakaitsed. Sees on plaatina katalüüsmuundur ise, mis on valmistatud paljude aukudega sektsioonide kujul. Heitgaasidega kokkupuuteala suurendamiseks on augud kujundatud mitmesuguste sektsioonide (nagu mesilased) "kärjed". Kärgstruktuuride sisepindadele kantakse aktiivne keemiline aine, mis sisaldab väärismetalle, peamiselt plaatinarühma, aga ka roodiumi, pallaadiumi. Keemilise reaktsiooni tõttu töödeldakse keskkonnale kahjulikud mürgised gaasid pärast "kärje" läbimist suhteliselt mittetoksilisteks.
Katalüsaatori seadme skeem
Need reaktsioonid toimuvad kõrgel temperatuuril. Mootori heitgaasid sisenevad väljalaskekollektorisse temperatuuril ligikaudu 500-1000 С. Katalüsaatori tõhus töö on võimalik temperatuuridel üle 300°C.
Katalüsaatorite peamised tüübid
Vastavalt tekkinud reaktsioonide arvule eristatakse:
- Ühepoolne ja kahepoolne. Sel juhul viiakse läbi üks või kaks keemilist reaktsiooni. Tavaliselt kasutatakse neid diiselmootorites. Sellistes katalüsaatorites muudetakse süsinikmonooksiid vähem kahjulikuks süsihappegaasiks, oksüdeeritakse ja "põletab" ära põlemata kütuse, lagunedes veeauruks ja süsinikdioksiidiks.
- Kolmepoolne. Viiakse läbi vastavalt 3 keemilist reaktsiooni. Sellistes elementides eraldatakse lämmastikoksiid edasi hapnikuks ja lämmastikuks.
- Kütuse katalüsaator (selle põlemine). Spetsiaalsed kütuselisandid, mis tagavad kütuse suurema põlemisprotsendi silindrites ning selle tulemusena efektiivsuse tõusu ja mürgiste heitmete hulga vähenemise. Seda tüüpi katalüsaatori koostis sisaldab taimseid komponente, liitiumi, vaske, mitmehüdroksüülseid alkohole.
- Magnetilised kitsenduskatalüsaatorid. Nende töö põhimõte on kütuse töötlemine spetsiaalse seadmega, mille tulemusena paraneb oluliselt kütuse jõudlus, suureneb selle hapnikuga küllastumine. Küsimusega "kuidas katalüsaatorit kontrollida?" selline süsteem sobib kõige paremini spetsialistidele.
Väljalaskesüsteemi katalüsaatoreid on järgmist tüüpi:
- Kuumakindlast terasest katalüüsmuunduriga.
- Keraamilise katalüüsmuunduriga.
- Katalüsaatorid sportautodele (suurendatud kärgstruktuuriga ristlõikega).
- Katalüsaatorid bensiinimootoritele.
- Katalüsaatorid diiselmootoritele.
- Summutisektsioonidesse paigaldatud katalüsaatorid (Euroopas levinud mootorratastel).
Terasest katalüsaator
Keraamiline katalüsaator
Diiselmootori katalüsaator (hapnikuanalüüsi pole vaja)
Koos kõigi töötavate katalüsaatorite vaieldamatute eelistega väärib märkimist, et mootori normaalsetes töötingimustes läbib katalüsaator regulaarselt umbes 100 000 kilomeetrit. Seejärel peate kulunud osade kontrollimiseks, diagnoosimiseks ja asendamiseks võtma ühendust teeninduskeskusega.
Plaatinakatalüsaatoril on üks ilmne puudus: selle kõrge hind, mis võib ulatuda kuni 80-100 tuhande rublani. ja kõrgemale. Suure läbisõiduga kasutatud autode omanike jaoks on see märkimisväärne probleem, kuna sageli peate ummistunud katalüsaatori asendamiseks maksma peaaegu kolmandiku auto enda maksumusest.
Väga sageli ummistuvad katalüsaatori kanalid madala kvaliteediga kütuse või mootori töö rikkumise tõttu kütuse põlemisjääkproduktidega või hävivad kõrgete temperatuuride ja vibratsiooniga kokkupuutel. Selle seadme rikke korral on häiritud gaaside normaalne läbilaskvus, mille tagajärjel on võimalik, et katalüsaatori väikesed osad sisenevad põlemiskambrisse koos heitgaasidega (mis ei läbinud ummistunud rakke ), mis võib põhjustada erinevaid kolvirühma kahjustusi. Katalüsaatori rikked on soovitatav võimalikult kiiresti parandada.
Kõige sagedasemad katalüsaatori rikked on selle elementide hävimine või kütuse põlemisel tekkivate tahkete saaduste (tahma jms) kogunemine neisse.
Kärgstruktuuri katalüsaator tuleb välja vahetada
Ummistunud katalüüsmuunduri märgid:
- Kontrollige mootori viga (koos vastava koodiga);
- võimsuse märkimisväärne langus;
- aeglane, nõrk gaasivool väljalaskesüsteemist;
- kütusekulu märkimisväärne suurenemine;
- Raskused mootori külmkäivitusega.
Kui katalüsaatori piirkonnas kostub suurel kiirusel põrisev heli, on võimalik, et katalüütiline element hävib ja selle killud löövad vastu korpuse seinu.
Tihti ei ilmne ummistunud katalüsaatori sümptomid kohe, mistõttu ei ole soovitatav jätkata tööd katalüsaatoritega, mis on ettenähtud kilomeetrid “läbinud”.
Kuidas kontrollida katalüsaatori takistust?
Katalüsaatori madal efektiivsus on üks märke, et rakud on ummistunud ja väljalaskesüsteemi vajab täiustamine.
Kõige usaldusväärsem viis katalüsaatori töö kontrollimiseks on visuaalne kontroll. Põhjalikuks kontrolliks on soovitatav katalüsaatorikomplektid täielikult eemaldada. Vahetamist vajav katalüüsmuundur näeb välja nagu ülaltoodud fotol. Terav, ebanormaalne heitgaaside lõhn võib samuti viidata katalüüsmuunduri rikkele.
Ummistunud kanalite või elementide kahjustuste tuvastamisel tuleb katalüüsmuundur puhastada või välja vahetada.
Teine usaldusväärne viis on heitgaaside analüüs. Kui väljalaskesüsteemi lahti võtmine või analüüse pole võimalik teha, aitab rõhu mõõtmine väljalaskekollektori ja katalüsaatori vahelises ruumis kindlaks teha katalüüsmuunduri seisukorra.
Sarnase mõõtmise saab läbi viia pneumaatilise manomeetri kruvimisega lambda-sondi paigalduskohta (vajalik on adapter) kuni katalüsaatorini. Näidud võetakse pärast mootori soojenemist ja mootori keskmistel pööretel. Normaalrõhk selles väljalaskesüsteemi osas on umbes 0,3–0,35 kg / cm3. Rõhu mõõtmine ei aita aga hinnata, kas katalüüsmuundurid on mehaaniliselt kahjustatud ning erinevate mudelite ja mootori modifikatsioonide puhul võib rõhunäidik erineda.
Katalüsaatori paigutus
Kuidas lahendada ummistunud katalüsaatori probleem ilma kuluka remondita?
Kõigepealt peaksite proovima katalüsaatori taastamist. Katalüsaatoreid on võimalik taastada ainult siis, kui neil on terviklik struktuur ja neil ei ole mehaanilisi kahjustusi. Kui mootor töötab tavarežiimis, kui katalüsaator pole kriitiliselt ummistunud, saab seda säästa spetsiaalse seguga puhastamisega.
On vaja osta spetsiaalne katalüüsmuunduri puhastusvahend, katalüsaatori sektsioonid ettevaatlikult välja lüüa (edasi restaureerides peate kere lõikama) ja töötlema väljalöödud elementi vastavalt keemilise koostise tootja juhistele.
Võib-olla sobib katalüsaatori väljalöömine ajutiseks "hädaabinõuks", kuid mitte probleemi lahendamiseks. Enamikul kaasaegsetel autodel on samad lambda-sondid ühendatud mootori elektroonilise juhtseadmega ja nende näitu võetakse arvesse õhu-kütuse segu valmistamisel. Vähemalt sel juhul peate oma mootori "aju" ümber seadistama, et see töötaks ilma katalüsaatorita.
Mida teha, kui katalüsaator põles läbi?
Lihtne ja tõestatud viis probleemi lahendamiseks on katalüsaatori eemaldamine. Minimaalse hulga tööriistadega saab tavaline autojuht metallist korpusesse akna hõlpsalt lõigata (see suletakse seejärel poolautomaatse seadmega hermeetiliselt) ja katalüsaatori mehaaniliselt eemaldada. See meetod on usaldusväärne ja mis kõige tähtsam, ei nõua olulisi investeeringuid remondiks. Valik on ilmne, miks maksta rohkem? Kuid ärge unustage, et sel viisil suurendate oluliselt mootori poolt toodetavate kahjulike ainete hulka.
Teine levinud lahendus on katalüsaatori asendamine leegikaitsega.
välgu peitja
Leegikaitse on terasest gofreeritud toru, mis on isoleeritud spetsiaalse mittesüttiva materjaliga (mineraalvill või metallilaastud), kogu konstruktsioon on ümbritsetud korpusega. Kui leegipiirik läbib, laienevad heitgaasid ja täidavad korpuse ja toru vahelise ruumi. Põrkudes mittesüttivate materjalidega kaotavad nad osa oma energiast.
Katalüsaatori asendamine leegikaitsega: plussid ja miinused
Ilmselgelt ei saa katalüsaatori asemel leegipiiriku paigaldamisel rääkida ühe sõlme täielikust asendamisest teisega. Esiteks mõjutab heidete hulka katalüsaatorite asemel leegi summutamise seadmete paigaldamine.
Kui auto liigub Euroopa Liidu piires, ei ole soovitatav paigaldada katalüsaatori asemel leegikaitset. Euroopas tuleb katalüsaatorid kohustuslikult välja vahetada pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist, olenemata nende seisukorrast.
Leegipiiriku paigaldamine aitab stabiliseerida väljalaskesüsteemi, langetada heitgaaside temperatuuri, kuid ei lahenda probleemi. Teisest küljest on leegipiirikud odavamad kui uued katalüsaatorid ja eelarve kokkuhoiu mõttes on see peaaegu ideaalne viis väljalaskesüsteemi silumiseks.
Üks kompromisslahendusi on universaalse katalüsaatori leidmine ja paigaldamine. Selliste elementide maksumus on mitu korda odavam kui originaal, kuid see tagab ka mootori korrapärase töö, mis vastab keskkonnastandarditele. Tõenäoliselt peate siiski kohandama püsivara uue heitgaasi jaoks ja testima kogu väljalasketoru tööd.
Autoomanikud, kes on sellise seadme oma mootorile paigaldanud, võivad ohutult läbida ülevaatuse ja olla kindlad oma sõiduki keskkonnasõbralikkuses.
