Sisu
Gaasi jaotusmehhanism (ajastus) on diisel-, gaasi- ja bensiinimootorite projekteerimisel üks olulisemaid elemente. Sellel sõlmel pole nii palju võimalikke rikkeid, kuid kui need juhtuvad, peaksite häälestama kõige tõsisematele tagajärgedele. Kõige sagedamini puruneb hammasrihm, mis enamikel kaasaegsetel masinatel on valmistatud kvaliteetsest kummist. Selle rikke oht on väga suur, kuna katkine ajam painutab sageli ventiili. Lisateavet rihma purunemise olemuse, selle tagajärgede kõrvaldamise ja purunemise vältimise meetodite kohta loe allpool.
Rikkeoht
Rohkem või vähem kogenud autojuhtidele pole ammu saladuseks olnud, et mõne sõlme tervise jälgimine pikendab oluliselt teiste eluiga. See reegel kehtib täna vaadeldava hammasrihma kohta rohkem kui kunagi varem. Paljuski on selline olukord tingitud asjaolust, et gaasijaotusmehhanismi ajam täidab kõige olulisemat funktsiooni, ühendades selle elemendid ideaalselt toimivaks süsteemiks. Viimane, muide, tagab mootori ventiilide ja kolbide sünkroonse töö ja seda nii, et need omavahel üldse ei suhtleks ja täidaksid oma täistööea.
Ajastuse töö on tõesti silutud, kuid sellises seadmes võib tekkida ka tõrge. Neist kõige ohtlikum, eelkõige mootori seisukorra seisukohalt, on rihma purunemine. See rike kutsub esile mootori ventiilide ja kolbide asünkroonse töö, mille tulemuseks on järgmine nähtuste jada:
- Esiteks jäävad klapid avatud asendisse kinni;
- Siis hakkavad kolvid neile pihta. Löögid jätkuvad, kuni kompressiooni kaotanud mootor seiskub;
- Selle tulemusena rikkis klapid või kolvid või muud mootorielemendid (silindripea, klapirajad, ajastus) ja need nõuavad kulukat remonti.
Harvadel juhtudel on muidugi võimalik “vähe verega maha saada”, see tähendab eranditult katkise hammasrihmaga, kuid seda ei juhtu sageli, seega tasub valmistuda kõige tõsisemateks tagajärgedeks.
Rihma purunemise diagnostika
Paljud kogenematud autojuhid imestavad sageli – "Kuidas diagnoosida hammasrihma purunemist?". Tegelikult on see väga lihtne. Selle rikke eripära on selline, et kui see on olemas, siis mootor lihtsalt ei tööta. Kohe hetkel, kui rihm katkeb, kostab mootoriruumis lühike, kuid kõva pauk, misjärel mootor seiskub. Rihma purunemisele järgnenud hetkedel muutub mootori käivitamine võimatuks ning starter pöörleb üsna kergelt ja iseloomuliku metalse kolinaga (kolb lööb vastu klappe). Loomulikult kaasneb selle kõigega mootori kompressiooni kadu.
Ajastustõrke paremaks ja õigemaks diagnoosimiseks ei piisa juhtunu analüüsist. Peate vähemalt kapoti alla "ronima" ja kontrollima seisukorda:
- klapid (võivad kannatada kuni kolmandiku kõigist saadaolevatest);
- läbi silindripea nähtavad kolviosad;
- ajastus;
- vöö ise.
Enamiku kaasaegsete autode puhul näeb sellise kontrolli protseduur välja järgmine:
- Ajastus asub (see on kas üldkasutatav või mootori kaitse all);
- Tema seisundit hinnatakse;
- Eemaldatakse silindripea või selle kaitse ja hinnatakse mootori sisemiste elementide seisukorda.
Kuna hammasrihma vahetamise protsess on väga lihtne, on selliseid remonditöid täiesti võimalik teha rikke asukohas, seetõttu on kiirabiautona parem varusõit spetsiaalselt kaasas olla. kasutatava mootorimudeli jaoks.
Pausi põhjused
Kõige sagedamini paindub ventiil hammasrihma purunemise tõttu, kuid vähesed teavad, miks see puruneb. Loomulikult on selle rikke peamisteks põhjusteks töö kulumine. Oluline on mõista, et isegi kvaliteetse toodanguga kummirihm ei suuda sõita rohkem kui 70 000 kilomeetrit, mistõttu tuleb seda vahetada iga 60-65 000. Saate kindlaks teha, et ajam tuleks enne tähtaega välja vahetada kasutades selle üksikasjalikku kontrolli. Vöö pealispinnal ei tohiks olla vähemalt pragusid, katkisi hambaid ega õlilaike ning parimal juhul ka kulumist.
Lisaks kulumisele võib hammasrihm puruneda järgmistel põhjustel:
- gaasijaotusmehhanismi kiil selle sisemiste rikete tõttu (sageli kannatavad rullid ja pinguti);
- nõrga või liiga tugeva pingega ajami paigaldamine;
- masina sagedane töötamine suure koormuse tingimustes;
- mootori kaitse tiheduse rikkumine;
- õli sattumine lindile tihendite lekke või õlitihendite kulumise tõttu.
Eespool nimetatud tegurite täielik välistamine, rihma õigeaegne asendamine ja ainult kvaliteetsete osade kasutamine on just see, mis aitab vähendada selle purunemise ohtu miinimumini. Vastasel juhul tasub valmistuda hammasrihma purunemisel tekkivateks tagajärgedeks.
Asendusprotseduur
Katkise rihma asendamise protsess jaguneb tinglikult kolme põhisündmuse korraldamiseks:
- Vajalike varuosade ostmine;
- Tööriistade ettevalmistamine;
- Otsene remont.
Kogu protseduuri paremaks mõistmiseks ei ole üleliigne käsitleda iga etappi eraldi. Alustame loomulikult vajalike varuosade ostmisest. Lisaks rihmale endale peate ostma ka möödaviigurullid ja pingutid. Kõik autoeksperdid nõustuvad, et neid tuleb vahetada koos hammasrihmaga ja mitte selle pealt kokku hoida. Teatud varuosade ostmisel on oluline jälgida, et need oleksid identsed varem paigaldatud osadega. Eesmärgi saavutamine polegi nii keeruline, kui pöörduda remonditava mootori tehnilise dokumentatsiooni poole või eemaldada vanad ajastuselemendid ja võtta need eeskujuks.
Mis puutub tööriistakomplekti, siis selle miinimumloend sisaldab:
- Kruvikeerajate komplekt;
- mount;
- tungraua;
- mutrivõtmed ja -pead;
- tangid.
Pärast vajalike varuosade ettevalmistamist ja ostmist võite alustada remonditöödega. Tegelik asendusprotsess näeb välja järgmine:
- Ühendage aku lahti (ühendage lihtsalt negatiivne klemm);
- Saame juurdepääsu vööle;
- Kombineerime ajamärgid;
- Demonteerime vahetatavad rullid ja pinguti;
- Keerame vigase ajami lahti;
- Puhastame istmed;
- Uute elementide paigaldamine;
- Teostame eemaldatud mootoriagregaatide muude kulumaterjalide (nt tihendid) vahetust;
- Me paneme auto kokku vastupidises järjekorras;
- Kasutame masinat, unustamata edaspidi jälgida kogu ajastuse ja eelkõige rihma seisukorda.
Märge! Kui lisaks rebenenud rihmale tuvastati ka muid rikkeid, parandage kindlasti ka need. Vastasel juhul on remondil lühiajaline mõju ja see muutub tegelikult kasutuks.
Paljud autojuhid on huvitatud selliste remonditööde maksumusest. Tuleb märkida, et purunenud rihma asendamine oma kätega maksab kõigile 1000–3000 rubla piires ja teenindusjaamaga ühendust võttes peate maksma 1,5–2 korda rohkem. Juhul, kui tuvastati muid mootoririkkeid, tuleb suure tõenäosusega remondi eest tasuda viiekohaline summa.
Võib-olla on see vaadeldava teema puhul kõik. Loodame, et täna esitletud materjal tegi kõigile selgeks, kuidas käituda, kui hammasrihm puruneks. Edu auto kasutamisel ja hooldamisel!
