Sisu
- 1 Halli anduri tööpõhimõtted ja konstruktsioon
- 2 digitaalset Halli andurit sõiduki disainis
- 3 Osade remont: rikke sümptomid ja asendusprotseduur
Auto disainis olevad andurid on omamoodi spioonid, kes teatavad seda või teist infot auto peaüksustele ja viimased omakorda võtavad saadud andmeid analüüsides vastu otsuse oma edasise töö kohta. Selliseid luurajaid on igasse sõidukisse paigaldatud üsna palju, kuid nende abiosade hulgas eristatakse mõningaid peamisi. Näiteks Halli efektil põhinev vooluandur osaleb paljude sõidukisüsteemide töös. Kas soovite selle kohta rohkem teada saada? Seejärel vaadake kindlasti allolevat artiklit, mis uurib lineaarset Halli andurit erinevates osades.
Halli anduri tööpõhimõtted ja seade
Igasugune andur paigaldatakse autole ühel eesmärgil: saada teavet selle töö ühe paljudest parameetritest. Mõni identifikaator vastutab temperatuuri määramise eest mootoris, teine jälgib tarbitud õhu hulka ja kolmas on alati valmis vastama ühe või teise mootorisõlme asukoha eest. Just viimase eesmärgi saavutamiseks on vaja Halli andurit, mis jälgib pidevalt väntvõlli või nukkvõlli asendit.
Halli anduri tööpõhimõte põhineb galvanomagnetilise nähtuse rakendamisel, mille avastas 1879. aastal Edwin Hall. Viimase olemus seisneb selles, et integreerides teatud pooljuhi (Halli anduri) magnetväljaga elektrisüsteemi, tekib selle klemmides pinge. Süütesüsteemis magnetvälja tugevust mõõtes on võimalik määrata masina väntvõlli ja nukkvõlli nurgad, mis on ülimalt oluline sädememomendi pädevaks kujunemiseks antud ajahetkel. Spetsiifilisuse tõttu kasutatakse magnetilist Halli andurit eranditult mittekontaktsetes süsteemides, milles voolab vool (autosfääri puhul mittekontaktsetes süütesüsteemides või lühidalt BSZ).
Võttes kokku ülaltoodud teabe, tasub samm-sammult läbi mõelda, kuidas Halli andur töötab. Kui pöörate sellele protsessile võimalikult lihtsalt tähelepanu, on selle olemus järgmine:
- Analoog Halli andur on paigaldatud auto süütesüsteemi, mis füüsika seisukohalt tähendab lisajuhi kaasamist elektrivõrku (magnetväli). Selle punkti selgitamisel on oluline märkida, et identifikaator hõlmab kõrgtehnoloogiliste juhtmete kasutamist, mis võimaldavad teil mitte häirida ahela takistust ja pinget;
- Mootori töötamise ajal, nimelt sädemete tekkimise hetkedel, moodustub Halli anduris teatud pinge, mis on vajalik väntvõlli ja nukkvõlli täpse nurga määramiseks konkreetsel ajahetkel;
- Pärast seda edastatakse tuvastatud muutus auto süütesüsteemi magnetväljas lülitile ja läheb seejärel auto teistesse osadesse. Viimased, muide, saavad sellest magnetvälja muutusest ja võllide paigutusest lähtuvalt teha oma töö korraldamisel kõige optimaalsemaid otsuseid.
Halli pinge tekkimine ja täpne edastamine läbi vastava anduri on võimalik tänu viimase ainulaadsele ühendusskeemile. Unikaalsus seisneb anduri asukohas, mis on lihtsalt auto süütesüsteemi elektriskeemi sisse ehitatud ega sega selle tööd. Just need Halli identifikaatori omadused on võimaldanud sellel olla paljude aastate jooksul parim viis mootori väntvõlli ja nukkvõlli asukoha määramiseks.
Digitaalne Halli andur auto disainis
Nüüd, kus Halli anduri tööpõhimõtted, ülesehitus ja milleks seda üldiselt vaja on enam-vähem selgeks saanud, saame süveneda selle toimimise arvestamisse masina disainis. Kõigepealt vaatame tema füüsilist seisundit. Enamik kaasaegseid mootorile paigaldatud Halli andureid on jaoturi osa. See on paigaldatud nukkvõlli lähedale ja sellel on magnetiliselt juhtiv plaat, mis näeb välja nagu kroon. Viimasel on n-s pesade arv (nende arv on alati võrdne mootori silindrite arvuga) ja sellele lisandub ka Halli efekti vooluanduri alus – magnet.
Nukkvõlli pöörlemise ajal läbivad selle labad vaheldumisi eelnevalt märgistatud anduriplaadi pilusid, mis põhjustab pinge tekkimist. Viimane tekitab elektriimpulsi, mis edastatakse esmalt lülitile ning seejärel süütepoolile ja teistele auto elektroonikakomponentidele. Selle tulemusena täidab see Halli anduriga süütesüsteemis kahte põhifunktsiooni:
- Hakkab sädemeid tekitama süüteküünalde otstes, muutes Halli pinge suureks magnetväljatugevuseks;
- Teatab teistele auto osadele, mis peavad teadma nukkvõlli ja väntvõlli asendit, sellisest antud ajahetkel.
Sellised koostu omadused muudavad selle süütesüsteemi üsna oluliseks komponendiks, ilma mille õige tööta on mootori töö sageli võimatu. Nüüd on ilmselt kõigile juba täiesti selge – milleks seda kurikuulsat "Saali" identifikaatorit vaja on. Pange tähele, et seda osa kasutatakse edukalt nii ühekontaktilistes kui ka kaheahelalistes süütesüsteemides. Veelgi enam, ühe Halli anduriga kaheahelaline süüde on üsna populaarne.
Halli anduri ühendamine hõlmab kolme terminali kasutamist:
- esimene läheb "massile";
- teine - plussile, mille sisendpinge on umbes 6 volti;
- kolmas on "väljund" ja saadab teisendatud pinge lülitile.
Anduri pinout on kõige lihtsam ja reeglina ei erine allolevast (st Halli anduri juhtmed ühendatakse sageli järgmise skeemi järgi):
Küsimused tüübi järgi:
- Kuidas saaliandurit kontrollida?
- Kus saaliandur asub?
- Kuidas Halli andurit vahetada?
- Kuidas ühendada saaliandurit?
- Kuidas seda uue vastu vahetada?
Need nõuavad, et autojuht teaks, kuidas see süütesüsteemi element välja näeb, mis vastutab õige sädeme tekkimise eest. Õnneks on vajalik detail nii remondilt kui ka välimuselt üüratult lihtne. Tüüpilises versioonis näeb absoluutselt igale autole paigaldatud Halli andur välja selline:
Osade remont: rikke sümptomid ja asendamise protseduur
Halli anduri vahetamine on just see toiming, mida võib kõige ebasobivamal hetkel vaja minna. Mootor on "tallatud", selle halb käivitus, karburaator või pihusti on rikkis, mõni muu auto komponent on vigane – kõik see võib viidata identifikaatori "Hall" rikkele. Kahjuks ei saa te end selle vastu kindlustada, seetõttu on igal autojuhil soovitav teada osa võimalikest riketest ja Halli anduri paigaldamise viisist.
Kõigepealt pöörake tähelepanu Halli anduri rikke märkidele, mis võivad olla:
- mootori halb käivitamine või rike;
- katkestused selle töös tühikäigul;
- auto "tõmblemine" suurtel kiirustel;
- mootori spontaanne väljalülitamine, mida korratakse mitu korda;
- pihusti, karburaatori või muude mootoriga koos töötavate sõidukiosade elektroonika rike.
Loomulikult võivad ülaltoodud sümptomid ilmneda ka masina muude komponentide rikke korral, kuid sageli on süüdi Halli andur. Pealegi ei viitsi keegi seda oma kätega kontrollida. Küsi – "Kuidas kontrollida Halli anduri õiget toimimist?". Äärmiselt lihtne! Selleks piisab:
- eemaldage andur autost;
- Sulgege selle väljundid numbritega 2 ja 3 (miinus ja kontakt lülitiga);
- Kontrollige, kas seal on säde või mitte. Kui see on ja püsivalt hea, siis on andur vigane. Vastasel juhul tasub viga otsida süütesüsteemi teisest komponendist.
Halli ID-d on võimalik kontrollida ka multimeetriga. Sel juhul peate mõõtma pinget selle väljunditel, mis tavaliselt peaks olema vahemikus 0,4 kuni 11 volti. Loomulikult on anduri kontrollimisel oluline veenduda, et teie auto pihusti või karburaator on heas seisukorras, sest sageli on mootori töö katkestustega seotud probleemid seotud just kütusesüsteemi elementide talitlushäiretega.
Kui seade on defektne, tuleb teha asjakohane remont. Pange tähele, et Halli anduri vahetamine ei ole eriti keeruline ja ei võta rohkem kui 10-15 minutit, järgides järgmist protseduuri:
- Kõigepealt lülitatakse auto välja, ühendatakse lahti aku klemmid ja eemaldatakse süütejaotur;
- Pärast viimase lahtiühendamist demonteeritakse selle kate. Samal etapil on soovitav kombineerida ajastus- ja väntvõlli märgid;
- Pärast seda eemaldatakse turustaja võll ja seejärel Halli andur. Siis jääb üle vaid uus identifikaator panna ja auto vastupidises järjekorras kokku panna.
Tähelepanu! Oluline on vahetada osa ainult ostetud osa jaoks. See on odav (enamiku automarkide puhul mitte rohkem kui 200-300 rubla), seega on ilmselt mõttetu rääkida Halli anduri kokkupanemisest oma kätega.
Sellel ehk tänasel teemal saab loo valmis teha. Loodame, et esitatud materjal oli teile kasulik ja andis vastused teie küsimustele. Edu teedel ja remondis!
