Sisu
Põhimõtteliselt on generaatori ülekäigusidur moderniseeritud rihmaratas, mis silub väntvõlli arvukad tõmblused. Suure, 100 000 km läbisõiduga oma tööressursiga pikendab automaatsidur väntvõllilt generaatorini jõudva ülekanderihma kasutusiga.
Riis. 1 vahelduvvoolu generaatori sidur
Ülejooksu siduri eesmärk
Masina kiilrihmülekannete peamised probleemid on traditsiooniliselt:
- väntvõllil ei ole püsivat pöörlemiskiirust, see pöörleb jõnksatavalt vastavalt kütuse süütetsüklitele
- sekundaarvõllidel, mis saavad väntvõllilt pöörlemist, on inerts, mistõttu nad kas jäävad maha või viivad generaatori rihmaratta edasi
- ühte rihma kasutatakse mitme üksuse jaoks, mis suurendab inertsimomenti, rihma libisemine toimub väntvõllilt pöörlemise impulsi ülekande hetkedel
- auto liigub pidurdamisel ja kiirendamisel ebaühtlaselt, mootor aeg-ajalt seiskub ja hakkab tööle
Selline tõmbluste ja nõrgenemise rohkus toob paratamatult kaasa kiilrihmaveo intensiivse kulumise. Pingutusrullid kannatavad, rihmarattad kuluvad, auto seisakuaeg remondiks pikeneb.
Nende probleemide lahendamiseks loodi ülejooksugeneraatori sidur, mis koosneb kahest omavahel ühendatud klambrist. Välimine summutab armatuuri võlli inertsi, sisemine on analoogselt starteri bendixiga lukustusseade.
Riis. 2 Ülekäigusiduri tööpõhimõte
Parim näide pöörlemise sünkroniseerimisest vabakäiguga on jalgratas. Pedaalide lahtikerimisel tagab selle seadme analoog tagumise võlliga pedaalide jäiga siduri. Vaba veeremise ajal jätkab võll pöörlemist ja pedaalid vabastatakse, et kasutaja saaks neile jalgu toetuda.
Eelised ja miinused
Paljud tootjad paigaldavad tehases töötava generaatori siduri. Sel juhul ei pea omanik midagi parandama, kuid õigeaegseks asendamiseks tuleks arvestada selle sõlme ressurssi. Iga autojuht saab visuaalselt eristada generaatori varustust:
- tavaline rihmaratas kinnitatakse alati mutriga võlli külge
- ülejooksumutri ühendus ei saa olla, enamasti on selle ots kaetud kaitsekattega
Riis. 3 Vasakul on tavaline rihmaratas, paremal ülekäigusidur
Kuna ideaalseid konstruktsioone põhimõtteliselt ei eksisteeri, on ülejooksusiduril võrreldes tavapärase rihmarattaga ka plussid ja miinused, mida käsitletakse allpool.
Hind
Ületöötav sidur maksab 1500–8000 rubla, mis on palju kallim kui tavaline rihmaratas (200–500 rubla). Selle "tarbekauba" oma kätega asendamisel vajate tavapärase kuusnurkse varustuse asemel spetsiaalset pead hinnaga 200–500 rubla, mida tavaliselt leidub iga autojuhi komplektis.
Ressurss
Kuna generaatori liikuvate osade remont on vajalik nii tavalise rihmaratta töötamise ajal kui ka ülekäigusiduri kasutamisel, tuleks arvesse võtta kiilrihma ajami kogu komplekti kinemaatilise ahela ressurssi:
- tavaline rihmaratas – sooned kuluvad ja muutuvad kasutuskõlbmatuks pärast umbes 200 000 km läbimist
- ülejooksusidur – vastavalt tootja nõuetele tuleb vahetada iga 100 000 km järel
- rihm – sõltuvalt konkreetsest kaubamärgist, auto mudelist ja kinemaatilisest skeemist muutub see pärast 25-50 tuhande läbisõidu järel
Riis. 4 Tavaline generaatori rihmaratas
Riis. 5 Vabakäik
Riis. 6 Generaatori rihm
Teisisõnu, kui kapoti all juhitakse autogeneraatorit väntvõllilt individuaalse rihmaga, siis on kasulikum kasutada tavalist rihmaratast. Kui mitut tarbijat juhib üks rihm (ahi, konditsioneeri kompressor vms), on soovitatav generaatorile panna ülejooksusidur, kui tootja pole seda juba konveieril teinud.
hooldatavus
Nii tavalise rihmaratta kui ka siduri puhul ei ole ülejooksu remont majanduslikult otstarbekas. Seetõttu muutuvad need tarbekaubad täielikult, kuid erinevatel põhjustel:
- rihmaratas on suhteliselt odav;
- ülejooksnud siduri remont on liiga keeruline, mis läheb ka maksma rohkem kui poelettidel oleva osa maksumus
Rihma vahetatakse sagedamini, kuid alati tervikuna, selle hooldatavus on vaikimisi null.
Tähelepanu: teenindusjaama spetsialistid märgivad Vene Föderatsiooni külmades piirkondades töötamise ajal siduripuuride määrdeaine külmumist. Tavaliste rihmarataste puhul seda probleemi põhimõtteliselt ei esine.
ülejooksu siduri disain
Erinevalt klassikalisest generaatori rihmarattast on ülekäigusiduri tööpõhimõte palju keerulisem:
- sisemine ring surutakse generaatori võllile
- välimine ratas on rihmaratta suhtes paigal
- rullid asuvad klambrite vahel mitmes reas
- kui generaatori armatuuri kiirendab väntvõll, liiguvad rullid tsentrifugaaljõu mõjul ülespoole, haardumine muutub jäigaks, need võllid pöörlevad sama kiirusega
- silindrites oleva kütusesegu kokkusurumise hetkel süüde puudub, väntvõll hakkab pöörlemisel maha jääma armatuuri massi tõttu inertsi saavutanud generaatori võlli suhtes.
- sisemine sõit hakkab välimisest mööduma, rullid kukuvad alla, koostu sidur on lahti ühendatud
Riis. 7 Ülejooksusiduri konstruktsioon
Pärast järgmist süütamist osa kütusesegu põlemiskambrites korratakse tsüklit mitu korda.
Seega saavad võll (ankur) ja generaatori rihmaratas üksteisest sõltumatult erinevatel aegadel. Generaatori lindil puudub inerts, see kulumaterjal kestab kauem.
Põrk- ja hõõrdpöörlemise sünkroonimisseadmed jagunevad mitut tüüpi:
- radiaalselt suletud
- aksiaallukuga
- lindi modifikatsioonid
- vedruga sidurid
- kiilsidurid
Sõiduautodes kasutatakse sagedamini ülekäigulisi kiilsidureid nende lihtsa konstruktsiooni ja madalate tootmiskulude tõttu. Lisaks kahele reale rullidele ja paarile klambritele sisaldab disain detaile:
- spline profiil haakeseadise paigaldamiseks ja demonteerimiseks
- elastne pad
- polümeerist kork
- kontaktplaat, millesse nääre on paigaldatud
Ilma katteta on pöörlemise sünkroniseerimisseadme kasutamine rangelt keelatud.
Ülejooksu siduri rike
Olles mõistnud, miks on generaatori võllil vaja sidurit, on vaja arvestada selle kulumaterjali kasutamise nüanssidega:
- rikked on tavaliselt põhjustatud klambrite kulumisest ja nende üksteise suhtes kinnikiilumisest
- vahetussageduse märgib tootja pakendile, keskmiselt on see 100 000 km auto läbisõidust
Kui klambrid on kinni jäänud, muutub vabaratas tegelikult tavaliseks rihmarattaks. Kuid mõnel juhul (rullikute väljakukkumisel) kaob generaatori armatuuriga rihmaratta sidur täielikult ja elektri tootmine peatub. Viimasel juhul sõidab auto veidi, kuni kogu aku laetus on täis.
Alumisel fotol on parem sidur oma ressursi ammendanud, sai korralikult käidud. Vasak osa on ilma kaitsekatteta roostetanud ja kinnijäänud, millest annab tunnistust rihmaratta soonte läikiv pind. Näidise keskel on uus ühendus, millel puudub tegelik kasutusiga.
Riis. 8 Uue ja kahe kasutatud siduri võrdlus
DIY asendus
Tootja poolt deklareeritud kasutusea tagamiseks on jooksusidur varustatud kaitsekattega. Kui omanik/teenindaja unustas selle sisse panna või lendas kasutamise käigus minema, võib klambrite sisse sattunud mustus/tolm rullid kinni kiiluda.
Selle generaatorisõlme iseseisvaks parandamiseks on saadaval asendus, kuid spetsiaalse varustusega, kuna tavapärased kuuskantpead selleks ei tööta.
Tööriist
Kinnijäänud ülejooksusiduri lahti keeramisega aitab toime tulla spetsiaalne pea. Väljalaskehind on 170–500 rubla, seadmete jaoks on mitu võimalust:
- hammastega keskosas otsas ja ühendusruuduga 1/2" VW, Skoda, Mercedes, Fordi, BMW, Audi ja mõnede teiste autode jaoks
- kuusnurk 17 ja ühenduspea 10 Toyotale ja mõnele teisele Aasia tootjale
- "tärn" ja kuusnurk VAG kontserni masinate generaatori siduri jaoks
Hooldusvõtmed võimaldavad sidurit lahti võtta ilma generaatorit pesadest eemaldamata.
Riis. 9 Pistikupesade komplekt mis tahes tootja ülekäigusidurite demonteerimiseks
Diagnostika
Generaatori jooksusiduri vale töö määratakse "kõrva järgi" ja mehaaniliselt:
- vilistamine, ragin salongis viitab rihmaratta halvale pingele, nihkele või kulunud istmepindadele (“voolud”)
- kui generaatori sundõhkjahutuse tiivik on kruvikeerajaga kinni kiilunud, peaks sidur mingi osa pöördest tööasendis vabalt vastupidises suunas pöörlema, kuni rullid tõusevad üles võlli kiiruse sünkroniseerimiseks ja plokk
Kui siduriklambrid on kinni kiilunud, asendage kulumaterjal koheselt uue tootega.
Demonteerimine
Isegi siduri välise uurimisega pärast kaitsekatte eemaldamist saab selgeks, miks on vaja kasutada spetsiaalset hooldusvõtit. Tavapärase kinnituspoldi asemel kasutatakse siin sakilist pinda, mille jaoks on vaja vastupiluga tööriista.
Riis. 10 Ühenduse eemaldamine
Tööriist sisestatakse haakeseadise sisse, hambad haakuvad, detail keeratakse lahti kas lahtise otsaga mutrivõtmega või põrkmehhanismiga pesapeaga.
Ülejooksu siduri paigaldamine
Peale kinnikiilunud ülejooksusiduri lahtivõtmist paigaldatakse ebaloogilisel viisil uus osa. Asendusoperatsiooni peamised nüansid on järgmised:
- pingutusmoment 70 – 90 Nm
- kaitsekatte paigaldamine, mis takistab tolmu ja mustuse sattumist klambritesse
Riis. 11 Uue siduri paigaldamine
Riis. 12 Ühenduse kate
Kui autos kasutati ilma vabajooksuta generaatorit, siis piisab, kui valida võlli ja rihma jaoks sarnaste kinnituspindadega detaili modifikatsioon. Need läbimõõdud peavad täpselt ühtima.
Seega pole isegi ekspertide seas üksmeelt selles, kas traditsioonilise rihmaratta asemel on soovitatav kasutada ülejooksusidurit. Selle kalli toote tasuvus on kahtluse all rihmade ja rihmarataste eelarvehinnaga ilma kahe klambrita, mille sees on rullikud. Kuid põhieesmärk on siluda võlli inertsimomente, ülejooksusidur töötab täies mahus ilma kaebusteta.
