Sisu
Bensiini sisepõlemismootorit kasutatakse praegu autotööstuses enim. Loomulikult ei seisa mootorite arendamise tehnoloogiad paigal. Läbimurre oli kütuse sundpritsesüsteemide kasutamine. See tehnoloogia võimaldas meil loobuda traditsioonilise karburaatori kasutamisest säästlikuma pihusti kasuks. Selle otsusega kaasnes probleem gaasiklapi ava sünkroniseerimisel põleva segu rikastamisega.
Lahendus leiti anduri kasutamises, mis suutis fikseerida siibri asendi ja edastada andmeid juhtseadmesse või pardaarvutisse. Tegelikult on artikli teema pühendatud sellele väikesele seadmele, selle otstarbele ja tööpõhimõttele. Samuti tehakse ettepanek kaaluda gaasihoovastiku asendianduri talitlushäire põhjuseid ja sümptomeid.
Drosselklapi asendi andur
Drosselklapi asendianduri tööpõhimõte
TPS-i töö olemuse saab sõnastada ühe lausega – andur teisendab drosselklapi asendinurga väärtuse elektrisignaaliks, mille tugevus varieerub sõltuvalt siibri avanemisastmest. Signaal saadetakse elektroonilisele juhtplokile, mis omakorda seab vajalikud parameetrid kütuse sissepritsesüsteemi kontrollerile. Anduri normaalse töö korral lülitub mootor kõige optimaalsemasse ja ökonoomsemasse töörežiimi.
Valmistatud andureid on kahte tüüpi:
Võtke ühendust TPS-iga
Selle seadme tööpõhimõte on üles ehitatud reostaadi, muutuva takisti või potentsiomeetri põhimõttel. Andur on otse ühendatud katiku teljega ja selle ringikujulise liikumise ajal liiguvad ka kontaktid. Kontaktid asuvad takistusmaterjalist roomikutel, rööbaste arv on tavaliselt 2 kuni 6, kõik sõltub tootjast. Kui kontaktid liiguvad mööda suure takistusega radu, muutub pinge indikaator, mis on juba juhtimissüsteemi jaoks kohandatud signaal.
Võtke ühendust TPS-iga
Eelised: struktuurselt lihtne, kiiresti testitud purunemise suhtes.
Puudused: pidevalt hõõrduvate osade olemasolu.
Kontaktivaba TPS
Selle seadme töö põhineb Halli efekti kasutamisel ehk teisisõnu selles süsteemis (tegelikult, kust nimi pärineb) traditsioonilisi kontakte pole. Anduri liikuvate kontaktide asemel asub elliptiline püsimagnet ja korpuses integreeritud Halli andur, mis loeb magnetvälja liikumisel toimuvaid muutusi ja muundab näidu väärtuse elektrisignaaliks.
Kontaktivaba TPS
Eelised: hõõrduvate osade puudumine, programmeerimise võimalus, pikem tööiga.
Puudused: ilma vastavate seadmeteta on riket väga raske kindlaks teha.
TPS-i rikete peamised tüübid
Eelkõige on gaasihoovastiku asendiandur suhteliselt lihtne. See väide toob kaasa järgmise – gaasihoovastiku asendianduri rikke peamine põhjus on selle tootmisel madala kvaliteediga materjalide kasutamine.
Täpsemalt tuleks sõltuvalt seadme konstruktsioonitüübist kaaluda kõige levinumaid tõrkeid:
Drosselklapi asendianduri võimalikud talitlushäired
- Liigutatavate klemmide ja takistuslike radade vahelise kontakti kadumine (nõrgenemine);
- Rööbaste endi lagunemine;
- Anduri vooluringis sisalduva(te) takistus(te) rike.
Kontaktivaba gaasipedaali asendianduri võimalikud rikked
- Programmeeritava integreeritud Halli anduri rike.
Anduri rikke diagnostika
Kui TPS ebaõnnestub, mõjutab see koheselt mootori tööd. Probleem on selles, et neid katkestusi võib tajuda muude sõidukisüsteemide, näiteks süütesüsteemi, rikkena. Väga sageli ajavad autoomanikud anduri rikke sümptomid segamini muude riketega ja püüavad parandada vale asja. Tähelepanuväärne on ka see, et tal pole selgeid rikke märke. Gaasihoovastiku asendiandurit on soovitatav kontrollida mootori töö kavandatud katkestuste korral:
- Mootor seiskub tühikäigul;
- Suurenenud tühikäigu kiirus;
- Sukeldub gaasipedaali vajutamisel kasvava mootori pöörlemiskiiruse dünaamikasse;
- Suurenenud kütusekulu;
- Probleemid mootori käivitamisel;
- Hüppab väljalaskekollektoris;
- Armatuurlaual oleva Check Inine indikaatori kasutamine.
See on tähtis! Ekspertide sõnul on esimesed rikke märgid, millele peaksite tähelepanu pöörama, mootori tühikäigul pöörete "ujumine".
Drosselklapi asendianduri kontrollimine, protseduur:
- Korraldage tasuta juurdepääs DPS-ile. Selleks peate võib-olla eemaldama õhufiltri ja õhukanali torud, kõik sõltub auto mudelist;
- Määrake, millist tüüpi andur on paigaldatud (kontaktne või mittekontaktne);
- Eemaldage anduri pistikust elektriline ühenduskiip, see paljastab kolm kontakti: maandus-, toite- ja väljundpinge kontakt. Märge! Edasised toimingud puudutavad ainult kontaktandureid;
- Katsetamiseks vajate multimeetrit. Kõigepealt peate kontrollima toite ja maa vahelist pinget. Olenevalt auto mudelist võib see olla 12V või 5V;
- Järgmine samm on pinge mõõtmine väljundtihvti ja maanduse vahel. Kui siiber on suletud, on anduri pinge umbes 0,7 V ja maksimaalselt umbes 5 V. Need indikaatorid on standardsed ja väärtuste vahemik ei tohiks olla suurem kui 0,5 V. Järgmiseks peate sujuvalt muutma siibri asendit kätega, samal ajal kui testeri näidud peaksid vastavalt suurenema või vastupidi. Seega on võimalik tuvastada piirkonnad, kus kontakt puudub või on ebapiisav;
- Teine hea idee on mõõta takistust. Seda tuleb teha ilma auto toiteallikaga ühendamata. Mõõtmine toimub väljundkontakti ja maanduse vahel. Kui siiber on suletud, on keskmine takistuse väärtus umbes 2,5 kOhm ja avatud siibriga 1 kOhm. Sel juhul peaks väärtuste vahemik olema 0,2 kOhm.
Kuidas kontrollida ja reguleerida gaasihoovastiku asendiandurit
Drosselklapi asendi anduri reguleerimise kontrollimine
Tähelepanu! Mõnel mudelil on 4 kontakti, lisatud on tühikäiguklemm.
Kontaktivaba drosselklapi asendiandurit testitakse spetsiaalse varustusega. Drosselklapi asendi muutmisel on iseseisvalt võimalik kontrollida ainult pinget ja selle dünaamikat, kuid need toimingud ei aita alati seda tüüpi andurite rikkeid täpselt kindlaks teha.
TPS-i vahetus
Kohe tuleb märkida, et gaasihoovastiku asendianduri remont on selle madala hinna tõttu ebaefektiivne. Kontaktandur on mõeldud keskmiselt 50 000 km auto läbisõiduks, kontaktivabad seadmed pikendavad tööaega mitu korda. Põhimõtteliselt võib kõik parandustoimingud taandada ummistunud kontaktide puhastamiseks, soovitav on neid alkoholiga loputada.
Drosselklapi asendianduri vahetamine on kõige mõistlikum lahendus. Pealegi on see lihtne toiming saadaval igale enam-vähem sirge käega autojuhile. Kuid on mõned nüansid, millele tasub siiski tähelepanu pöörata:
- Vahetamisel pöörake tähelepanu tolmuka terviklikkusele, vajadusel tuleb see ka välja vahetada;
- Kui joondate siibri telje konksud anduri liikuva osa soontega, tuleks korpust pöörata päripäeva. Pärast soontesse sisenemist pööratakse anduri korpust vastupäeva, kuni poltide kinnitusavad on joondatud;
- Kõik toimingud tuleb teha lahtiühendatud akuklemmidega, vastasel juhul jätab juhtplokk vea meelde ja Check Inine’i indikaator süttib isegi uue anduri korral. Teabe lähtestamiseks piisab, kui süsteem 15-20 minutiks pingest välja lülitada.
Drosselklapi asendianduri vahetamine mudelitel VAZ-2108 ja VAZ-21099
Pärast paigaldamist võib vaja minna täiendavaid seadistusi, kuidas reguleerida gaasihoovastiku asendiandurit, lugege allpool:
- Kui kinnituspoldid on lahti keeratud, peaks anduri korpusel jääma ümber oma telje vaba lõtku, kui seda pole, siis teha vastavad lõiked nõelviiliga;
- Kui süüde on sisse lülitatud ja multimeeter on ühendatud, pöörake, et saavutada optimaalne väljundpinge väärtus 0,7 V (täielikult suletud siibriga);
- Pärast seda lähtestatakse aku klemmid uuesti 15-20 minutiks;
- Seejärel lülitatakse süüde 10–20 sekundiks sisse ilma mootorit käivitamata. See on vajalik, et elektrooniline seade mäletaks uusi anduri parameetreid;
- Mootori käivitamiseks peate süüte täielikult välja lülitama ja alles siis uuesti sisse lülitama.
Kokkuvõtteks võib teha mitmeid järeldusi:
- Ärge ostke mitteoriginaalseid andureid, odavad seadmed võivad kuumutamisel näitu moonutada;
- Mittekontaktne andur, ehkki kallim, töötab usaldusväärsemalt ja kestab kauem kui kontaktandur.
Kui anduriga seotud toimingud ei andnud positiivseid tulemusi, on soovitatav pöörduda professionaalse autoelektriku poole.
