string(10) "error stat" string(10) "error stat"
Sisu
- 1 Seade ja tööpõhimõte
- 2 Sümptomid
- 3 Diisli pihusti rõhk
- 4 Diiselmootori pihustite isetegemine
- 5 testrit täpsemaks diagnostikaks
- 6 Düüside õige reguleerimine
- 7 juhised puhastamiseks (loputamiseks)
- 8 Kütusepihustist lekkiva kütuse kõrvaldamise põhjused ja meetodid
- 9 Tabel: Boschi pihusti jõudlus
Diislikütusel töötava jõuallika kõrge jõudlus sõltub otseselt kvaliteetsest pihustist. Sel põhjusel muutub diislipihustite süstemaatiline kontroll masina üldises hooldusgraafikus prioriteediks.
Seade ja tööpõhimõte
Kütusevarustussüsteemi põhiülesanne on kütuse sissepritse teatud annustes rõhu all.
Düüsid on kahte peamist tüüpi:
- lihtne;
- elektriliselt juhitav.
Tavalises diislipihustis on põhiosa pihusti. Sellel võib olla mitu auku, seda saab reguleerida erineval viisil ja see võib varustada diislikütust. Näiteks on lihtsad diiseljõuallikad varustatud ühe auguga pihusti ja nõelaga elementidega. Kuid GDI mootorid on varustatud paljude aukudega pihustitega, tavaliselt 2 kuni 6.
Pihustite normaalset tööd võib ette kujutada järgmiselt. Diislikütus suunatakse sissepritsepumbale paagist väikese rõhu all. Seejärel pumpab kõrgsurvekütusepump järjest sissepritseelementidesse juba tugeva rõhu all olevat kütust. Need avanevad surve all. Niipea kui rõhk langeb, lülitatakse ka diisli sissepritse välja.
Elektriliselt juhitavad düüsid on loodud diislikütuse süsteemide arengu tulemusena. Siin juhitakse diislikütust silindritesse samal põhimõttel, ainult pihustid ei avane rõhu all. Kogu seda protsessi juhib solenoidklapp. See ei ole iseenesest, vaid seda juhib otse auto ECU. Ilma vastava signaalita ei pääse sealt pihustisse kütust.
Elektromehaanilisel juhtimisel on palju eeliseid. Seega võib Common Rail diislipihustites ühe tsükli jooksul toimuda kuni 7 sissepritse, mis a priori suurendab mootori võimsust. Tänu ülitäpsele jaotusele sellistes süsteemides doseeritakse põlev segu ühtlaselt, pihustatakse ja põletatakse tõhusamalt.
Viimasel ajal on populaarseks saanud ka pump-injektorsüsteemid. Sissepritsepumpa siin pole, igal silindril on eraldi pihusti.
Sümptomid
Vaatamata äärmisele täpsusele on diisli sissepritsesüsteemid väga haprad. See põhjustabki nende kiire ebaõnnestumise. See kehtib eriti elektrooniliste ja elektromehaaniliste pihustite kohta, mis ei talu madala kvaliteediga kütust, agressiivset sõidustiili ja ummistumist.
Esimene selge märk vigasest pihustist on auto suurenenud, ebaloomulik liikuvus. Elektroonika määrab valesti annuse ja valab kütust. See ei kesta kaua: protsessil on vastupidine mõju. Heitgaasisuits suureneb, eriti gaasipedaali järsul vajutamisel. Suureneb õli tarbimine, millesse hakkab imbuma diislikütust.
Teine sümptom on tühikäigu ebastabiilsus. Auto hakkab hommikul kehvemini käima ja soojenedes hakkab suitsema. Neid tegureid arvesse võttes tuleb läbi viia diislipihustite pädev diagnostika.
Seega võib "sümptomaatilist seeriat" lühidalt kirjeldada järgmiselt:
- tõmblused ja tõmblused sõidu ajal;
- mootori tühikäigurežiim on ebastabiilne;
- väljalaskesüsteemist eraldub liigne suitsu;
- on veojõu kaotus või selle järsk tõus;
- üksikute silindrite rike.
Diisli pihusti rõhk
Mida suurem on diiselmootorite düüside rõhk, seda lahjemalt diislikütust pihustatakse. Seega on GDI mootori pihusti keskmine rõhk 1000–2050 baari. Lisaks võib sissepritseaeg sõltuvalt pihusti ja kütusesüsteemi kvaliteedist varieeruda – 1 kuni 2 millisekundit.
Diiselmootori õige hooldus hõlmab eelkõige sissepritse käivitusrõhu reguleerimist. Seda tehakse spetsiaalsel alusel, mis on reguleeritud kruviga eemaldatud otsiku korgiga ja lahti keeratud lukustusmutter. Rõhk suureneb kruvi sissekeeramisel ja väheneb kruvi lahti keeramisel.
Järgnevalt on toodud erinevate süsteemide standardsete rõhunäitude näited:
- klassikaline pihusti – 400-1000 kg / cm2 siseneb kõrgsurve kütusepumba kaudu;
- Common Rail – sissepritsepumba kaudu antakse kuni 1600 kg / cm2;
- pumba düüsid – 1200-2050 kg / cm2.
Diiselmootori pihustite isetegemine
Tavaline viis ummistunud pihustite diagnoosimiseks on järgmine:
- suurendage mootori tühikäigu pöörlemiskiirust piirini;
- mutrite lahti keeramine kohtades, kus kõrgsurvesiin on fikseeritud, deaktiveerige pihustid ükshaaval;
- kuula mootorit.
Kui lülitate töötava düüsi välja, hakkab toiteplokk tööle. Ja vastupidi, kui eemaldate vigase sissepritseelemendi lahti, siis muudatusi ei täheldata. Lisaks saate surve abil kontrollida sissepritseelemente. Kütusetorusid on vaja kontrollida põrutuste või temperatuuri tõusu suhtes. Ummistunud liitmik on kuum, kuna kõrgsurvekütusepump pumpab siia pidevalt kütust, kuid kanali ummistumise tõttu ei lähe see läbi.
Järgmine katsevõimalus on läbi äravoolu tagasivoolutorusse. Vigane pihusti laseb tagasivoolusüsteemi rohkem kütust kui vaja. Selle tõttu kaotab kõrgsurvekütusepump võime anda vajalikku töörõhku, mis põhjustab rasket käivitamist ja mootori kehva jõudlust.
Enne selle tüübi diagnoosimist peate ette valmistama järgmised tööriistad:
- 20 ml meditsiinilised süstlad;
- tilguti süsteem.
Tööprotsessi kiirendamiseks valmistatakse reeglina ette tilgutite süsteem, mitte üks toruga süstal. Seega on võimalik kõiki pihusteid korraga kontrollida. Kolvid tuleb süstaldelt eemaldada, tilguti torud tuleb ühendada kaeladega.
Probleemse pihusti leiate järgmiselt:
- ühendage süstaldega tilgutite süsteem pihustite tagasivoolu äravooluga – standardjuhtmed tuleb eemaldada;
- käivitage mootor;
- oodake, kuni süstlasse koguneb teatud kogus diislikütust.
Siin on järeldused pärast seda:
- otsik loetakse täielikult töökorras, kui kütust ei ole kahe minuti jooksul süstlasse sattunud või kütuse kogus on 2-3 ml;
- osaliselt defektne, vajab remonti, kui diislikütuse maht ületas 10-15 ml;
- täiesti defektne, vajab asendamist, kui äravoolu kogus ületab 20 ml.
Hoolimata nende kontrollimeetodite laialdasest populaarsusest diislikütuse käitajate seas, on ilma hüdroseadmeteta äärmiselt raske näha täit pilti toimuvast. Tegelikult sõltub düüsi poolt välja lastud kütuse hulk paljudest asjadest. Sel põhjusel võimaldavad diagnostikameetodid, mis arvutavad tagasivoolu või seiskamise suuruse, hinnata ainult pihusti läbilaskevõimet.
Testrid täpsemaks diagnostikaks
Ühte tuntud instrumenti nimetatakse maksimeetriks. See on igas mõttes täiuslik otsik, mis on varustatud vedru ja kaaluga. Selle abiga saate reguleerida olulisi parameetreid, sealhulgas rõhku. Mõned autojuhid kasutavad maksimeetri asemel tavalist, teadaolevalt töötavat otsikut. Tema abiga võetud näitajaid võrreldakse mootoris kasutatavate pihustite andmetega.
Maksimumomeetriga kontrollimise algoritm:
- kõik auto düüsid on lahti võetud;
- sissepritsepumba vaba liitmikuga on ühendatud tee;
- kõigi muude liitmike ühendusmutrid on lahti keeratud;
- tee külge on ühendatud maksimeeter ja testitud otsik;
- dekompressioonimehhanism on aktiveeritud;
- väntvõll hakkab pöörlema.
Ideaalsetes tingimustes peaksid mõlemad pihustid näitama süstimise alguses samu rõhutulemusi. Hälvete korral tuleb pihusti reguleerida.
Üldiselt mõjutavad sissepritseelementide tööd mehaanilised omadused. Kuid nende kontrollimine on võimalik ainult professionaalses stendis.
Eelkõige testib see:
- elementi läbiva kütuse kogus;
- kütuse rõhk;
- pihusti kuju.
Kontroll statiivi abil on kõige täpsem diagnostikameetod, mis võimaldab määrata sissepritseelementide kahjustuse astet ja parandamise otstarbekust.
Pihusti õige reguleerimine
Kui otsik on parandatav, reguleeritakse seda nõela esialgse tiheduse taastamiseks. Kui see rippub vabalt, voolab kütus tekkiva pilu kaudu välja. Täielikult töökorras pihusti puhul on vastuvõetav lekkemäär, mis ei ületa 4% silindrisse tarnitava kütuse koguhulgast. Lisaks võivad diisli sissepritseelemendid lekkida nõela koonuse piirkonna halva tihendamise tõttu.
Diiselmootori pihustite tiheduse reguleerimine toimub vedru pinge muutmise teel. Optimaalselt lubatud nihe on 10 kgf / cm2. Lekke ilmnemisel hõõrutakse nõela spetsiaalse GOI-pastaga. Parima efekti saavutamiseks lahjendatakse abrasiiv petrooleumiga.
Juhised puhastamiseks (pesemiseks)
Nagu eespool mainitud, on diislipihustite tavaline probleem ummistus. Sissepritseelementide jõudluse taastamiseks tehakse puhastus.
Seda saab teha kahel viisil:
- ilma pihustid lahti võtmata;
- tagasitõmbumisega.
Esimesel juhul lisatakse kütusele spetsiaalne lisand, mis suudab pihusti sadestustest puhastada. Kuid see meetod annab harva tulemuse, eriti diiselautode puhul. Lahustiga puhastamine tundub palju tõhusam. Siin tuleb aga ehitada väike autonoomne süsteem kütusefiltrist, pudelitest, manomeetrist ja kompressorist. See töö nõuab ettevaatust, kuna rõhku tuleb pidevalt jälgida, muidu lõhkeb see plastpudelid.
Mis puudutab täielikku puhastamist, siis see on võimalik ainult düüside eemaldamisega mootorist.
Elementide loputamist saab läbi viia, kasutades:
- ultraheli;
- keemiline koostis.
Ultraheli puhastamine on tõhusam, kuid nõuab spetsiaalset alust. Lisaks on sellel valikul omad puudused: teatud tüüpi düüside puhul on see loputusvalik vastunäidustatud.
Keemiline töötlemine on palju lihtsam. Tavaliselt kasutatakse süsivesikute puhastusvahendit. See ühendub telefonist laadijaga. Seejärel ehitatakse väike ahel ja samal ajal loputatakse sissepritsesüsteemi. Karburaatori puhastusvahendit saab kasutada keskmise kõvaduse jääkide puhastamiseks. Kuid see ei saa eemaldada fossiile ja vanu ladestusi: siin on juba vaja kasutada ultraheli.
Kütusepihustist lekkiva kütuse kõrvaldamise põhjused ja meetodid
Diiselsüsteemi lekkeid kontrollitakse järgmiselt:
- otsik, selle sissekeeramise koht ja toru kinnitusmutter pühitakse kuivaks;
- selleks ettenähtud kohad pühitakse kriidiga;
- mootor käivitub ja lülitub kohe välja;
- kohas, kus kriit on tumenenud, tekib leke.
Reeglina voolab see kütusetoru alt. Sel juhul aitab selle asendamine. Kui otsik higistab, kontrollitakse seda põhjalikult ja kui sissepritseelemendi ja pea vahel on koht, tuleb vahetada vasest tihendusrõngas.
Diislikütuse lekkimisel düüsist on mitu põhjust. Kõige tavalisem on probleemse sissepritseelemendi all asuva seibi nõrgenemine. Peate selle välja vahetama ja kogu süsteemi uuesti kontrollima.
Tabel: Boschi pihusti jõudlus
Düüsi märgistus Esitus Nimirõhk cm³/min grammi/min 0-280-150-001 264,9 190,5 3.0 0-280-150-002 264,9 190,5 3.0 0-280-150-003 379,9 273,3 3.0 0-280-150-007 264,9 190,5 3.0 0-280-150-008 264,9 190,5 3.0 0-280-150-009 264,9 190,5 3.0 0-280-150-015 379,9 273,3 3.0 0-280-150-023 352,1 253,3 3.0 0-280-150-024 379,9 273,3 3.0 0-280-150-026 379,9 273,3 3.0 0-280-150-035 320,6 230,6 2.0 0-280-150-036 379,9 273,3 3.0 0-280-150-041 480,3 345,5 3.0 0-280-150-043 379,9 273,3 3.0 0-280-150-044 337,9 243 — 0-280-150-045 400,4 288 — 0-280-150-100 185 133.1 3.0 0-280-150-105 190,2 136,8 3.0 0-280-150-112 190,2 136,8 — 0-280-150-114 190,2 136,8 — 0-280-150-116 190,2 136,8 — 0-280-150-117 190,2 136,8 — 0-280-150-118 190,2 136,8 — 0-280-150-119 190,2 136,8 — 0-280-150-121 178,1 128.1 3.0 0-280-150-123 191,3 137,6 — 0-280-150-125 192 138,1 3.0 0-280-150-126 192 138,1 3.0 0-280-150-128 167,1 120.2 3.0 0-280-150-129 191,3 137,6 — 0-280-150-130 192 138,1 3.0 0-280-150-133 191,3 137,6 — 0-280-150-135 — 147,4 3.0 0-280-150-136 191,3 137,6 — 0-280-150-150 190,2 136,8 3.0 0-280-150-151 240,7 173,1 2.0 0-280-150-151 304,8 219,2 3.0 0-280-150-152 236,5 170,1 — 0-280-150-153 236,5 170,1 3.0 0-280-150-154 236,5 170,1 3.0 0-280-150-157 214.4 154,2 2.5 0-280-150-157 239,9 172,6 3.0 0-280-150-158 239,9 172,6 3.0 0-280-150-159 255,9 184,1 — 0-280-150-160 199,7 143,6 3.0 0-280-150-161 180,8 130 3.0 0-280-150-162 180,8 130 3.0 0-280-150-163 180,8 130 3.0 0-280-150-164 180,8 130 3.0 0-280-150-165 233,3 167,8 3.0 0-280-150-166 213.4 153,5 3.0 0-280-150-166 — 185,7 3.0 0-280-150-200 300,6 216,2 3.0 0-280-150-201 236 — 3.0 0-280-150-203 185 133.1 2.5 0-280-150-204 168,2 121 2.5 0-280-150-205 170,3 122,5 2.5 0-280-150-206 168,2 121 2.5 0-280-150-207 171,3 123.2 2.5 0-280-150-208 144 103.6 2.7 0-280-150-209 168,2 121 2.5 0-280-150-210 135.1 97.19 2.5 0-280-150-211 147,6 106.1 3.0 0-280-150-213 346,8 249,5 3.0 0-280-150-214 188,1 135,3 3.0 0-280-150-215 214.4 154,2 2.5 0-280-150-215 — 187,3 3.0 0-280-150-216 214.4 154,2 2.5 0-280-150-217 168,2 121 2.5 0-280-150-218 312.1 224,5 3.1 0-280-150-219 168,2 121 2.5 0-280-150-220 148,2 106.6 3.0 0-280-150-221 148,2 106.6 3.0 0-280-150-222 168,2 121 2.5 0-280-150-223 224,4 161,4 2.48 0-280-150-226 190,2 136,8 3.0 0-280-150-227 190,2 136,8 3.0 0-280-150-230 183,9 132,3 — 0-280-150-231 148,2 106.6 — 0-280-150-233 148,2 106.6 — 0-280-150-234 190,2 136,8 3.0 0-280-150-235 190,2 136,8 3.0 0-280-150-237 152,9 110 3.0 0-280-150-238 190,2 136,8 3.0 0-280-150-239 224,4 161,4 2.48 0-280-150-252 260,1 187,1 — 0-280-150-254 260,1 187,1 2.5 0-280-150-255 255,9 184,1 — 0-280-150-257 190,2 136,8 3.0 0-280-150-300 190,2 136,8 3.0 0-280-150-302 190,2 136,8 3.0 0-280-150-303 190,2 136,8 3.0 0-280-150-306 520,2 374,2 3.0 0-280-150-309 190,2 136,8 3.0 0-280-150-310 190,2 136,8 3.0 0-280-150-314 190,2 136,8 3.0 0-280-150-315 190,2 136,8 3.0 0-280-150-318 190,2 136,8 3.0 0-280-150-319 190,2 136,8 3.0 0-280-150-320 190,2 136,8 3.0 0-280-150-321 190,2 136,8 3.0 0-280-150-322 190,2 136,8 3.0 0-280-150-323 190,2 136,8 3.0 0-280-150-324 190,2 136,8 3.0 0-280-150-325 190,2 136,8 3.0 0-280-150-326 190,2 136,8 3.0 0-280-150-327 190,2 136,8 3.0 0-280-150-334 190,2 136,8 3.0 0-280-150-335 300,6 216,2 3.0 0-280-150-351 746,2 536,8 3.0 0-280-150-352 270,1 194,3 3.0 0-280-150-355 388,9 279,7 — 0-280-150-355 300,6 216,2 3.0 0-280-150-357 300,6 216,2 3.0 0-280-150-360 270,1 194,3 kolmkümmend
