string(10) "error stat" string(10) "error stat"
Sisu
- 1 Ummistunud kütusefilter
- 2 Külmunud kütusevoolikud ja kütus neis
- 3 Paksendatud mootoriõli
- 4 Silindrites madal surve
- 5 Tühja aku või starteri probleemid
- 6 Süüteküünlad ei tööta
- 7 Kütusesüsteemis on õhku
- 8 Vigane sissepritsepump ja pihustid
- 9 Düüside tiheduse rikkumine
- 10 soovitust diiselmootori talvel töötamiseks ja käivitamiseks
Diisel on populaarsuselt teine sisepõlemismootor. Selle laialdane kasutamine on peamiselt tingitud selle kuluefektiivsusest. Toiteploki hooldamisel tekivad aga sageli probleemid. Üks neist on halb käivitamine külmal aastaajal. Põhjus, miks diiselmootor hästi ei käivitu, võib olla kas halb kütus või erinevate süsteemide ja sõlmede talitlushäired. Miks see juhtub ja mis seda põhjustab, kaalume üksikasjalikumalt.
Ummistunud kütusefilter
Saate eelnevalt teada, et kütus ei sisene täielikult põlemiskambritesse. On palju märke, mis näitavad, et kütusefilter vajab puhastamist või väljavahetamist:
- suurenenud kütusekulu;
- ebastabiilne töö (kuni peatuseni) tühikäigul;
- mootori pöörlemiskiiruse suurenemisega tekivad selle töös "rikked";
- raske algus;
- võimsuse, mootori veojõu vähenemine;
- spontaanne pidurdamine;
- tõmblemine ülesmäge minnes.
Kõik need märgid näitavad, et ummistunud filter tagab õhuvoolule täiendava takistuse, mis põhjustab jõuallika liigset koormust. Jääb välja selgitada, miks kütusefilter on määrdunud. Põhjuseid pole palju:
- kahtlase kvaliteediga tankimine;
- kütuse valamine saastunud mahutitest;
- kõrge tolmusisaldus õhus.
Külmunud kütusetorud ja kütus neis
See on üks levinumaid põhjuseid, miks diisel talvel ei käivitu. Pärast pikka peatust diislikütus pakseneb ja muutub omamoodi geeliks, parafiiniks. Sellises hädas on süüdi tehnika omanik ise, kes õigel ajal talvisele kütusele üle ei läinud. Parafiinikristallide moodustumisega kütusesüsteemis on filtri ummistumine lihtsalt vältimatu – selle tulemusena diiselmootor ei käivitu. Probleemi saate lahendada, kuumutades kütust puhuriga (mis pole ohutu) või lisades spetsiaalseid lisandeid. Rasketel juhtudel on vajalik kütusevarustuse loputamine.
Teine maanteede külmumise põhjus on vee sattumine nendesse. Selle põhjuseks võib olla paagi seintel tekkinud kondensatsioon. Et seda ei juhtuks, piisab külmal aastaajal kütusele spetsiaalse dehüdrogeeniva lisandi lisamisest. Lihtsam variant on hoida paak täis.
Paksendatud mootoriõli
Siin on ainult üks põhjus – hooajale mittevastava määrdeaine kasutamine. Seda pole keeruline kindlaks teha: lihtsalt tõmmake välja õlimõõtevarras, millest õli peaks välja voolama. Kui see nii ei ole, tuleb see vastavalt sõiduki töötingimustele välja vahetada.
Madal surve silindrites
Sel juhul ei käivitu mootor hästi "kuumal" ja mitte ainult "külmal". Muude märkide hulgas tasub esile tõsta pöörete ebastabiilsust liikumise ajal, jõuallika ("kolmekordne") töö sagedasi katkestusi, eriti tühikäigul.
Vanadele autodele on tüüpiline madal surve, mis on tingitud kolvirõngaste, silindri seinte ja kolbide endi kulumisest. Selle tulemusena väheneb süsteemi tihedus, mis on vajalik mootori täpseks tööks, ja diiselmootor ei käivitu külmal hästi. Kui kulumine pole ülemäärane, siis pärast elektrijaama soojenemist õlikile „kõrvaldab“ vahed ja jõuallikas hakkab enam-vähem stabiilselt tööle. Et lõpuks veenduda kehvas kompressioonis, piisab selle mõõtmisest spetsiaalse seadmega – survemõõturiga. Normaalrõhk – alates 23 kg / ruutmeetri kohta. vt Kui see on väiksem, on vajalik põhjalik remont.
Tühi aku või starteri probleemid
Korralikult laetud aku talub koormusi igal aastaajal. Kuid kui aku on vana (üle kolme aasta vana), ei saa probleeme vältida. Väntvõll ei pöörle soovitud sagedusega, mistõttu ei teki süsteemis vajalikku rõhku, hõõgküünlad ei soojene soovitud temperatuurini.
Halb starter on veel üks raske käivitamise põhjus. Sel juhul kuuleb alguses klõpse, suminat. Kõik see viitab sellele, et seade tuleb välja vahetada.
Ja veel akust: akut valides tuleb arvestada selle käivitusvooluga, mis peab olema vähemalt 320 amprit.
Süüteküünlad ei tööta
Hõõgküünalde ülesanne on soojendada kütust silindrites. Nad saavad energiat spetsiaalse relee kaudu. Küte toimub juhtseadme juhtimisel, mis teatud aja pärast lülitab hõõgküünalde pinge välja.
Nende talitlushäireid pole nii lihtne kindlaks teha: isegi kui 1 või 2 osa töötab katkendlikult, võib mootor käivituda. Süüteküünlaid saate kontrollida, mõõtes nende takistust oommeetriga. Kui nendega on probleeme, nõuab mootor käivitamise ajal starteri käivitamiseks ühendust. Kui relee või arvuti on vigane, siis pärast võtme lukus keeramist ei toimu enne käivitamist iseloomulikku pehmet klõpsatust.
Õhk kütusesüsteemis
Diiselmootoris sisenevad õhuvool ja kütus põlemiskambrisse eraldi. Ja kui esimene neist tungib kütusesüsteemi, on vajalikku survet võimatu luua ja kütus ei voola vajalikus mahus. Kogu põhjus peitub rõhu alandamises.
Põhjuseks võivad olla lahtised ühendused, mõranenud voolikud, halva kvaliteediga tihendid. Saate olukorda parandada, asendades kõik ebaõnnestunud elemendid. Äärmuslikel juhtudel tasub ajutise abinõuna kasutada hermeetikut.
Vigane sissepritsepump ja pihustid
Kui pump ebaõnnestub, pole kütusesüsteemis vajalikku rõhku võimalik luua. Osalise rikke korral diisel "aevastab". Kuid siin on veel üks oluline punkt. Reeglina on enamikus kõrgsurvekütusepumpade konstruktsioonides rihmülekanne. See on see, mida tuleb kõigepealt kontrollida. Vöö võib ära lennata, puruneda.
Teine punkt on pumba kaitsmed, mis võivad näiteks ebaõnnestunud (mitteprofessionaalse) remondi käigus läbi põleda. Sellistel juhtudel ei käivitu diiselmootor hästi isegi siis, kui see on “kuum”.
Düüside tiheduse rikkumine
Sellises olukorras jätkab pärast mootori seiskamist diislikütus osa ajast silindritesse voolamist. Kõik see tekitab raskusi järgneval käivitamisel: järelejäänud kütus täidab põlemiskambri uuesti.
Veaotsing on lihtne: peate düüsid lahti keerama ja neid kontrollima. Kui osadel on kütust, pole tihedust. Probleem lahendatakse vigaste osade parandamise või väljavahetamisega.
Soovitused diiselmootori talvel töötamiseks ja käivitamiseks
Põhjuseid, miks diiselmootor külmal aastaajal hästi ei käivitu, käsitletakse eespool. Selliste probleemide vältimiseks ostke algul õigeaegselt talvine diislikütus. Erinevalt suvest lahjendatakse seda lisanditega, mis takistavad kütuse paksenemist miinustemperatuuridel.
Talvisele kütusele on soovitav üle minna varakult – väljaspool hooaega: päeval on veel soe ja öösel on juba külmad võimalikud. Siinkohal tasub lisada, et talvine diislikütus on kallim kui suvine kütus, mida mõnikord kasutavad ebaausad tankistid. Seetõttu on oluline punkt ka õige tankla valimine. Raskusi mootori käivitamisel külma ilmaga saab vältida, kui:
- pane auto (kui on talv, siis vähemalt ööseks) köetavasse garaaži;
- kasutage käivituskütteseadet;
- kasutada sobivaid lisandeid-antigeele.
Kütuse-õhu segu süttimine diislikütuse tehases toimub mõnevõrra erinevalt, kuna sellel puudub süütesüsteem. Algstaadiumis siseneb õhk põlemiskambrisse, surutakse kolvi poolt kokku ja kuumutatakse rõhuga. Kompressioonitakti lõpus antakse kütust, mis süttib kõrge temperatuuri ja kokkusurumise tõttu. See tähendab, et on selge, et põhirolli mängib põlemiskambri kuumutamine.
Selle saavutamiseks paigaldatakse diiselmootoritele lisahõõgküünlad, mis soojendavad silindreid enne käivitamist:
- keerake süütevõtit lukus, kuni spiraali kujul olev indikaator süttib;
- indikaator peaks vilkuma, andes märku, et soojendus on lõppenud;
- oodake veel mõni sekund, kuni kostub relee iseloomulik klõps, mis näitab, et pinge on hõõgküünaldest lahti ühendatud;
- korrake protseduuri teist ja kolmandat korda;
- käivitage mootor viivitamatult, ootamata viimast klõpsu.
Samuti on olemas erakorralised meetmed, mida saab kasutada, kui diisel ei kinnitu:
- soojendage silindreid hõõgküünaldega kaks korda;
- valage meditsiinilise ühekordselt kasutatava süstla abil õhufiltrisse umbes 10 ml bensiini;
- käivitage toiteplokk.
Seda meetodit ei soovitata regulaarselt kasutada. Bensiiniaurud (selle eeter) põhjustavad suuri koormusi, mis lühendavad diiselmootori tööiga.
Teistest meetoditest on soovitatav kasutada kütusefiltri või mootori karteris oleva õli eelsoojendeid, näiteks Webasto, Hydronic. Odavam viis on mootoriruumi ja elektrijaama enda elementaarne isolatsioon. Selleks saate osta spetsiaalse autoteki. Samuti peetakse kasulikuks jahutussüsteemi radiaatori isoleerimist antifriisiga: peate karbist paigaldama vähemalt tavalise papitüki.
Kokkuvõtteks tasub lisada, et peale edukat starti ei soovita diislit pikalt soojendada. Mootor peaks soojenema koormuse all, st liikvel olles. 4-5 minuti pärast peate minema ja sõitma õrnal režiimil (ilma järsu kiirenduseta, pidurdamiseta, madalatel käikudel) viis kilomeetrit.
