Sisu
- 1 Common Rail süsteemi tööpõhimõte
- 2 Kütuse otsesissepritsesüsteemi eelised
- 3 Common raili puudused
- 4 Common Rail süsteemi diagnostika
- 5 Enesediagnoos
Kaasaegsete mootorite väljatöötamisega tegelevad teadlased püüavad võimalikult palju optimeerida sisepõlemisseadme tööd. Diiselmootorites teostatavad täiustused on suunatud eelkõige kütusekulu vähendamisele, võimsuse suurendamisele ja kahjulike ainete kontsentratsiooni vähendamisele heitgaasides.
Kõiki ülaltoodud nõudeid saab praktikas edukalt rakendada, kui diislikütuse sissepritseks kasutatakse Common Rail süsteemi.
Common Rail süsteemi tööpõhimõte
Kütuse sissepritsesüsteemi nimi "Common Rail" on inglise keelest tõlgitud kui "common rail". See termin iseloomustab väga täpselt mootori pihustitesse kütuse tarnimise põhimõtet. Rõhk Common Rail kütusesüsteemis võib ulatuda 2000 atmosfäärini. Kütuse pihustitesse tarnimise tagamiseks on Common Rail Delphi elektrisüsteemi paigaldatud akumulaator, milles diislikütus on pideva kõrge rõhu all.
Common rail pihustid on nõelklapi avamiseks mõeldud elektromagnetilise vahendiga seade. Elektrooniline süsteem võimaldab suure täpsusega seadistada kütuse sissepritse hetke, mis muudab mootori töö võimalikult tootlikuks.
Kütuse otsesissepritsesüsteemi eelised
Kui autole on paigaldatud ühisanumkütusesüsteem, siis on sellise sõiduki kasutamine võrreldes lihtsa diiselpaigaldisega autodega tunduvalt odavam tänu oluliselt väiksemale kütusekulule 100 km läbitud kohta. Inimestele, kes hoolivad keskkonna puhtusest, on common rail delphi diiselmootoriga auto ostmine mõistlik alternatiiv bensiinimootoriga autole ja elektriautole.
Otsesissepritsega diiselmootoriga sõidukitel töötavatele sõidukiosadele esitatavad kõrged nõudmised võimaldavad mootoril töötada pikka aega ilma täiendavate finantskuludeta.
Kahjuks pole Common Rail elektrisüsteemil mitte ainult eelised, vaid ka olulised puudused, mida tuleks diiselmootori kasutamisel arvestada.
Common raili puudused
Peamiste puuduste hulgas, mis võivad selle süsteemiga varustatud diiselmootori töötamisel tekkida, võib nimetada kõrgeid nõudmisi kütuse kvaliteedile. Pihusti väga õhukesed pihustuskanalid võivad olla blokeeritud kütuse väikseimate tahkete osakestega. Samuti tuleb pihustite keerulise konstruktsiooni tõttu need välja vahetada palju varem kui tavalistele diiselmootoritele paigaldatud osad. Kütusevarustus, mille ostmine on vajalik juba esimese kapitaalremondi ajal, ei ole odav ja isegi kui teete ühisanumpihustite iseseisvat remonti, peate kulutama märkimisväärseid rahalisi vahendeid varuosade, tööriistade ostmiseks. ning seadmed remondi- ja diagnostikatöödeks. Tee-seda-ise ühisanum, garaažitingimustes, seda on väga keeruline üles seada ja remontida ning töökoda, kus oleksid kvalifitseeritud spetsialistid, ei pruugi olla sõiduki parkla vahetus läheduses. Sellise süsteemi isereguleerimine on võimalik ainult siis, kui teil on teadmisi diiselmootori konstruktsiooni kohta.
Common Rail süsteemi diagnostika
Common rail delphi süsteemi jaoks toodetud varuosade kõrge kvaliteet võimaldab mootori jõudlust täielikult taastada. Pärast pikaajalist töötamist või kui mootor töötab ebarahuldava kvaliteediga kütusega, on seadme töös võimalikud mitmesugused negatiivsed ilmingud. Common rail delphi süsteemi tõrge võib ilmneda järgmiste "sümptomitega":
- Mootori ebastabiilne töö "tühikäigul";
- Mootor ei arenda täisvõimsust;
- Kui auto liigub, täheldatakse tõmblusi ja lööke ning kiirendamisel tõrkeid.
Nende ilmingutega võib kaasneda liigne mootorimüra, samuti kütusekulu märkimisväärne suurenemine.
Kui auto mootor, millele on paigaldatud common rail denso süsteem, on muutunud ebastabiilseks, süvendab edasine töötamine probleemi ainult veelgi, nii et peate viivitamatult võtma ühendust diiseldiiseldiagnostika spetsialiseeritud teenindusega.
Kaasaegne common rail diagnostika viiakse läbi arvutikompleksi abil, mis võimaldab probleemse pihusti täpselt määrata. Common Rail Denso süsteemi arvukaid andureid peaks diagnoosima ainult kvalifitseeritud spetsialist, kes suudab üheselt tõlgendada elektrooniliste diagnostikaseadmete näitu.
Kui avastatakse tõsiseid tõrkeid, peaks ühisanumpritsesüsteemi parandama kogenud tehnik.
Enesediagnostika
Kallite seadmete puudumisel garaažikeskkonnas saate mõned diagnostikameetmed ise läbi viia. Kui mootor ei käivitu või on pärast käivitamist äärmiselt ebastabiilne, siis esimese asjana saab töökõlblikkust testida hõõgküünlad.
Hõõgküünlaid on väga lihtne kontrollida, kui lasta neist läbi kaheteistvoldine pinge ja ühendada väljundisse sama pingega hõõglamp võimsusega 20–60 V.
Kui diiselmootori käivitamisel töösegu süttimist ei toimu, tuleks kütusesüsteemi kontrollida kütuse olemasolu suhtes. Rõhk, mille juures common rail delphi toitesüsteem suudab tagada seadme stabiilse käivituse, peab olema vähemalt 150 atmosfääri. Kütusesüsteemi kontrollimine toimub järgmises järjestuses:
- Kütusetoru ja kõik kütusetorud tuleb hoolikalt üle kontrollida. Kui tuvastatakse süsteemist kütuseleke, tuleb koheselt taastada kütusetoru sektsiooni tihedus;
- Ühe pihusti juurde minevat liitmikku on vaja paar pööret lahti lasta, mootorit starteriga paar pööret keerata ning sellest kohast voolavat kütust kasutades veenduda, et kõrgsurvepump töötab. Kui toitesüsteemis ei ole kütust või selle rõhk erineb nõutavast miinimumist allapoole, tuleb kontrollida nii sissepritsepumpa kui ka võimendipumpa, mis pumpab kütust autopaagist.
Madalrõhupumpa kontrollitakse vastupidise manomeetri abil. Mõõteseade peaks näitama vähemalt miinus 1,5 atmosfääri. Ainult sel juhul avaneb sisselaskeklapp ja kütus hakkab vajalikus mahus süsteemi voolama. Diisli kõrgsurve kütusepumbad, seda on parem kontrollida selle osa mootori küljest lahti võttes. Iseremondiga tegelevad garaažimeistrid kujundavad omatehtud stendid, millele pump on kindlalt fikseeritud ja käivitatud elektrilise veojõuga. Pumbale tarnitakse diislikütusega kütusevoolik ja väljalaskeavasse on paigaldatud manomeeter, mis võimaldab mõõta rõhku kütusesüsteemis. Mõõteseade peab olema konstrueeritud kõrge rõhu jaoks, vastasel juhul ei ole võimalik pumba riket õigesti diagnoosida. Töötav pump suudab kütust pumbata kuni 2000 atmosfääri, nii et kõik haakeseadised tuleks enne süsteemi sisselülitamist kindlalt kinnitada. Selline skeem määrab kõrgsurvepumba tervise. Kui osa avastatakse olevat defektne, tuleb see välja vahetada või pump teenindusjaamas parandada.
Ärge kartke kasutada igapäevaelus uusimat tehnoloogiat. Lähitulevikus varustatakse iga diiselmootor Common Rail delphi süsteemiga, nii et seda tüüpi diiselmootoriga autot ostes ei saa karta, et jõuallikas kiiresti vananeb ja seda on võimatu leida. originaalvaruosad selle jaoks. Kui jälgite pidevalt kütusepaaki valatava kütuse kvaliteeti, on Common Rail delphi süsteemiga varustatud mootori esmakordse remondi eel läbitud kilomeetrite arv sadades tuhandetes, samas kui iga läbitud kilomeeter säästab raha. kütuse ostmisel.
