Sisu
- remont ja hooldus m52 pdf 109,68 MB
M52-seeria mootor oli esimene "ühekordselt kasutatav" mootor, mis ei sobinud kapitaalremondiks. See on tingitud alumiiniumist silindriploki konstruktsioonist:
- Ameerika jaoks kasutatakse malmist varrukaid;
- Euroopas kasutatakse nikosilkattega silindriseintega plokke;
- ühegi ülaltoodud valiku korral on võimatu kasutada erineva remondisuurusega osi ega töödelda pinda taastamiseks.
ICE M52
Sellegipoolest olid selle seeria sisepõlemismootorid müügihinnangus juhtpositsioonil tervelt 4 aastat (1997 – 2000).
Tehnilised andmed BMW M52 2,0 – 2,8 l
M52 seeria sai eksperimentaalseks, mis loodi M50 sarja mootorite asendamiseks:
- mootoris kasutati duralumiiniumist silindriplokki;
- mootori paigutus 6 silindriga reas;
- DOCH ajastuskonstruktsioon kahe ülaloleva nukkvõlliga.
BMW M52 seeria tehnilised omadused vastavad järgmistele näitajatele:
Tootja Müncheni tehas ICE seeria kaubamärk M52 Tootmisaastad 1995–2001 Helitugevus 2,0, 2,4, 2,5 ja 2,8 liitrit Võimsus 150, 181, 170 ja 193 liitrit. Koos. Pöördemoment 190, 240, 245 ja 280 Nm Kaal 166, 134, 166 ja 170 kg Kompressiooniaste 11 – 10.2 Toit pihusti mootori tüüp reas bensiin Süütamine modulaarne, kontaktivaba Silindrite arv 6 Esimese silindri asukoht TVE Ventiilide arv silindri kohta neli Silindripea materjal alumiiniumi sulam Sisselaskekollektor duralumiinium Väljalaskekollektor valatud alumiinium nukkvõll 2 tk. DOCH skeem Ploki materjal alumiiniumist Silindri läbimõõt 80 ja 84 mm Kolvid originaal Väntvõll terasest valatud kolvikäik 66, 72, 75 ja 84 mm Kütus AI-95 Keskkonnastandardid 4 eurot Kütusekulu maanteel – 6 – 8 l / 100 km
kombineeritud tsükkel 8 – 10 l / 100 km
linn – 10-13 l / 100 km
Õli tarbimine maksimaalne 0,7 l/1000 km Millist õli viskoossuse järgi mootorisse valada 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 Milline õli on tootja järgi mootorile parim Liqui Moly Õli M52 jaoks koostise järgi sünteetiline, poolsünteetiline Mootoriõli maht 6,5 l Töötemperatuur 95° ICE ressurss väitis 100 000/150 000 km
reaalne 50000/250000 km
Ventiilide reguleerimine hüdrotõstukid + VANOS süsteem Jahutussüsteem sunnitud, antifriis jahutusvedeliku maht 10 l veepump plastikust tiivikuga Küünlad M52 peal BKR6EK NGK-st süüteküünla vahe 1,1 mm Klapi rongi kett kaherealine Silindrite tööjärjekord 1-5-3-6-2-4 Õhufilter Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst Õlifilter tagasilöögiklapiga Hooratas kahe massiga Hooratta kinnituspoldid M12x1,25 mm, pikkus 26 mm Klapivarre tihendid tootja Goetze Kokkusurumine alates 13 bar, vahe naabersilindrites max 1 bar Käive XX 750 – 800 min-1 Pingutusmoment keermestatud ühenduste jaoks küünal – 31 – 39 Nm
hooratas – 62 – 87 Nm
siduri polt – 19 – 30 Nm
laagrikork – 68 – 84 Nm (peamine) ja 43 – 53 (ühendusvarras)
silindripea – kolm astet 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90°
Tootja soovitab mootorite hooldamisel järgida ettenähtud pingutusmomente ja töövedelike koguseid.
Mootori modifikatsioonide loend
Seerias on M52 mootoril mitmeid põhilisi modifikatsioone nikosiilkattega alumiiniumsilindritega:
- M52V20 – 1991 cm3, silinder 80 mm, kolvikäik 66 mm, surve 11, 150 hj. s., 190 Nm 420 p/min juures;
- M52V24 – 2394 cm3, silinder 84 mm, kolvikäik 72 mm, kompressioon 10,5, 181 hj. s., 240 Nm 3600 p/min juures;
- M52V25 – 2494 cm3, silinder 84 mm, kolvikäik 75 mm, surve 10,5, 170 hj. s., 245 Nm 4000 p/min juures;
- M52V28 – 2793 cm3, silinder 84 mm, kolvikäik 84 mm, surve 10,5, 193 hj. s., 280 Nm 4000 p/min juures.
Mootor 2l
Mootor 2,4l
Variant 2,5 l
Modifikatsioon 2,8 l
Kolmel põhilisel ICE-l on malmist silindrite vooderdistega versioon: M52TUB20, M52TUB25 ja M52TUB28. See ei mõjuta kuidagi võimsust, pöördemomenti ja surveastet, küll aga pikendab kasutusiga Vene Föderatsiooni tingimustes kuni 150 000 km-ni.
Malmist varrukad
Tavaliselt kuulub samasse seeriasse S52 sportmootor, mis on mõeldud Ameerika turule.
Spordimudel S52
Disaini omadused
Lisaks alumiiniumplokile on M52 seeria eripäraks VANOS süsteemi kasutamine. Sisselaskeklappe reguleeriv nukkvõll on reguleeritav, et valida põlemiskambrisse süstitava kütuse optimaalsed portsjonid, mis võimaldab suurendada mootori võimsust ja parandada gaasipedaali reaktsiooni laias pööretevahemikus.
Aastatel 1998-1999 toimus selle süsteemi täiendav häälestamine – Double-VANOS. Teine nukkvõll, mis juhib väljalaskeventiile, sai sarnaseid seadistusi. Linnatsükli puhul on parameetrite paranemine väga märgatav, kuna kütusekulu on vähenenud, ei kuumene mootor liiklusummikutes üle.
M52 mootorite disain
Süsteemide töö üksikasjalik kirjeldus on toodud tootja juhendis. Esialgu on süütesüsteem elektrooniline, mobiilseid mehhanisme enam pole, selle vastupidavus suureneb. 2,0-liitrist mootorit peetakse seeria põhiversiooniks, 2,5- ja 2,8-liitrised modifikatsioonid on mõeldud kasutamiseks Euroopas, Ameerikas ja Vene Föderatsioonis. 2,4-liitrine variant loodi eranditult Tai jaoks.
Seeria on varustatud ECU tootja Siemensi versiooniga MS41. Kõiki kinnitusi veab üks rihm, mida on soovitatav pidevalt kontrollida, vahetada peale 40 000 km läbimist.
Plussid ja miinused
BMW M52 seeria mootorite olulisemad puudused on:
- kodubensiini kõrge väävlisisalduse tõttu on alumiiniumploki ressurss Vene Föderatsiooni territooriumil 60–70 tuhat kilomeetrit;
- ploki kapitaalremont on võimatu, kuna räni ja nikli sulamit nikasil ei taastata ning selle jaoks pole suuremaid malmhülssi;
- läbisõidu suurenemisega ületab õlikulu 700 g / 1000 km;
- termostaati hoiab polümeerplaat, mis sageli puruneb;
- silindripea muudab ploki intensiivse kuumenemise tõttu geomeetriat;
- klapikatete pragude avamine.
VANOS süsteem
Mõnel lisaseadmel on vähe ressursse, eriti pumba plastrootor ebaõnnestub sageli. Demonteerimiseks peate rihma oma kätega eemaldama, kogu komplekti lahti võtma.
Kuid M52 seerial on ka eeliseid, peamiselt mootorite disaini ja konfiguratsiooni tõttu:
- kollektori sees olevad kahevoolulised katalüüsmuundurid;
- õlifiltri toes on temperatuuriandur;
- sisselaskekollektorisse on ehitatud elektrooniliselt juhitav resonantssiiber;
- segu keeriskambri moodustumine;
- jahutussüsteemi voolikud on kinnitatud kiirühendustega;
- jahutussüsteemi moderniseerimine kohandatud pumba ja suurenenud läbilaskevõime tõttu;
- ühendusvardapead versioonides B25 ja B20 on valmistatud murdemeetodil;
- täiustatud kolb;
- silindripea tihend metallpakendist;
- vähendatud jahutusvedeliku ja määrdeainete kogused.
Sisselaskekollektor
Automudelite loend, millesse see paigaldati
Sõltuvalt konkreetsest versioonist kasutati M52 mootorit järgmistes BMW mudelites:
- М52В20 – BMW 320i E36 taga, BMW 520i E39 taga;
- M52TUB20 – BMW 7 Z3 E36 taga, BMW 320i E46 taga, BMW 520i E39 taga;
- M52V24 – BMW 3 ja 5 seeria E36 ja E39 kerega;
- М52В25 – BMW 323i / 323ti E36 taga, BMW 523i E39 taga, BMW Z3 2,5 l;
- M52TUB25 – BMW 323i E46, BMW 523i E39, BMW E36 / 7 Z3;
- М52В28 – BMW 328i E36 taga, BMW 528 E39 taga, BMW 728i E38 taga, BMW E36 / 7 Z3;
- M52TUB28 – BMW 328i E46, BMW U36 / 7 Z3 ja 8Z3, BMW 528i E39, BMW 728i E38.
BMW 323i
Kolm aastat järjest 1997-1999 Selle seeria mootoriomadused tunnistati parimateks.
Hooldusgraafik BMW M52 2,0 – 2,8 l
Kõiki selle seeria M52 mootoreid hooldatakse tavapärases järjekorras, ilma sagedust oluliselt muutmata:
- kõige sagedamini vahetatakse määrdeaine ja vastav filter – 7,5 – 10 tuhat läbisõitu;
- akust ja küünaldest piisab umbes 50–60 tuhande km läbimiseks;
- kinnitusrihma ja pumba pass 30 – 40 tuhat;
- kütusefiltrit tuleks vahetada 40 tuhande vahetusel ja õhukassetti kaks korda sagedamini.
Remont M52
Kuna ICE-seade ei näe ette süvendeid kolbides, paindub ajamahela katkemisel klapp. Kett on vaja vahetada iga 90–100 tuhande km järel.
Ülevaade riketest ja nende parandamisest
Igal M52 mootoril on oma valikus iseloomulikud "haigused":
Suurenenud määrdeaine tarbimine 1) kinni jäänud rõngad
2) VANOS mehhanismi arendamine
1) asendusrõngad
2) parandamine või asendamine
Süütetõrge hüdrauliliste tõukurite koksistamine loputamine või asendamine Ujuvad pöörded, võimsuse vähendamine, "diisli" heli VANOS mehhanismi kulumine remondimõõdu VANOS M52 paigaldus Üle kuumeneda ummistus jahutussüsteemis, radiaatori ummistus õhetus, õhetus, õhetus
Esialgu ei muutnud kõrged nõuded bensiinile selle seeria mootoritega BMW autod kodukasutajate seas eriti populaarseks.
Mootori häälestamise võimalused
Kuna M52 mootor kasutab alumiiniumist silindriplokki, pole vaikimisi puurimine võimalik. Kuid kasutatakse muude valikute häälestamist:
- Käigukomplekt – suurendage kolvikäiku, et lisada võimsust 10%;
- Turbiin – sisse- / väljalasketoru täiustamine, ülelaaduri või kompressori paigaldamine.
Esimeses variandis on häälestamine võimalik ainult väiksematele mootoritele, et kasutada suurema mahuga sama seeria mootorite varuosi. Toodetud järgmiselt M52V25 näitel:
- väntvõll ja ühendusvardad B28-st;
- püsivara kuni versioonini M52V28;
- sisselaskekollektor alates M50V25;
- väljalaskekollektor ja nukkvõllid D-mootori sportmodifikatsioonist.
komplekt silitaja vaal
Pärast seda vajate professionaalseid seadistusrežiime. Lihtsam viis on kiibi häälestamine pärast 10 mm tõstejõuga nukkvõllide, faaside 250/250, M50V25 sisendkollektori ja külma sisselaskeava paigaldamist.
Seega on BMW M52 mootoriseeria Venemaa jaoks täiustatud, kuid äärmiselt lühiajaline variant. Isegi kõrge kütusekvaliteedi korral on kasutusiga madal ja kapitaalremont võimatu.
