string(10) "error stat"
Sisu
- 1 Mida on vaja karburaatori kütusevarustussüsteemi kontrollimiseks?
- 2 Karburaatori kontrollimise jada
- 3 Kütusevarustussüsteemi kontrollimise järjekord
Olukord: eile sõitis teie auto normaalselt, kuid hommikul keeldub see käivitamast. Näib, et peate järgima autoteenindust, kuid kuidas tegelikult minna? Enne puksiirauto kutsumist proovime probleemiga kohapeal tegeleda.
Miks mootor ei käivitu (lähtepunktiks võtame järgmise olukorra: aku on korras, starter pöörleb vilkalt, paagis on bensiin).
- Süüteküünla spiraalil pole toidet (või küünlad ei tööta): nad keerasid küünla lahti, panid selle mootori korpusele, keerasid starterit – säde on olemas;
- Bensiin ei sisene karburaatorisse (me kaalume just seda tüüpi mootorit, sissepritsesüsteemis on kõik palju keerulisem).
Kütuse teel paagist karburaatorisse pole nii palju elemente, nende jõudlust on garaažitingimustes lihtne kontrollida. Parklas pole seda nii lihtne teha, kui just „kogemata“ vastavat tööriistakomplekti pakiruumis ei leba.
Mida on vaja karburaatori kütusevarustussüsteemi kontrollimiseks?
Kaaluge probleemi lahendust tavalise auto VAZ 2109 näitel.
- mitu kruvikeerajat (piludega ja ristikujuline);
- mutrivõtmete komplekt;
- autokompressor (saadaval endast lugupidava juhi pagasiruumis);
- mahutavus (saate PET-pudeli);
- puhas lapp.
Soovitav on käepärast tulekustuti (töötav, mitte ülevaatuse läbimiseks). Muidugi mitte lahtist tuld töö ajal!
Tõrkeotsing toimub vastavalt põhimõttele: lihtsast keerukani. Põhjused, miks bensiini tarnimine karburaatorisse on häiritud:
- Mõelge viimasele korrale, kui kütusefiltrit vahetati. Võib-olla on see lihtsalt mustusega ummistunud;
- Gaasitorustikku sattus vesi ja tekkis jääkork (miinustemperatuuri puhul asjakohane, “töödeldud” kruusi kuuma veega);
- Rõhu puudumine kütusetorus – banaalsed lekked ristmikel. Pöörake tähelepanu bensiini lõhnale auto ümber pärast käivitamist;
- Gaasipaagi voolikus on takistus – roostetükk, mustusest kork;
- Kütusepumba rike;
- Ummistunud võrkfilter karburaatori liitmiku lähedal.
Rikke asukoha kindlaksmääramiseks on kaks primitiivset, kuid tõhusat kontrollimeetodit:
- Eemaldage kütuse etteandevardad ja vajutage mitu korda käsitsi täitmishooba. Kui kütust tarnitakse, siis pump töötab, jätkame karburaatoris põhjuse otsimist. Ka kütusevoolik paagist pumbani on terve;
- Kogume mahutisse veidi bensiini, ühendame selle kütuse etteandevoolikuga ja asetame pudeli nii kõrgele kui võimalik. Püüame mootorit käivitada. Kui mootor käivitub, on põhjus ketis: gaasipaak, kütusevoolik, filter, pump.
Järgmisena otsime põhjust lokaliseeritud sõlmedest.
Karburaatori kontrollimise järjekord
Testiautol asub mootori õhufilter otse karburaatoril. Seetõttu tuleb sellele juurdepääsuks lahti võtta.
- Eemaldage mutrivõtmega filtri kate. Võtame välja filtrielemendi (samal ajal kontrollime selle puhtust) ja keerame lahti poldid, mis kinnitavad korpuse karburaatori külge. Eemaldame korpuse;
- Vaatame karburaatori sisse. Sõltuvalt mootori temperatuurist võib gaasihoob olla avatud või suletud. Teisel juhul avage see oma käega. Seejärel vajutame gaasihoovastiku ajamit ja kontrollime, kas pumbast on välja tulnud bensiinijuga;
- Olles veendunud, et karburaatoris on bensiin, astume autosse, vajutame “gaasi” ja proovime mootorit käivitada. Kui see ei käivitu, vaadake edasi;
- Eemaldage karburaatori ülemine kate, et saaksite näha kütusetaset karburaatori kambris. Kate on kinnitatud 5 kruviga. Samuti peaksite lahti ühendama gaasihoovastiku trossi kronsteini ja lülitama tühikäiguventiili välja;
- Pärast ujukikambri vabastamist hindame bensiini taset. Kütusevarustussüsteemi normaalse töö ajal peaks tase olema seintest 23 mm allpool. Taset saate hinnata nihiku saba abil pärast selle seadmist 22-23 mm sügavusele;
- Panime kaane tagasi, kinnitame selle paari kruviga ja käivitame mootori uuesti, olles eelnevalt gaasipedaali lõpuni uputanud;
- Kui kamber on tühi, on kontrollimise algoritm mõnevõrra erinev. Panime katte peale, jättes ujukambri ülemise serva ja katte tasapinna vahele väikese vahe. Kinnitame vahe tasase terasjoonlaua või väikese kruvikeerajaga;
- Kambri täidame käsitsi pumpamisega või väntvõlli starteriga paar pööret keerates. Pärast kambri täitmist proovime uuesti alustada, olles eelnevalt kaane kinnitanud;
- Mootor on käivitunud – see on märk tõrkest nõelventiilist. See tuleks välja vahetada, kuna seda on peaaegu võimatu taastada.
Katsetatud ja ümberehitatud karburaatorit saab kokku panna, kuigi õigem oleks see lahti võtta (kuna sa niikuinii selleni jõudsid) ja kõik sisemised osad atsetooniga üle loputada.
Kütusevarustussüsteemi kontrollimise järjekord
Niisiis, rike on lokaliseeritud: see on gaasipaak-pump-kütuseliin. Metoodika on järgmine:
- Vabastage klamber ja eemaldage kütuse etteandevoolik. Langetame selle otsa ettevalmistatud anumasse. Tähtis! Järgime rangelt tuleohutusmeetmeid. Akut ei saa lahti ühendada, kuna keerate starterit perioodiliselt, katta see vineeri või plastikuga, et klemmidele langev võti ei tekitaks sädemeid;
- Pumpame bensiini käsitsi, kasutades kütusepumba hooba. Kui kütust pole, keerame väntvõlli 1-2 pööret ja vajutage uuesti hooba. Bensiini pole – kaks põhjust: kas pump suri välja või voolik on ummistunud;
- Kütusetoru kontrollime elimineerimismeetodil. Toru sisselaskeavale anname survet kompressori või suuremahulise süstla abil. Õhk ei liigu – voolik on ummistunud. Talvel võite proovida seda keeva veega soojendada;
- Parim võimalus "raviks" on liini eemaldamine, mis tahes viisil puhastamine, puhta bensiiniga loputamine;
- Viime puhastatud vooliku tagasi oma kohale, kordame katseid ujukikambri täitmisega. Kui bensiin ei voola, kontrollime peenfiltrit (asub vahetult pärast sisselaskeava);
- Võrk peab olema puhas ja kahjustamata. Filtrit saab pesta atsetooniga;
- Kahjustatud või tugevalt määrdunud filter tuleb välja vahetada. Selle maksumus on madal;
- Kui pärast kõiki protseduure bensiin loomulikult ei voola, jääb viimane nõrk lüli – bensiinipump. Seda on raske taastada, seega – asendus.
Tõenäosus, et pärast kõiki neid toiminguid mootor ei käivitu, kipub nulli minema. Põhimõtteliselt, kui teil on väike tarbekaupade varu (see kehtib väga suure läbisõiduga autode kohta), ei saa te karta kuskil maanteel liikumatuks jääda. Kütusetoru või karburaatori rike liikumises on ebatõenäoline, tavaliselt ilmneb selline rike pärast parkimist.
Karburaatorisüsteemi puudused (primitiivsus ja mehaaniline täitmine) muutuvad parandamisel eelisteks. Elementaarne tööriist, natuke kannatust – ja teie raudhobune on jälle liikvel. Enamasti ilma täiendavate finantskuludeta.
