string(10) "error stat"
Sisu
- 1 Miks on ülekuumenemine kahjulik ja kuidas sellega toime tulla?
- 2 Jahutusradiaatorite omadused
- 3 Täiendava jahutusradiaatori paigaldamine
- 4 Tulemus
Automaatkäigukast oli kunagi autotööstuses värske õhu sõõm ja nüüdseks on sellest saanud mõnes autoklassis de facto standard. Kuid kahjuks ei olnud võimalik täielikult võita mõnda automaatkäigukasti kroonilist probleemi: näiteks ATF-i vedeliku liigne kuumenemine ja kõik muud tagajärjed.
Mootorilt käigukastile pöördemomendi ülekandmisel kogeb käigukast märkimisväärseid koormusi. Auto liikumise ajal võib õli temperatuur ulatuda 100 kraadini ja üle selle. Selline kuum keskkond ja temperatuurimuutused avaldavad kahjulikku mõju automaatkäigukasti sees olevatele mehhanismidele ja põhjustavad selle kiirenenud rikke.
Miks on ülekuumenemine kahjulik ja kuidas sellega toime tulla?
Põhjuseid, miks peaksite automaatkäigukasti sees toimuvatele temperatuurikõikumistele tähelepanu pöörama, on mitu. Selle ajutine või regulaarne suurenemine ähvardab:
- Õli käigukasti sees. Temperatuuri 120-130 Celsiuse saavutamisel muutub vedelik kasutuskõlbmatuks, kaotab oma füüsikalised omadused, mis mõjutab kasti enda tööd.
- Ka mitte liiga kõvadest sulamitest valmistatud hõõrdekettad deformeeruvad temperatuurimuutused.
- Solenoidid ja klapi korpus üldiselt. Paljudes kaasaegsetes mudelites on need kulude vähendamiseks valmistatud väga plastilistest metallidest või isegi plastist. Lõppkokkuvõttes võib pidev ülekuumenemine automaatkäigukasti veelgi "tappa", häirides õli jaotumist sees.
- Juhtmed.
- Harvadel juhtudel isegi planetaarülekanded.
Üsna sageli kasutatakse mõnes automudelis täiendavat automaatkäigukasti radiaatorit, mis asub täpselt baasi kõrval. See välistab ülekuumenemise ja sellega seotud mured, pikendades käigukasti eluiga. See ilmneb eriti mitmete vanemate mudelite puhul, kus vaikimisi oli paigaldatud täiendav automaatkäigukasti jahutusradiaator – mõni isend pidas vastu mitusada tuhat kilomeetrit.
Jahutusradiaatorite omadused
Täiendava radiaatori paigaldamisest rääkides ei saa jätta märkimata lahendusi, mida kasutatakse suuremate Euroopa, Ameerika ja Jaapani kaubamärkide uusimates mudelites. See on paigutus, milles põhiradiaatori sisse on paigaldatud täiendav jahutuselement.
Selline eraldamine on üsna tõhus – ideaalis tuleks automaatkäigukasti ennast ja õli eraldi jahutada. Kuid on paar nüanssi. Esiteks ei saa kuidagi teha toru mõõtmeid (nimelt sellisel kujul on radiaator mõnel autol olemas) alati väikseks – mõne auto ja temperatuuritingimuste jaoks sellest lihtsalt ei piisa. Samuti tasub arvestada, et paljude mootorite jaoks on 100-110 kraadi normaalne töötemperatuur, kuid automaatkäigukasti ja selle sees oleva vedeliku jaoks on see alati liiga kõrge. Seetõttu tuleb isegi selliste masinate jaoks paigaldada täiendavaid. automaatkäigukasti radiaator – ettenägelik lahendus.
Ärge unustage ka kahekordsete radiaatorite kroonilist probleemi: aja jooksul hakkab torude seintele kogunema mustus, mis halvendab vedeliku ringlust ja tõstab märgatavalt temperatuuri. Märgi tõstmisel üle 100 kraadi suureneb vedeliku ja automaatkäigukasti kulumine väga palju.
Ja siin võite kaaluda teist tüüpi – spetsiaalse radiaatori paigaldamist. Esimest korda hakati neid massiliselt Chevrolet autodele paigaldama. Nad kasutasid lihtsalt "kõrge temperatuuriga" mootorit, mille jaoks 115 kraadi oli täiesti normaalne.
Praktikas selgus, et omanikud tundsid rikke kasti esimesi sümptomeid pärast 50 tuhande kilomeetri läbimist isegi selle väga hoolika kasutamise korral. Peaaegu kõigil, kes selle ostsid, ilmnesid värinad ja kõrvalised helid – see oli automaatkäigukasti ülekuumenemise tagajärg.
Täiendava radiaatori paigaldamine
Empiiriliselt selgus, et olukorra päästab spetsiaalse lisaradiaatori paigaldamine. See tuleks paigaldada olemasoleva vooluahela pilusse, käigukasti korpuse ja standardse jahutuselemendi vahele. Samuti peaksite tähelepanu pöörama: selle jaoks on parim koht maandumine mootori radiaatori ette.
Millised on sellise lahenduse eelised? Toru puhutakse paremini, soojusvahetus söötmega suureneb ja väljundis saadakse väga stabiilsed näitajad: mitte kõrgem kui 80 kraadi iga ilmaga. Boonusena said omanikud ventiili korpuse kasutusea pikenemise ja õli kulumise vähenemise.
Installiprotsess on järgmine:
- Ostetakse kõrget temperatuuri taluv radiaator, termostaat ja vedelikuvoolikud. Samuti peate ostma adapterid, klambrid ja õli (kui mitte asendamiseks, siis soovitud taseme lisandite jaoks).
- Radiaator kinnitatakse sidemetega peamise ees (enamasti on need kaasas) ja voolikud kinnitatakse selle külge klambritega.
- Pealiini ja täiendava jahutuselemendi teed on lõigatud.
- Torud kinnitatakse tiisid klambritega, automaatkäigukastile lisatakse õli soovitud tasemeni.
- Soovimatu soojusülekande välistamiseks talvel on süsteemi paigaldatud termostaat.
Tulemus
Automaatkäigukasti täiendava radiaatori paigaldamine on üsna lihtne protseduur, mis on juurdepääsetav isegi mitte kõige kogenumatele autojuhtidele. Selle elemendi paigaldamine on odav, kuid kasulik, kuna pikendab oluliselt käigukasti eluiga ja säästab pikas perspektiivis omanikku.
